kolag
Заряжал и 16ю вольтами, было дело. Клемму не снимал. Машин не взорвался, ничего не погорело.
Обслуживаем АКБ. Снятие /установка.
Представьте, что ваш Фокус, приобретенный не так давно, может быть чуть более полугода назад (цвет, кузов, объем двигателя и комплектация значения не имеют) в один прекрасный день отказался заводиться. Вместо привычного звука крутящегося стартера вы услышали щелк-щелк-щелк-щелк-щелк-щелк?
Поздравляю Вас - Вы тоже "попали"! (Причины разряда АКБ вы можете найти и обсудить вот в этом топике Все об аккумуляторе) Конечно Вы правы, какой нормальный человек полезет измерять плотность электролита в НОВОЙ машине. (Я сам тоже так думал. Теперь на новом авто буду делать еще и это
)
Но эмоции в сторону, ближе к делу: АКБ разряжена - факт на лицо. Но не спешите ее "просто заряжать". Как известно на Фокусы устанавливают кальциевые АКБ. В этом то вся и проблема. Обязательно проверьте плотность электролита.
Вот здесь внимание!!! У меня плотность составила 1,15 - это ниже всех допустимых пределов. Поэтому:
1. Если у Вас также, то пункт 2 НЕ ДЛЯ ВАС.
2. Если у Вас показания около 1.20 и выше, то сначала попробуйте ее зарядить, но не как обычный аккумулятор, а низким током 1-2 Ампера в течение 2-5 дней. (Обязательно смотрите чтобы не было сильного кипения). Если не помогло читайте далее...
Итак у Вас 1.15 или около того. Увы тут уж ничем помочь нельзя. И никакой зарядкой вернуть АКБ к жизни без ущерба здоровью и ресурсу не получится. Выход один - замена электролита (хотя такое понятие не практикуется специалистами).
Я не зря упомянул вначале темы, что Вашему автомобилю должно быть до полугода или чуть более. Тогда эта процедура должна пройти так же безболезненно как и у меня. Просто в процессе замены, АКБ придется перевернуть. На поживших и старых АКБ это чревато замыканиями из-за осадка на дне АКБ.
Итак далее по порядку:
1. Идете в магазин " Автозапчасти" и покупаете 3 литра электролита. Емкость данной АКБ около 2 литров. Но нужен ведь запас, мало ли прольете мимо, и потом продается электролит в основном 1,5 литровых бутылках. Поэтому 3 литра в самый раз!
(Только не в коем случае не говорите зачем он Вам. Могут и отговорить. Помните: ВАМ ТЕРЯТЬ УЖЕ НЕЧЕГО. Если будете заряжать, то если и повезет и вы достигнете заветных 1,27 то процесс такой долгой зарядки уменьшит ресурс батареи минимум наполовину.)
2. Выносите свою АКБ из дома и выкручиваете у нее пробки.
3. Выливаете негодный электролит. (Лучше конечно выкопать небольшую ямку). Только не выливайте его в канализацию. Это дрянь еще та. В данном случае из двух зол мы выбираем меньшее.
4. Заливаете новый электролит. Тут самое главное максимально сократить время между слитым старым и залитым новым. Пластины не любят открытый воздух. Закрываете пробки.
5. Несете АКБ домой. Открываете пробки и ставите ее на зарядку малым током 2Ампера. Плотность магазинного электролита 1,27-1,28. После заливки в АКБ она должна немного упасть, смешавшись с остатками старого.
6. Тестером и ареометром контролируете процесс. Когда напряжение на АКБ будет 15,7В (у меня больше не получилось после 6 часов заряда), а плотность 1,26-1,27 можно считать что АКБ заряжена и выключить зарядное устройство. Плотность после остывания АКБ еще чуть-чуть подымется.
7. Ставите АКБ на автомобиль и радуетесь привычному веселому звуку стартера.
Фото ниже.
Поздравляю Вас - Вы тоже "попали"! (Причины разряда АКБ вы можете найти и обсудить вот в этом топике Все об аккумуляторе) Конечно Вы правы, какой нормальный человек полезет измерять плотность электролита в НОВОЙ машине. (Я сам тоже так думал. Теперь на новом авто буду делать еще и это
)Но эмоции в сторону, ближе к делу: АКБ разряжена - факт на лицо. Но не спешите ее "просто заряжать". Как известно на Фокусы устанавливают кальциевые АКБ. В этом то вся и проблема. Обязательно проверьте плотность электролита.
Вот здесь внимание!!! У меня плотность составила 1,15 - это ниже всех допустимых пределов. Поэтому:
1. Если у Вас также, то пункт 2 НЕ ДЛЯ ВАС.
2. Если у Вас показания около 1.20 и выше, то сначала попробуйте ее зарядить, но не как обычный аккумулятор, а низким током 1-2 Ампера в течение 2-5 дней. (Обязательно смотрите чтобы не было сильного кипения). Если не помогло читайте далее...
Итак у Вас 1.15 или около того. Увы тут уж ничем помочь нельзя. И никакой зарядкой вернуть АКБ к жизни без ущерба здоровью и ресурсу не получится. Выход один - замена электролита (хотя такое понятие не практикуется специалистами).
Я не зря упомянул вначале темы, что Вашему автомобилю должно быть до полугода или чуть более. Тогда эта процедура должна пройти так же безболезненно как и у меня. Просто в процессе замены, АКБ придется перевернуть. На поживших и старых АКБ это чревато замыканиями из-за осадка на дне АКБ.
Итак далее по порядку:
1. Идете в магазин " Автозапчасти" и покупаете 3 литра электролита. Емкость данной АКБ около 2 литров. Но нужен ведь запас, мало ли прольете мимо, и потом продается электролит в основном 1,5 литровых бутылках. Поэтому 3 литра в самый раз!
(Только не в коем случае не говорите зачем он Вам. Могут и отговорить. Помните: ВАМ ТЕРЯТЬ УЖЕ НЕЧЕГО. Если будете заряжать, то если и повезет и вы достигнете заветных 1,27 то процесс такой долгой зарядки уменьшит ресурс батареи минимум наполовину.)
2. Выносите свою АКБ из дома и выкручиваете у нее пробки.
3. Выливаете негодный электролит. (Лучше конечно выкопать небольшую ямку). Только не выливайте его в канализацию. Это дрянь еще та. В данном случае из двух зол мы выбираем меньшее.
4. Заливаете новый электролит. Тут самое главное максимально сократить время между слитым старым и залитым новым. Пластины не любят открытый воздух. Закрываете пробки.
5. Несете АКБ домой. Открываете пробки и ставите ее на зарядку малым током 2Ампера. Плотность магазинного электролита 1,27-1,28. После заливки в АКБ она должна немного упасть, смешавшись с остатками старого.
6. Тестером и ареометром контролируете процесс. Когда напряжение на АКБ будет 15,7В (у меня больше не получилось после 6 часов заряда), а плотность 1,26-1,27 можно считать что АКБ заряжена и выключить зарядное устройство. Плотность после остывания АКБ еще чуть-чуть подымется.
7. Ставите АКБ на автомобиль и радуетесь привычному веселому звуку стартера.
Фото ниже.
К сожалению приходится вносить свои дополнения. 1. Методика восстановления АКБ, путем замены электролита, предложенная автором темы, не соответствует ни теоретическим выкладкам, ни опыту практиков, по обслуживанию АКБ в промышленных масштабах. 2. По мнению теории и практики, замена в АКБ электролита малой плотности, на свежий с плотностью 1.27-1.28, приведет к гибели АКБ, что подробно описано далее по теме. 3. По мнению теории и практики, подобные операции, не имеют ничего общего с восстановлением АКБ. |
Зарядники и зарядку АКБ обсуждаем тут - Пуско-зарядное устройство. Зарядка АКБ. Диагностика |
Shilovdmitriy
6 January 2007
electromexanik
9 December 2018
Андрей71
10 December 2018
kolag
Заряжал всегда на машине,и только недавно замерил и узнал,что заряжал 16в.
Заряжал всегда на машине,и только недавно замерил и узнал,что заряжал 16в.
seger
11 December 2018
electromexanik: |
| Заряжал и 16ю вольтами, было дело. Клемму не снимал. Машин не взорвался, ничего не погорело. |
2 вльта разницы это ерунда полная
если конечно в машине не стоит прецизионных атомных часов или нечты падобнаго, нуждающегося в калибровнной напруге
а разницу тока при такой разнице напруги думаю и измерить то трудно
electromexanik
3 February 2019mobileA amid7: |
| Будет электролиз с выкипанием воды |
Насчёт выкипания воды и величины зарядного напряжения, даны чёткие рекомендации в ГОСТ - Р - 53165-2008
Смотрите пункты 4.4 и 9.6.2.9.
З. Ы. Если, в обозначении вашей батарейки есть буковки VL, то заряжать её напряжением 16.0 ± 0.1v можно и нужно.
Одна загвоздка: не все производители маркируют свои аккумуляторы в соответствии с ГОСТ.
electromexanik
3 February 2019mobile
amid7
Сульфат кальция действует на пластины, точно также как и сульфат свинца. Буквально "загипсовывая" их, а в последствии и пространство между ними.
И в отличии от сульфата свинца, растворяется он с пластин, вместе со слоем намазки.
Поэтому, десульфатация кальциевых аккумуляторов, дело безнадёжное.
Сульфат кальция действует на пластины, точно также как и сульфат свинца. Буквально "загипсовывая" их, а в последствии и пространство между ними.
И в отличии от сульфата свинца, растворяется он с пластин, вместе со слоем намазки.
Поэтому, десульфатация кальциевых аккумуляторов, дело безнадёжное.
electromexanik
Это всего лишь ваши заблуждения.
Это всего лишь ваши заблуждения.
electromexanik
4 February 2019mobile
amid7
Почитал я шызу. Способ восстановления ёмкости, с помощью "долбилки", вешь конечно занимательная, но не более. Сам автор (pvn) не видит в долбилке экономического смысла. Хотя идею свою, реализовал блестяще.
Ну и опять же, сама идея десульфатации аккумулятора миллисекундными импульсами с огромными токами, при напряжении 25-30 вольт, никак не противоречит тому, что заряжать Са-Са аккумуляторы постоянным током, лучше напряжением 16 вольт, а не 14.
Да, при обычной зарядке напряжением 16 вольт, кристаллы сульфатов не растворятся, этого никто и не обещал, но аккумулятор зарядится полнее - это неоспоримо.
Да, при этом кипение аккумулятора происходит более интенсивно, но на то и существуют системы улавливания паров воды и возвращения их обратно в банки.
Почитал я шызу. Способ восстановления ёмкости, с помощью "долбилки", вешь конечно занимательная, но не более. Сам автор (pvn) не видит в долбилке экономического смысла. Хотя идею свою, реализовал блестяще.
Ну и опять же, сама идея десульфатации аккумулятора миллисекундными импульсами с огромными токами, при напряжении 25-30 вольт, никак не противоречит тому, что заряжать Са-Са аккумуляторы постоянным током, лучше напряжением 16 вольт, а не 14.
Да, при обычной зарядке напряжением 16 вольт, кристаллы сульфатов не растворятся, этого никто и не обещал, но аккумулятор зарядится полнее - это неоспоримо.
Да, при этом кипение аккумулятора происходит более интенсивно, но на то и существуют системы улавливания паров воды и возвращения их обратно в банки.
electromexanik
4 February 2019mobile
amid7
А что мешает газам, восстановиться до воды, прямо над поверхностью электролита?
А что мешает газам, восстановиться до воды, прямо над поверхностью электролита?
electromexanik
Ничто, кроме нагрева смеси до 550 +-50 градусов.
Ничто, кроме нагрева смеси до 550 +-50 градусов.
Мишуха
А вам не помешает походить в школу и пройти курс неорганической химии. Не знать ТБ при работе с аккумулятором это нонсенс. Лучше не пишите ничего по этой теме. Кстати, можете проверить зажженой спичкой, когда аккумулятор кипит, раз так уверены что не выделяются.только страховку или завещание оформите перед этим.
А вам не помешает походить в школу и пройти курс неорганической химии. Не знать ТБ при работе с аккумулятором это нонсенс. Лучше не пишите ничего по этой теме. Кстати, можете проверить зажженой спичкой, когда аккумулятор кипит, раз так уверены что не выделяются.только страховку или завещание оформите перед этим.
Мишуха
В школу. При зарядке выделяется водород. При перезаряде аккумулятора, после исчерпания сульфата свинца начинается электролиз воды, при этом на аноде выделяется кислород, а на катоде - водород. Именно поэтому аккумуляторы разрывает изнутри, а не только наружный хлопок. Если бы выделялся только водород, он бы вытеснил весь остальной газ из внутренних полостей и горение было бы только снаружи. Видео как взрываются аккумуляторы, есть на Ютубе.
В школу. При зарядке выделяется водород. При перезаряде аккумулятора, после исчерпания сульфата свинца начинается электролиз воды, при этом на аноде выделяется кислород, а на катоде - водород. Именно поэтому аккумуляторы разрывает изнутри, а не только наружный хлопок. Если бы выделялся только водород, он бы вытеснил весь остальной газ из внутренних полостей и горение было бы только снаружи. Видео как взрываются аккумуляторы, есть на Ютубе.
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club