Капитальный ремонт дизельного двигателя

так чем закончилось?

Приветствую уважаемое сообщество. Кто услышит глас вопиющего в пустыне? "Стукнул" дизельный двигатель на гарантии. 1,8 / 115 лошадей. Пробег 74 тысячи за год и три месяца. Все ТО пройдены у официального диллера, Дизель "Стукнул" хитро. Всё, что через масляный насос смазывается в состоянии либо идеальном либо близком к этому Ну там колено, распредвалы, турбина... . Разрушились втулки уплотнения поршневых пальцев. Три месяца воюю с дилером (Автопассаж на Тульской) Полная техническая безграмотность персонала. Пытаются спихнуть с гарантии со ссылкой на масляное голодание. При этом, всерьез пытаются убедить что узел смазывается "масляным туманом", при том, что поршень имеет технологические отверстия для смазки.
Кто подскажет как с ними ( дилерами) бороться и какие возможные причины, кроме засора тех самых отверстий конечно...
Дилер предлагает экспертизу но думаю что она своя, карманная...
Буду рад любым подсказкам. Заранее спасибо.

Можно обратиться к другому дилеру как вариант. Например Дженсер Ясенево.

Есть несколько общих рекомендаций:
1. Машину без присмотра у них не оставлять ни при каких случаях!!!
2. Только независимый эксперт, а не тот, кого дилер порекомендует как независимого.
3. Осмотр машины только с независимым экспертом.
4. Накатать письменную претензию на имя ген.дира автокомплекса, изложить четко суть дела, свои требования и намерения подавать в суд в случае отказа дилера. Приложить копии пройденных ТО.

samsonspas - а что за "втулки уплотнения поршневых пальцев"
Вы имеете ввиду втулки верхних головок шатунов? Все разом развалились или 1-2? Если так, то в каких цилиндрах? Кто постаивл "диагноз"? Чем себя проявила поломка?
Просто такого изолированно деффекта быть врятли может, да и продег 74 тыщи - это не сказать, что оч много, тем более, при совевременной смене масла.
Технологические отверстия - это все хорошо, конечно, но если речь реально идет о плавающем поршневом пальце в верхней головке шатуна, и о том, что в двигателе выявлен повышенной зазор в этой паре трения, то скажу, что масло туда реально попадает не под давлением, а конденсируясь из того самого "масляного тумана" - но это не означает, что Вы что-то нарушили и гарантия не распространяется.
Нужно бить во все колокола: жалобы во все инстанции, независимого эксперта - однозначно! А дальше - суд.

samsonspas
Мне так и не понятно где находятся эти уплотнительные втулки(в каталогах я такой детали не увидел), на бобышках поршня или на верхней головке шатуна?

Тем не менее, если они как диагноз поломки поставили "масляное голодание", то чем это мотивировали?
Заявления типа "а другой причины и быть не может" не прокатывают т.к. если "голодали" эти втулки, смазываемые "масляным туманом", то вместе с ними должны были "голодать" и остальные детали ЦПГ (цилиндры, кольца, поршни), смазываемые тем же самым "туманом".
Т.е. могут ли они предъявить в качестве аргумента в свою пользу такие характерные признаки износа ЦПГ как: отсутствие хона на поверхостях цилиндров, повышенный износ поршневых колец, задиры на поршнях и цилидрах?
При этом, IMHO, наиболее показателено наличие/отсутствие хона, поскольку задиры в цилиндрах и на поршнях могли появиться вследстсвии разрушения уплотняющих втулок, а не в результате масляного голодания.

И ещё, вот почитайте - пример экспертной оценки --> http://www.ab-engine.ru/expertise/expertise_fiat.pdf
И другую информацию по экспертизе --> http://www.ab-engine.ru/expertise.html

дв.1.8 тdi -115 л.с мкпп, при запуске двигателя первые 2-3 сек. раздается металлический треск, пробег 25000км-а/м на гарантии, при выжатом сцеплении треска нет. у кого такая беда была ? что делали?

спецы-отзовитесь!

мургаб
Маховик или бендикс.

бендикс не может, проверяли стартер в порядке. А вот маховик?

мургаб
Конечно может, только вот пробег для него маленький. А двигатель tdci

Да tdci. Я уже не знаю, завтра поеду в сервис пусть копают. Думал на форуме кто встречался с такой проблемой, но похоже я один.

Сегодня был у дилера, сказал мастер похоже на двухмассовый маховик, будут трепонацию делать, вскрытие покажет, обещают по гарантии.

у меня похожая ситуация, но не треск а гул какойто, сцепление выжимаю пропадает. после минуты прогрева пропадает. появилось с появлением холодов. Подскажите Гуру что может быть и сколько это стоит? tdci 1.8 у мну.

s2h2
Это может просто выжимной гудит.

У меня такая хрень появляется на морозе от -15 примерно чем крепче мороз тем громче слышно, (как буд то стучат молотком по картеру двиг снизу) Много раз заглядывал и ни кого не увидел
Сначало грешил на маховик но после его замены (99000 км) на следующею зиму все повторилось, короче забил на это дело и катаюсь дальше сейчас пробег 120000 утром в морозы всё так же постукивает, не обращаю внимания!

Подскажите, знакомый просит перебрать дизельный ФФ1, где взять ремонтную поршневую (в Эксисте непонятный комплект 0,16 мм за почти 7000, а номинал у них же за 1700 за поршень) Предпосылки ремонта такие, ремонтировали где-то тнвд, ничего не изменилось. Авто с трудом заводится, сильно дымит. Кивают на необходимость в капиталке.

есть двигатель на ford focus 1 / 8 клапаник 115 лошадок двигатель не дымил работал как часы думаем что треснул ГБЦ .
если что пиши =)

Дружище, здорово! Подсказать, где купить поршневую к сожалению не могу, но посоветовал бы не торопиться с капиталкой. Сам ремонтировал двигатели и немного топливную аппаратуру и что-то мне кажется не очень убедительные предпосылки к капиталке. Если он дымит и плохо заводится, это еще ни о чем не говорит. Дизельный двигатель очень чувствительный к настройкам топливной аппаратуры, немного не на ту подачу настроили насос, чуть-чуть ошиблись с углом опережения впрыска и двигатель начинает серьезно тухлить, дымить, не тянет, жрет топливо. Может при ремонте ТНВД некондиционные запчасти поставили. Так что посоветовал бы найти хороших мастеров-дизелистов, чтобы проверили топливную аппаратуру, сам двигатель (компрессия, давление масла и т.д.). А от мастеров, которые перебрали ТНВД - не помогло- давай движок капиталить, беги подальше. В Москве могу посоветовать фирму Механика (не реклама, простите модераторы) - у них серьезный станочный парк, да и к делу толково подходят - движок могут отремонтировать хорошо. Кстати, и поршневую можешь у них купить(может не по самой низкой цене, зато точно фирменную). А так в Российских реалиях, как у нас капиталят движки на гаражах - лучше вообще не связываться, только деньги на ветер. Проще на разборе купить б/у, а свой по запчастям продать. Сколько раз видел как у нас ремонтируют двигатели - только расстраивался. В грязи, без инструмента, говоришь им надо так, так и так. Они тебе: "Ты космический корабль собираешь? Всю жизнь так делаем". В итоге ходят их движки 50-100 тысяч км, потом опять в ремонт. Не вдаваясь в подробности, у нас в Чувашии мне неизвестно ни одной фирмы, где могли бы толково расточить блок цилиндров. Вот такое вот мое мнение. Удачи тебе, дружище!

Mitya21

цитата:

В итоге ходят их движки 50-100 тысяч км, потом опять в ремонт. Не вдаваясь в подробности, у нас в Чувашии мне неизвестно ни одной фирмы, где могли бы толково расточить блок цилиндров. Вот такое вот мое мнение. Удачи тебе, дружище!

BOSH центре тама делают расточку =)

killera21reg
Там тонкостей много. Как делают? За что базируются, от постелей коленвала или от плоскости поддона? Растачивают и хонингуют с фальшголовкой или прям так, без ничего? Какие бруски используют для хонингования. Не спорю, может быть, в Бош центре и делают хорошо, только я сильно сомневаюсь. Может поумничал, извини, просто мало кто толково движки ремонтирует на самом деле.

Mitya21
сьезди разузнай если такой умник =)
а так мне делали проехал 286 тыс км нету проблем

killera21reg
Ну ок! Рад за тебя!

Немного узнал от хозяина: Форсунки возили в литву на чистку-настройку, ТНВД настраивали в БОШ-дизель центре. В движке уже что-то меняли на бу (поршень вроде). В общем, хозяин категорично хочет капиталить машину, хотя, летом заводится и ездит нормуль. Пока думаю, браться за неё или нет (у меня-то бензинка). Кстати, он хочет уложиться в 60 тыр за всё, это реально?

Если летом нормально работает, а в холодную погоду не заводится, может просто свечи накаливания неисправны. 60тысяч ну точно не могу сказать, но мне кажется более чем реальной, при условии, что сами все будете делать, помимо обработки. А вообще посчитайте. За 60 тысяч на разборе купите движок нормальный, свой по запчастям за 20 продадите, может и не стоит мучаться? С одной стороны, капиталить надежно, потому что сами сделали, никто не обманул. Движок с разбора конечно кот в мешке. Но с другой стороны - заводская сборка тоже немаловажный фактор. И если его нормально эксплуатировали, то прослужит он верой и правдой еще долго, тем более дизельный. В общем я думаю так, если свой движок дорог сердцу, есть желание потратить силы и время на то чтобы его капиталить, есть запчасти за приемлемые деньги, есть инструмент и будете делать своими руками или у хорошего знакомого моториста - то смело в путь. Уточните все детали, допускает ли ваш движок расточку, есть ли поршни ремонтного размера и так далее. Если своими руками не будете делать, нет толкового знакомого моториста, а по карману только неизвестный гаражный сервис, то ей Богу, не тратьте силы и время, с разбора будет выгоднее. Хотя решать конечно вам. В любом случае удачи вам, ребята!

здравствуйте вот ссылка по сборке движка если интересно [VIDEO]http://ford2focus.ru/ed/907/

вот ещё немного информации с сайта цытата Оборудование для впрыскивания дизельного топлива изготавливается с очень точными допусками и с очень малыми зазорами. Поэтому особенно важно при работе с этими элементами соблюдать абсолютную чистоту. Всегда вставляйте заглушки в любые открытые отверстия или магистрали.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не разбирайте топливные форсунки и не очищайте их сопла, даже с использованием ультразвука.ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Во избежание проникновения инородного материала в элементы системы впрыскивания топлива всегда выполняйте очистку перед выполнением какого-либо ремонта таких элементов.

well807
Вот и я про то же. Вообще при ремонте движка должна быть хирургическая чистота. При ремонте топливной аппаратуры - чистота в квадрате, даже на стареньком ТНВД с обычными форсунками. Что уж говорить о современных, на системе питания Common Rail при выходе из строя по причине использования плохого топлива меняют ВСЮ топливную систему, вне зависимости от того, что вышло из строя, так как если что-то оставить, оставшееся в системе низкосортное топливо испортит и вновь замененный агрегат, и никакая промывка не помогает. 2000 атмосфер впрыска, к сожалению, просто так не даются.

Всем спасибо за совет, хозяин решил отогнать машину в Литву на замену всего двигателя.

Skylark406
Я так понял, автор имел ввиду вот эти уплотнительные кольца:
http://cp-e.com/sites/default/files/imagecache/...4_0.jpg
А по теме: независимая экспертиза в вашем присутствии (можно заснять на видео для полного подтверждения) и в суд. Либо попытать счастье у другого дилера (что конечно мало вероятно).