Тормозные диски ФФ2 (с. 185)

Тормозные диски выпускаемые для ФФ2:
Ferodo, АТЕ, Remsa, Pagid, Textar, Brembo, Mapco, ROAD HOUSE, Allied Nippon, TRW – Lucas, BESER, Febi, Pilenga, KASHIYAMA, NISSHINBO, TOKICO, GENERAL CT, Delphi, Smartbrake, Girling, EBC GreenStuff, BOSCH, BENDIX, OPTIMAL, A.B.S., MAFF, TSITRON TSN, Mintex и др.

Для русфокусов передние диски 278 мм, задние 265 мм.

Толщина дисков передних
Новых - 25мм
Рекомендация Форда к замене - 23мм
Общепринятая рекомендация - 20-21мм

Толщина дисков задних
Новых - 11мм
Рекомендация Форда к замене - 9мм
Общепринятая рекомендация - 7-8мм

В среднем диски живут 2-3 комплекта колодок

Подборка тем по тормозам:
Самостоятельная замена передних колодок
Самостоятельная замена задних колодок.
Ресурс тормозных колодок
Замена передних тормозных дисков
Тормозные диски ФФ2.
Замена тормозной жидкости, выбор
Самостоятельная замена задних барабанных колодок
Скрипят тормозные колодки на FF2
Тормоза. Замена барабанов на диски
Про тормоза на ФФ2
Тюнинг тормозной системы
Какие колодки поставить взамен оригинала?
Установка защитных щитков тормозных дисков

===

Подборка кодов тормозных дисков для ФФ2.

Онлайн каталог - Textar Brake Technology

Topic handbook:

установил задние тормозные диски
о толщине дисков
Тормозные диски от ФФ 3 TRW DF6138 в упаковке GIRLING 6061383
Покрытие передних дисков Fenox
Несоответствие задних тормозных дисков TSN 26242
Диски Otto Zimmermann 250.1352.20 и отзывы по ним
TAYGA BDF002 перфорированный, слотированный (Россия)
Обзор передних дисков Ubs Performance BP-21-01-001 от Никитаа
Совместимость дисков Ate "PowerDisc" с колодками Ate "Аte Ceramic"
Разница передних тормозных дисков ФФ2 и ФФ3

тормозные диски, замена тормозных дисков, запчасти, тормоза, тормозная система, диск, колодки

amid7

13 May 2020mobile

Безмолвным минусаторам привет. Первую тысячу прошел, никаких скрипов нет, хотя видел отзывы с описанием шумов. По сути, получился комплект TRW малой ценой(все марки одного концерна, перед с маркировкой TRW DF6138). Коробки от колодок вот. То ли людям подделка попадалась, то ли ещё какая причина скрипов.

ВладимирВарвин

13 May 2020

amid7
Давно на Ремсе езжу, отличные колодки, ни скрипа, ни пыли. Диск изнашивается ровно, без борозд, гладкий, как CD.

SerP

13 May 2020mobile

amid7
Прям на диске выбито TRW DF6138?

amid7

13 May 2020mobile

SerP
Да, точь в точь как здесь Тормозные диски ФФ2 (сообщение #16592275)

Vortex

13 May 2020

amid7:

SerP
Да, точь в точь как здесь Тормозные диски ФФ2 (сообщение #16592275)

Как это можно ставить? Диски даже по весу меньше на 1,5 кг каждый облегченного диска от ФФ3! Толщина блинчиков меньше, чем у полностью изношенного оригинального диска.

Serya82

13 May 2020mobile

amid7
Сравни то фото и те ТРВ, которые я поставил в марте : Тормозные диски ФФ2 (сообщение #19270822)
Шрифт другой. Мне кажется, что что-то с Вашими дисками не то...

Vortex

13 May 2020

-1

Serya82:

А что там сравнивать - и там, и там шляпа с тонюсенькими блинчиками.

Serya82

13 May 2020mobile

Vortex
Имеется ввиду, что блины тонкие, а между блинами расстояние большое для вентиляции?

Vortex

13 May 2020

-1

Serya82:

Имеется ввиду, что блины тонкие, а между блинами расстояние большое для вентиляции?

Ну да, а за счет чего еще такое расстояние между блинами? Общая ширина соответствует = 25 мм. Выше ссылка на весах, диск 6,6 кг весит, когда оригинал более 8 кг - это облегченный вариант от ФФ3 у которого по 1 мм отняли от каждого блина! Если не изменяет память, родной диск от ФФ2 9 кг весит.

Serya82

13 May 2020mobile

Vortex
Т. е. до 21 мм. общей остаточной толщины он не доедет?

Vortex

13 May 2020mobile

-1

Serya82:

Т. е. до 21 мм. общей остаточной толщины он не доедет?

Да как бы не до первой лужи после интенсивного торможения.

Serya82

13 May 2020mobile

Vortex
Я думаю, что доедет. Это по 2 мм. с каждой строны. Да, они более подвержены к появлению биений после луж холодных, но может бОльшая вентиляция поможет. В любом случае 245 000 км. (как от оригинала) я от от ТРВ не жду. Посмотрим сколько пройдут. Будет эксперимент.

Vortex

13 May 2020

Serya82
Главное, чтобы не поплыли при интенсивном торможении. Пара кг железа - это все-таки теплоемкость...

Serya82

13 May 2020mobile

Vortex
Добавил в закладки сообщение. Если что-то пойдёт не так-напишу.

PiterFF2

13 May 2020

Serya82:

Если что-то пойдёт не так-напишу.

Я тож) Пока 50 ккм наездил на TRW DF6138 - полет нормальный. Предыдущие Brembo 09.9464.14 поменял через 133 ккм пробега с остаточной толщиной около 21.7 мм.

dimanoff

13 May 2020mobile

Serya82
Vortex
Зато неподрессореные массы снизились, + для подвески

Vortex

13 May 2020

dimanoff:

Serya82
Vortex
Зато неподрессореные массы снизились, + для подвески

Кто бы говорил про неподрессоренные массы при своих 18" литых катках

А вообще, если слишком снизить неподрессоренную массу только колесом, тормозным диском, может получиться, что аморты с пружинами будут работать неправильно... При проектировании соотношение веса все-таки рассчитывается. И просто так никто не стал бы делать литье в 9 кг, диски тормозные по 9 кг, если можно сделать 6 кг, гайки колесные по 60 гр, когда стандартная весит 40 гр и т.д. Зачем столько лишнего металла?

amid7

14 May 2020mobile

Что в итоге имеем : меньше толщина стенки, меньший вес, меньшая теплоемкость, больше площадь каналов охлаждения, меньшее аэродинамическое сопротивление охлаждения. Такие каналы труднее забиваются грязью, в разы лучше охлаждаются при движении. Прочности стенки с избытком. Чем лучше воздухом охлаждается диск, тем меньше шанс что диск поведет. Неподрессоренная масса тоже меньше, это плюс. Из явных минусов только меньшая теплоемкость, но это нивелируется большей скоростью теплопереноса при движении. Все производители борются за меньший вес. Поэтому могут поставить карбон и алюминий и титан в подвеске, но цена... Вес нужен только для необходимой прочности и дешевизны.

Vortex

14 May 2020mobile

amid7:

Прочности стенки с избытком. Чем лучше воздухом охлаждается диск, тем меньше шанс что диск поведет.

Вы считали прочность, чтобы делать такие заявления? Она тоньше полностью изношенной стенки оригинального диска изначально - это факт. Далее, прикол в том, что диск нагревается при торможении, а при снижении скорости падает и эффективность вентиляции. А если торможение до полной остановки и это светофор на пару минут, вентиляция не поможет. Так что не надо говноэкономию за профит выдывать. Давно уже по инету ходят негативные отзывы про ТРВ, что их ведет. Я не придавал значения, пока фотки этого чуда не увидел.

amid7:

Все производители борются за меньший вес. Поэтому могут поставить карбон и алюминий и титан в подвеске, но цена... Вес нужен только для необходимой прочности и дешевизны.

Ага, карбон, титан в самом дешевом ценовом сегменте. Атракцион невиданной щедрости. Не смешите. Хорошо, если еще и на железе не сэкономили.

amid7

14 May 2020mobile

Vortex
Читать надо уметь правильно. Карбон и титан ставится там, где важен малый вес несмотря на цену. Если денег мало, ставят тяжёлые недорогие материалы. Не знаю как надо читать чтоб понять с противоположным смыслом. Прочность считает производитель. Это сертифицицируется. И тепло от диска в любом случае уходит через воздух, чем быстрее и эффективнее это будет сделано, тем меньше температура диска. Найдете способ охлаждать диски не через воздух- пишите.

Vortex

14 May 2020

-2

amid7:

Vortex
Читать надо уметь правильно. Карбон и титан ставится там, где важен малый вес несмотря на цену. Если денег мало, ставят тяжёлые недорогие материалы.

Не надо передергивать. Речь о дешевых ТРВ, которые представлены выше и которые дешевле тех же тяжеленных АТЕ, которые по вашему мнению тяжелые потому что из более дешевого материала. Хватит бредить. А прочность считает не производитель дисков, а выдвигает требования производитель авто, а далее дело за разработчиком тормозной системы, которым является АТЕ. Рассчитывается толщина диска, толщина блинов, ширина каналов вентиляции. Я за 11 лет на форуме и владением четырех Фокусов не припомню проблем с ведением геометрии дисков, а с 2011 года их и так облегчили на целый 1 кг(!) за счет уменьшения толщины блинов и увеличения воздушных каналов и ваш диск относительно облеченного сверх облегченный. Можете что угодно выдумывать, но диск выполнен с огромными отклонениями от расчетного. А низкая цена говорит о том, что никаких там сверх-технологичных материалов нет, даже нет намека в виде маркетинга, только выдумки купившего в оправдание покупки. И не факт что китайское железо хотя бы на уровне. Банальная экономия, не более. Теплоемкости не хватит, поплывут колодки на таком блинчике, как на сковородке по маслу.
Посмотрите на те же Брембо и это уже облегченный вариант под ФФ3, если не ошибаюсь:

amid7

14 May 2020mobile

Vortex
Суть тормозов- преобразование механической энергии в тепловую с последующей теплопередачей в окружающую среду через воздух. Аналогия- чугунный или стальной ( алюминиевый) радиатор с большей площадью теплосьема. Принудительное охлаждение и увеличение порщади позволяет существенно снизить вес радиатора. Тормозной диск тоже радиатор ( конвектор). Технология в гражданских дисках одна- отливка из серого чугуна

Vortex

14 May 2020

-2

amid7:

Суть тормозов- преобразование механической энергии в тепловую с последующей теплопередачей в окружающую среду через воздух. Аналогия- чугунный или стальной ( алюминиевый) радиатор с большей площадью теплосьема. Принудительное охлаждение и увеличение порщади позволяет существенно снизить вес радиатора. Тормозной диск тоже радиатор ( конвектор).

Это теория и догадки о применяемых материалах, которые ничем не подтверждены, кроме ваших фантазий. А по факту - экономия производителя. Такой же диск, только тоньше. Воздух, в отличи от железа, бесплатный. А 2 кг железа с диска - это каждый 4-й комплект на 100% из сэкономленного материала. Диск не соответствует оригинальному и не является "тюнинговым" даже по заявлению производителя.

powerful

14 May 2020mobile

Диски брембо с покрытием дешевле на тысячу чем без покрытия, в чём разница одни китайские другие нет? Какие выбрать?

SerP

14 May 2020mobile

powerful
Берите с покрытием, колокол не будет ржаветь, вид эстетичнее с литьём.

DGrees

15 May 2020

Диски Отто Coat Z, купленные в 16 году, прошли всего 45 ткм. Колодки фрикса с1. Если б не подстава от дисков им бы ещё жить и жить. Второй диск и пара колодок практически такие же, диск изнутри такой же.

Поставил взамен диск Брембо с покрытием и TRW GDB1583, неохота было фриксу ждать.

шурец

16 May 2020mobile

Думаю, что в этом безобразии нет вины дисков.

DGrees

16 May 2020

шурец
А в чём может быть дело? Использование было средне-регулярное, месяцами машина в луже не стояла. Тормоза не насилую.

Helga

16 May 2020mobile

DGrees:

А "насиловать" им не помешало бы в вашем случае. Смотрите суппорта и скобы внимательно.

DGrees

16 May 2020

Helga
Прошлый комплект дисков износился нормально, был заменен из-за того, что толщина была слишком маленькая. При замене всё вычистил, прыжины поменял, пальцы ничем не мазал, направляющие на скобах, по которым колодки ездят, помазал спец смазкой HUSKEY 2000.
Диски эти довольно скоро начали давать вибрацию в руль при интенсивном торможении, я не думал, что это сильно что-то испортит, но в эту замену дисков на скобах заметил небольшие выработки (менее полумиллиметра) там, где колодки упираются. Может это и связано с таким характером износа, не знаю. Я пока склоняюсь к тому, что что-то не так с материалом этой партии дисков.
Кстати, про насилование. Машина на автомате, там по идее тормоза интенсивнее изнашиваются, плюс я не то чтоб совсем как овощ езжу, на газ нажимаю достаточно свободно и с удовольствием. Просто не так уж часто бывают ситуации, когда надо прям интенсивно резко тормозить.

to leave a message or Sign up

Какие диски вы используете чаще всего на своем ФФ2:
Оригинальные FORD	356	22,7%
ATE	416	26,5%
Otto Zimmermann	166	10,6%
Brembo	276	17,6%
Ferodo	27	1,7%
TRW	85	5,4%
Bosch	20	1,3%
Textar	19	1,2%
Girling	7	0,4%
Optimal	1	0,1%
Pilenga	14	0,9%
LPR	3	0,2%
Jp Group	2	0,1%
Febi	8	0,5%
Delphi	4	0,3%
Meyle	6	0,4%
Road house	6	0,4%
NK	27	1,7%
Jurid/Bendix	0
Valeo	7	0,4%
LPR	4	0,3%
Fremax	2	0,1%
Tsitron TSN	4	0,3%
ДРУГИЕ	110	7%
Show answers (28)