Переделка света в скандинавский вариант

Попробуй подключи её на столе минут на 20 и потрогай силовые выводы

A alfredo:

Попробуй подключи её на столе минут на 20 и потрогай силовые выводы

Вот поэтому во всей автоэлектрике и запрещена пайка, т.к. температуры соединений высокие и припой может потечь и вызвать замыкание, только обжим!!!

Holy
Дануконечно. Изоляция раньше обуглится, чем распаяется соединение. Пайка не считается надёжной в вибронагруженных соединениях. Причем со взаимным перемещением частей, т.е. провода свободные — нет, а печатные платы — вполне.

Russian_Mouse:

Holy Дануконечно. Изоляция раньше обуглится, чем распаяется соединение. Пайка не считается надёжной в вибронагруженных соединениях. Причем со взаимным перемещением частей, т.е. провода свободные — нет, а печатные платы — вполне.

Платы да, а вот припайка клемм к проводам - нет!

Holy
Осталось выяснить, почему же клеммы в платы-то паяются, а не обжимаются?
Ну как бы если "во всей автоэлектрике ... запрещена пайка" © Вы.

Там ведь ровно те же условия по теплонагруженности, что на проводе, а то и хуже. Повторяю: на проводах обжимается потому что так 0) надёжнее в условиях перемещений провода около точки соединения 1) технологичнее в условиях конвейера 2) надёжнее при условии конвейерного производства. А пропайка соединений вполне себе разрешена при разгрузке места пайки - т.е. провод дополнительно обжат, а уж потом пропаян. Другое дело что это уже при "кустарном" (ручном) ремонте имеет смысл.

Holy

цитата:

Вот поэтому во всей автоэлектрике и запрещена пайка, т.к. температуры соединений высокие и припой может потечь и вызвать замыкание, только обжим!!!

Согласен с Russian_Mouse - не поэтому.
В изделиях не общепромышленного применения к контактам кабельных разъемов провода припаиваются, а там вибронагрузки, по крайней мере при испытаниях, и токовые - не чета автомобильным, не смотря на то, что обжим

цитата:

надёжнее в условиях перемещений провода около точки соединения

Даже и не припомню тип отечественного кабельного разъема с соответствующей приемкой под обжим, подавляющее большинство под пайку.

Scrudg 29 Декабря 2010 - 14:28 # модератору « »
Не устраивало вкл. света до старта двигателя.Тоже спаял небольшую схемку(не помню чья, вроде здесь мелькала похожая)
Транзистор что нашёл в старых платах КТ972, R1-6,8 кОм,R2-20кОм, диод как тут делали для ручника, стабилитрон 12 В,1Вт... маркировки дома есть завтра добавлю...
Без R2 при нажатии на тормоз фары мигали на мгновение какое то, из-за просадки напряжения...
Стабилитронов перепробовал несколько, 13 вольтовые открываются при 14 вольтах и больше, а 12вольтовый при 12,9В что вобщем и устроило...
Всё это утрамбовал в калиновское реле выкинув из него сопротивление которое было паралельно катушке.
В общем теперь зажигание включаешь- не горит, завёл- через 2-3 сек. загораются фары... Две недели откатал вроде стабильно работает.
Скрытый текст
]

Все сделал как на схеме, но остается один вопрос. Когда включаешь зажигание фары светят.!!!
заводишь авто свет гаснет, как и надо. Через 3сек загораются фары. как и надо. Почему при вкл. зажигании загораются фары. На столе пробовал эксперементально, реле включается при 12в. В чем подвох. Спасибо.

Romeo155 12 Января 2011 - 1:37 # +7

Собрал реле по схеме vitasku и Митяй74

Скрытый текст

но без диода (упраления от ручника).
Использовал следующие комплектующие:
Транзистор IRF3710 (он "слон", хотел КТ3102, но коллеги электронщики сказали, типа: "биполярный управляется током - подбирать параметры устанешь, полевик управляется напряжением". Есть полевики в таком же корпусе, но это искать).
Стабилитрон КС210Б2 (ставил КС212Ж - реле срабатывало при около 15V, поигрался резисторами - не помогло).
Резисторы 0,125-ки 1k и 10K.
Штатный резистор (внутри реле) оставил, отрезал его вывод от 85, выпрямил и использовал как монтажную точку.
R10k паял к 87 снаружи реле, выведя его вывод через просверленное отверстие.
Тр-р шлифовал не из-за секрета, чтобы влез в габариты.
На столе реле срабатывало при 13,9-14V - 87 и 85 были замкнуты

Почему у меня реле срабатывает при 7в первоначально, а потом еще раз на 10в.
транзистор пробовал IRF 630 и АPM 3055L, одинаково что на том что на другом, где ошибка. Стабилитрон Д814Д, 1N4742A, КС 510, КС512, разные варианты, результат одинаковый, Помогите плиз..

Может кто подскажет, что делать дальше если в блоке под реле мамки не впаяны, очень хочется активировать скандинав!!!

din7
Я объяснить ситуацию не берусь, сори

цитата:

реле срабатывает при 7в первоначально, а потом еще раз на 10в

Это оно на столе так себя ведет? Померь напряжение на затворе (схема с полевам тр-ром). При напр питания ниже пробоя стабилитрона на затворе д.б. не более 2В - напряжение управления тр-ра. Если выше, и тр-р открывается - надо искать откуда оно там берется

din7
Вспомнил!
Я, когда применил другую схему:
Переделка света в скандинавский вариант (сообщение #9627382), наблюдал ложное открывание тр-ра при вкл зажигания. Повесь конденсатор с затвора на исток (source) тр-ра 1 - 1,5 мкФ

N nrum80:

Может кто подскажет, что делать дальше если в блоке под реле мамки не впаяны, очень хочется активировать скандинав!!!

Почитать тему? Или поиском прямо найти объяснение что следует сделать навеской при отсутствии каких-то частей проводки/схемы.

решил себе сделать скандинав: у меня в ГЕМе(рестайл) небыло контактов под реле, я его разобрал припоял контакты для реле и пред 135, контакты 1 и 26 для с96(зеленый разъем) в нем самом контакты уже были)

но вот скандинав не заработал, у меня авто с датчиком света,

и выявилось еще чудо какоето в режиме переколючателя "0" при нормальном дневном освещении ничего не работает, а как сумерки фары сами включились? , повторюсь переключатель в режиме ноль, потом попробывал попереключать переключатель дык у меня в сумерках во всех режимах горит ближний, даже когда просто габариты включаешь все равно горит ближний

вынул пред 135 все равно свет горит, вынул реле перестало

и еще в ГЕМе не припаял контакты к преду 113 по незнанию, может его надо было припаять?

спасибо всем за понимание

shorich
Отсутствие провода с блока света, паразитная сопля, залипшее реле. В сочетаниях. Случай забавный, полежите пока в приёмном покое, доктор изучит ваш случай позже.

цитата:

небыло контактов под реле, я его разобрал припоял контакты для реле и пред 135, контакты 1 и 26 для с96(зеленый разъем) в нем самом контакты уже были)

Думаю, что от сюда рыть нада начинать, так как прото не припаять эти клемы.
Рассказывай как припаивал и что делал перед там как припаять?.

провод (контакт 4переключателя) в блоке света есть,

хотел сначала сделать скандинав как описано Автосвет ( он же СКАНДИНАВСКИЙ ) (сообщение #8934375) не получилось не работает, реле не "щелкает" может в самом переключателе проблема?

потом сделал как тут написано Автосвет ( он же СКАНДИНАВСКИЙ ) (сообщение #9282822) и нифига!

Митяй74
в припавании ничего сложного нет, даже и не знаю как тебе объяснить, берешь паяльник и паяешь, все сделано аккуратно и на совесть,

цитата:

в припавании ничего сложного нет, даже и не знаю как тебе объяснить, берешь паяльник и паяешь, все сделано аккуратно и на совесть,

Сложного нет, если располовинить сенгвич печатных плат, а чтобы это сделать нада выпаять 200 пинов по периметру сенгвича, при чем хорошо залитых лаком, Вот и спрашиваю сенгвич половинил ты или нет, если нет, то я не уверен в качественном припаивании клем.
Далее нада измерить напряжения на впаянных клемах, ну и смотреть на каком контакте проблема.

а каково расстояние между платами GEMа?И,что за отверстия в плате (омедненые или нет).По идее можно греть отверстие сверху и засовывать контакт.
Собирался разобрать и спаять но Митяй74 меня испугал.

Сделал себе скандинавский свет. Спасибо всем кто развивал данную тему.
Решено было поставить на место R15 переделанное реле для обеспечения включения света после запуска двигателя по простой схеме (на биполярном транзисторе).
Сравнил реле от Калины и Фордовское

Фордовское как-то солиднее выглядит. К тому же у Фордовского сопротивление примерно в полтора раза больше - около 150 Ом. Измерения потребляемого тока показали: для Фордовского около 100 мА, для реле от Калины более 150 мА. Поэтому видимо, как здесь и писали, реле от Калины сильнее греется: 14в х 0.15А = 2.1 Вт выделяемого тепла, что в полтора раза больше чем у Фордовского. Решил переделать фордовское, а реле от Калины поставить на клаксон.
Кто-то здесь предлагал использовать транзистор КТ3102Б, но у него максимально допустимый ток только 100мА, поэтому этот вариант отпадает. Я использовал КТ972А . Мой вариант схемы

В качестве R1 использовал штатный резистор, что установлен в реле. Использовал стабилитроны, что были под рукой, общее напряжение стабилизации (при том, что в схеме через них протекает ток меньше, чем минимальный по ТУ) получилось около 11.5 В.
Т.к транзистор КТ972А составной (Дарлингтона), то R2 пришлось увеличить до 3к по сравнению с прототипом. Этим же R2 можно подобрать желаемое напряжение срабатывания реле. Для снижения напряжения отпускания реле и чтобы R3 не влиял на напряжение срабатывания добавил диод VD4.
Сначала собрал схему в виде навесного монтажа, проверил работу, подобрал R3. Потом с трудом запихнул всё это в корпус реле. Закрепил элементы термоклеем.
Машина октября 2007г, штатный ксенон, GEM рейсталинговый.
Перемычки 1-26 в разъеме С96 не было - делал сам. Кроме того предохранители F110 и F113 как оказалось ставить бестолку - в разъеме С102 нет пинов №№ 8 и 15 и соотв. проводов. С другой стороны это вроде бы и не нужно - достаточно только ближнего. Напрягает только что на приборке нет никакой индикации о включении DTRL.
В чем тогда смысл входа GEM autolamp or DTRL indicator? Где этот индикатор? Я так понимаю, что единственный способ зажечь индикацию - это подать напряжение на подсветку номера? Или лезть внутрь GEM и подавать напряжение с С96:1 на вход LIGHT ON WARNING через диодную развязку?

Russian_Mouse
Добрый день. Проделал на своем филимоне(дорестайл, свет обычный) описанную процедуру с установкой реле и предохранителей, кроме установки перемычки т.к. заработало сразу после установки реле. На передке горят габариты, хотя если я правильно понял должен светить ближний свет. Я что то пропустил или так должно быть?

цитата:

Romeo155  09 Июня 2011 - 23:39  #  модератору  « »          +1   din7 Вспомнил! Я, когда применил другую схему: Переделка света в скандинавский вариант (сообщение #9627382), наблюдал ложное открывание тр-ра при вкл зажигания. Повесь конденсатор с затвора на исток (source) тр-ра 1 - 1,5 мкФ

Короче спасибо. Не стал париться с этими схемами, взял схему от ТАМАМА, поменял составной КТ 972 на S9013, все заработало сразу. Сенкью автору. теперь работает и радует меня.

мазай
Читайте верхний пост и разбирайтесь в предохранителях,хотя если ближний не горит то возможно нет перемычки

мазай
1. Габариты зависят только от предохранителей. Не нужны — не надо преды ставить.
2. Нет ближнего? Значит нет перемычки либо провода с блока управления светом.

Serge95:

Напрягает только что на приборке нет никакой индикации о включении DTRL. В чем тогда смысл входа GEM autolamp or DTRL indicator? Где этот индикатор?

ГЕМ сильно электронный и принимает решения по индикаторам по сочетанию сигналов на входах. Плюс, как верно отмечено, не все они называются напрямую ссылаясь на функцию...

Serge95:

...так понимаю, что единственный способ зажечь индикацию - это подать напряжение на подсветку номера? Или лезть внутрь GEM и подавать напряжение с С96:1 на вход LIGHT ON WARNING через диодную развязку?

А зачем индикация нужна, если понятно что она будет всегда при включенном зажигании? Нет, ну если очень хочется, я подумаю над схемой… Но интересно — зачем?

цитата (Russian_Mouse @ Сегодня в 20:52 )

[QUOTE=Serge95,Сегодня в 14:11]Напрягает только что на приборке нет никакой индикации о включении DTRL. В чем тогда смысл входа GEM autolamp or DTRL indicator? Где этот индикатор?[/QUOTE] А зачем индикация нужна, если понятно что она будет всегда при включенном зажигании? Нет, ну если очень хочется, я подумаю над схемой… Но интересно — зачем?[/QUOTE] Да хотя бы затем, что бы быть уверенным, что F115 не сгорел. Кроме того реле R15 (из-за своей заумности, например на морозе) может вдруг перестать работать, да мало ли что ещё может отвалиться, а днем то не видно светится ближний или нет (конечно если не в пробке стоишь ) Сделать то несложно, но придётся GEM вскрывать. Но как я понял из изображений с 69 страницы - для рейсталингового GEM'а особых сложностей возникнуть не должно. Можно и не вскрывая если заводить индикацию на контрольную лампу ПТФ или задних противотуманных фонарей, но хотелось бы на лампу "габаритов" Serge95 16 June 2011 Пробовал переделывать GEM по схеме неудачно - индикации всё равно нет . Попутно понял, что вход LIGHT ON WARNING служит только для включения зуммера если на этом входе +12 в при выключенном зажигании. Склоняюсь к мысли, что индикация ("габариты") в панели приборов включается только, когда на неё подаётся подсветка (с 9 вывода выключателя света) и включено зажигание. Буду ещё проверять. Обнаружил ещё побочный эффект переделанного реле R15. Если заводишь двигатель с нажатой педалью тормоза, то из-за светящихся стоп-сигналов получается "просадка" напряжения- реле не включается, ближний не загорается пока не отпустишь педаль Отпускаешь педаль - напряжение возрастает- свет включается таким образом появляется возможность управлять отсрочкой включения света с помощью педали тормоза Lerick 17 June 2011 Привет всем, хочу переделать скандинавский свет с ближнего на птф. куда смотреть, где искать? ))) Серый 17 June 2011 Lerick Всё там же,первый пост Lerick 17 June 2011 Серый там для чайника не совсем понятно откуда и куда. Колодка C96 где она? на какой пин колодки 111 надо посадить эту перемычку « 113 114 / 199 115 »   1 person online « 113 114 / 199 115 »   1 person online Log in to leave a message or Sign up Similar topics FF2 эксплуатация Омыватель фар FF2 эксплуатация Установка кнопки омывателя фар FF2 эксплуатация Проблемы с фарами/светом фар/освещением FF2 эксплуатация Регулировка света фар FF2 эксплуатация Фокус с заводским ксеноном FF2 эксплуатация Перегорела лампа ближнего света, снять фару. FF2 эксплуатация Мерцает свет фар на ХХ и работе усилителя рулевого Popular topics FF2 эксплуатация Крепление, опоры движка FF2 эксплуатация Выбираем АКБ для ФФ2 FF2 эксплуатация Двигатель не заводится FF2 эксплуатация Система охлаждения FF2 эксплуатация Тормозные диски ФФ2 FF2 эксплуатация Масло для двигателя, одобренное ФМК (ч.4) FF2 эксплуатация Вентилятор отопителя/печки FF2 эксплуатация Не заводится с первого раза, дабл (Double start) FF2 оборудование и з.ч. FINIS коды запчастей и аксессуаров, ч.3 FF2 оборудование и з.ч. Дворники на ФФ2 (щетки лобового стеклоочистителя) Focus 2 Ответы бывалых на вопросы новичков по ФФ2 Focus 2 Двигатель Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с. (Часть 3) FF2 эксплуатация Неисправности генератора Focus 2 Двигатель Duratec HE 2,0/145 л.с., ч.2 FF2 эксплуатация Все про антифриз ФФ2 Main page Forums Handbook Garage Members Partners Search EN Dark mode About ffclub Site rules Suggest new features Facebook page Contacts Advertising Disclaimer info Privacy policy Dark mode EN © 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club