все я читал.
Что я сделал? От генератора к АКБ идет провод, который прикручивается на гайку к клемме. Появилась идея, открутить клемму до генератора, для того чтобы авто заставить работать только от АКБ. Но посмотрев схему я выяснил что на этом же проводе висит и стартер
он отключал и стартер!!! потому что на горячуюю, т.е. он отключал и стартер и генератор и все было гуд, а теперь генератор нормально, а стартер???
Двигатель Duratec HE 2,0/145 л.с., ч.2
Описание и технические характеристики:
Фото двигателя без плиты
Фото плиты из нутри
3D симулятор двигателя
http://www.youtube.com/watch?v=l7MUL3vtZ5o#t=0s
Описание
Марка: 2.0л. Duratec HE
Тип: Бензиновый
Объём: 1999 см3
Максимальная мощность: 107 кВт (145 л.с.), при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 185 Н·м, при 4500 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 16
Макс. скорость: 206 км/час
Разгон до 100 км/ч: 9,2 с
Расход топлива при смешанном цикле: 7,1 л/100 км
Расход топлива при городском цикле: 9,8 л/100 км
Расход топлива на трассе: 5,4 л/100 км
Экологические нормы: Euro4
Диаметр цилиндра: 87,5 мм
Ход поршня: 83,1 мм
Cтепень сжатия: 10,8 : 1
Система питания: EFI
Охлаждение: Водяной насос с термостатом и клапанами
Клапанной механизм: DOHC
Материал блока цилиндров: алюминий
Материал ГБЦ (англ.)русск.: алюминий
Рекомендованное топливо: Бензин неэтилированный, 95 (RON)
http://www.youtube.com/watch?v=l7MUL3vtZ5o#t=0s
Описание
Марка: 2.0л. Duratec HE
Тип: Бензиновый
Объём: 1999 см3
Максимальная мощность: 107 кВт (145 л.с.), при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 185 Н·м, при 4500 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 16
Макс. скорость: 206 км/час
Разгон до 100 км/ч: 9,2 с
Расход топлива при смешанном цикле: 7,1 л/100 км
Расход топлива при городском цикле: 9,8 л/100 км
Расход топлива на трассе: 5,4 л/100 км
Экологические нормы: Euro4
Диаметр цилиндра: 87,5 мм
Ход поршня: 83,1 мм
Cтепень сжатия: 10,8 : 1
Система питания: EFI
Охлаждение: Водяной насос с термостатом и клапанами
Клапанной механизм: DOHC
Материал блока цилиндров: алюминий
Материал ГБЦ (англ.)русск.: алюминий
Рекомендованное топливо: Бензин неэтилированный, 95 (RON)
x
Обслуживание и ремонт
Динотест двигателя 2,0 на ФФ2
Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ
Самостоятельная замена масла в МКПП
Доливка/расход масла в процессе эксплуатации
Все о свечах зажигания
Приводной ремень и ролик на двигателе, устранению свиста, гарантийный (сообщение #9706100)
Приводной ремень и ролик на двигателе, устранению свиста, гарантийный
Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ
Самостоятельная замена масла в МКПП
Доливка/расход масла в процессе эксплуатации
Все о свечах зажигания
Приводной ремень и ролик на двигателе, устранению свиста, гарантийный (сообщение #9706100)
Приводной ремень и ролик на двигателе, устранению свиста, гарантийный
x
ЧаВо
будет дополняться по мере обработки темы
x
Скрытый текст
Вся информация была собрана из материалов, постов и личных мнений с нашего форума :-)
Общая информация (by Lord Vader):
Displacement (cc) 1999
Bore (mm) 87.5
Stroke (mm) 83.1
Fuel type, grade Unleaded petrol, 95 (RON)
Max power (ISO kW/PS) 107 / 145
At engine speed (rpm) 6000
Max torque (ISO Nm) 185
Max BMEP (bar) 11.63
At engine speed (rpm) 4500
Compression ratio 10.8:1
Cylinders 4, in line
Cylinder head Low pressure, aluminium alloy casting
Cylinder block Aluminium alloy with deep skirt and bearing beam
Crankshaft Nodular cast iron with 4 counterweights
Valves per cylinder 4
Valve gear DOHC 16V direct acting, mechanical, shimless tappets
Included angle between valves 39 degrees
Valve Sizes (mm) Intake: 35.0 Exhaust: 29.9
Camshaft drive Silent, inverted-tooth chain with hydraulic tensioner
Pistons Short skirt silicon-aluminium alloy with graphite coating
Connecting rods Sinter-forged steel with fracture-split big ends
Engine management Visteon EMS 7
Fuel injection Sequential electronic multipoint
Ignition Electronic distributorless
Emission controls Closed loop, three-way catalyst with oxygen sensor
Emission level Euro Stage III and IV
Динотест Фокуса
Наши фокусоводы провели динотест 2.0 фокуса на стенде. Графики, моменты, силы, обсуждение :-)
Вопросы и ответы
Q: Какой заявленый ресурс у движка?
A (Lord Vader): Эксплуатация без ремонта не менее 250 000 км пробега или 10 лет.
Q: Какие мощностные характеристики у движка?
A (voovius): Об/мин Момент (Н*м)
1000 135
1500 160
2500 170
3500 170
4500 184 (максисмум)
5500 172
6000 162
Вот график:
Q: Есть ли теплоизоляция капота?
A(Brodjaga): Крышка двигателя служит тепловым экраном. Теплоизоляции капота нет.
Q: Про сцепление. Я правильно понял, что «схватывает» только в конце хода педали при отпускании?
A(Tymon): Педаль длинноходная. Но судя по всему, при переключении полностью выжимать нет необходимости.
Q: Говроят, что цепь – морально устаревшая технология...
А(-Doc-):По поводу цепи:
для тех уважаемых господ, которые считают цепь устаревшей технологией хочу сообщить, что они, похоже, несколько отстали от жизни и не следят за публикациями автомобильных изданий, в которых пишут, что ведущие автопроизводители отказываются от ремней в пользу той самой старой цепи как минимум по двум причинам:
цепь позволяет сделать двигло короче – т.е. более компактным
цепь рассчитана на весь срок службы авто.
Q: Говорят, что на таком движке нет термостата???
A(Vladimir
: Термостат есть. Слухи про то, что он оборудован электроклапаном, как на Мондео не подтвердились. FINIS-код термостата (Duratec-HE) 1358179 (c 15/01/2005).
Q: Про разгон
А(tarabrine_m): разгон 9.2 до сотни. 9.2. Это не каждый, далеко не каждый авто может.
И тот факт, что график момента с 1600 до 6700 у движка ровный, как асфальт на МКАДе (то бишь чуть неровный), доказывает, что ощущений от разгона нет, но сам разгон – есть. Просто он троллейбусный.
A(volik): Результаты замеров (журнал АР) разгон до сотни -10,29 сек. не совпадают с заявленными параметрами 9,3
A(Vieh): (13-й номер авторевю)
| разгон ФФ2 1.6А ФФ2 2.0
0–100км/ч 15,42с 10,29с
0–150км/ч 42,55с 24,57с
100–150км/ч 27,13с 14,28с
Q: Про расход
А(stilet): Катаюсь с кондеем. Замерял расход просто. Обнулил расход топлива по компуна при каждой запрвке. Но можно и так: на заправке до полного, суточный пробег в ноль. Отъездил пол-бака, снова на заправку. Берем пробег по суточному одометру и кол-во литров из чека на заправке. Бензус заливаю на ВР, так что недолив не будет большим. Получаем расход и сравниваем со средним расходом по компьютеру. Значения практически идентичены.
Хотя в жару с кондеем 2,5 часа по глухой пробке – где-то около 12 получилось
A(Air Vetra): специально тестировал расходы на разных передачах, на низких оборотах никакой экономии на высокой передачи нет, скорее наоборот (Фиат Стило 1,4 прокатный), после 130–140 на 5–6 передаче уже лучше...
На моем бывшем СААБе 2.0 (не турбо, первая машина) 136 сил, летал очень неплохо, не говоря уже про светофоры... все дело в прокладке и оборотах, первая – до 30, вторая – до 60, третья – до 90 (это максимальный момент для того двигателя, тахометров не было), четвертая – 120... вот тогда едет на пике мощности и уверенно. Спокойный режим 1–20,2–40,3–70,4–100
Может сказывается отсутствие опыта езды на других машинах (сейчас на 307 1.4 почти такая ситуация с оборотами, но ради экономии на 100 на 5ой вполне ехать, тянет с 90), но как на пятой с 80 ускоряться на 2-х литрах, для меня загадка...
Двигатели меньше 2,5, 4 цилиндра реально тянут с 3–3,5 тысяч и их рекомендуют на этих оборотах использовать, дабы все прогорало хорошо
Еще пару примеров от СААБа – рекомендация сервисменов (мне кажется даже в инструкции написано), периодически крутить мотор до 5 тыс... и уже точно из сервисной книжки – наиболее экономичный режим работы двигателя и с точки зрения потребления бензина и ресурса – 75 км/ч, 4-ая передача
A(Sa Neo):
Вчера прокатился на юг -Новороссийск ~ 900км
показания компа:
средний расход 11,2
средняя скорость 87км/ч
При скорости 100–120 и плавном разгоне, расход 8,2 -8,6.
vladimir-r При динамичной езде на скоростях за 180 расход на двухлитровике примерно 13,5 литров на сотню Это не так уж и много на мазде6 под 20 получается
а при равномерной езде 80 км час на пятой расход около 5,8 литров и это на шипах
Man AG По трассе без остановок 100–120 с климатом на шипах расход 6,6. Пробег 4т с копейками
Junior-west Средний расход 10.7 литра (город).
Q: Про дроссель Ребята, уже не первый раз слышу на форуме о дроссельной заслонке у двигателя 2.0. Может я отсталый какой. Объясните, где она находится у этого двигателя?
А(tarabrine_m): Если движок карьюраторный, то д/з находится в карбюраторе.
Если инжекторный, то вынесена между БЦ и воздух/input
A(j_walker): Дроссельная заслонка – читай «педаль газа». Нажимая на газ, открываем сию заслонку, увеличивая подачу воздуха и, следовательно, горючей бензо-воздушной смеси в двигатель (поскольку впрыск регулируется грубо говоря по сигналам датчика положения заслонки, датчика расхода воздуха...)
PS про бездроссельную технологию можно почитать на сайте бмв сделав поиск по термину Valvetronic (Serkol)
Q: А правда, что для России стоит другая прошивка??? И вообще про прошивку :-)
A(Alien):
Ответ на Сайте Аларм-моторс.
Добрый день, Алексей.
Правда ли, что у 2-х литрового двигателя (145 л.с.), установленного на новом «Фокусе» специалисты Ford для эксплуатации в Российских условиях меняли прошивку (по сравнению с Европейской) и в результате динамика а/м ухудшилась? Если это так, то можно ли сделать т.н. «чип-тюнинг» – поменять прошивку всеволожского фокуса на более динамичную?
Ответ: Официальные сведения о замене «прошивки» двигателя для российской эксплуатации отсутствуют, однако в любом случае, если вам требуется дополнительная динамика то можно подумать о чип-тюнинге! Единственное «но» – проконсультируйтесь у специалистов дилерского центра о сохранении гарантии. Красота разгона требует жертв!
A(Crash_1981):
Вобщем дозвонился я до антона. по его словам ситуация следующая: дилеры буду предоставлять услугу перепрошивки (предположительно будет устанавливаться прошивка от мондео), НО только после окончания гарантийного срока. Если перепрошивка сделана не дожидаясь этого момента, автомобиль тут же утрачивает гарантию, причем полностью! поскольку улучшаются динамические характеристики, повышается износ бла-бла-бла
Q: Не могу нормально разгоняться на этом движке!
A(Chien Mechant): Если будут донимать всякие октаво- и прочие недогольфо-владельцы в части «до 100» – помните, что:
1. «надуть» демпфер газульки можно либо «ведя» педальку, либо «качая» возле максимума.
2. Не бойтесь того, что нет «подхвата» – просто у ФФ2/2.0 нет провала перед похватом
3. Стартуйте с 3500–4000, дальше – докручивайте до «желтой».
Общая информация (by Lord Vader):
Displacement (cc) 1999
Bore (mm) 87.5
Stroke (mm) 83.1
Fuel type, grade Unleaded petrol, 95 (RON)
Max power (ISO kW/PS) 107 / 145
At engine speed (rpm) 6000
Max torque (ISO Nm) 185
Max BMEP (bar) 11.63
At engine speed (rpm) 4500
Compression ratio 10.8:1
Cylinders 4, in line
Cylinder head Low pressure, aluminium alloy casting
Cylinder block Aluminium alloy with deep skirt and bearing beam
Crankshaft Nodular cast iron with 4 counterweights
Valves per cylinder 4
Valve gear DOHC 16V direct acting, mechanical, shimless tappets
Included angle between valves 39 degrees
Valve Sizes (mm) Intake: 35.0 Exhaust: 29.9
Camshaft drive Silent, inverted-tooth chain with hydraulic tensioner
Pistons Short skirt silicon-aluminium alloy with graphite coating
Connecting rods Sinter-forged steel with fracture-split big ends
Engine management Visteon EMS 7
Fuel injection Sequential electronic multipoint
Ignition Electronic distributorless
Emission controls Closed loop, three-way catalyst with oxygen sensor
Emission level Euro Stage III and IV
Динотест Фокуса
Наши фокусоводы провели динотест 2.0 фокуса на стенде. Графики, моменты, силы, обсуждение :-)
Вопросы и ответы
Q: Какой заявленый ресурс у движка?
A (Lord Vader): Эксплуатация без ремонта не менее 250 000 км пробега или 10 лет.
Q: Какие мощностные характеристики у движка?
A (voovius): Об/мин Момент (Н*м)
1000 135
1500 160
2500 170
3500 170
4500 184 (максисмум)
5500 172
6000 162
Вот график:
Q: Есть ли теплоизоляция капота?
A(Brodjaga): Крышка двигателя служит тепловым экраном. Теплоизоляции капота нет.
Q: Про сцепление. Я правильно понял, что «схватывает» только в конце хода педали при отпускании?
A(Tymon): Педаль длинноходная. Но судя по всему, при переключении полностью выжимать нет необходимости.
Q: Говроят, что цепь – морально устаревшая технология...
А(-Doc-):По поводу цепи:
для тех уважаемых господ, которые считают цепь устаревшей технологией хочу сообщить, что они, похоже, несколько отстали от жизни и не следят за публикациями автомобильных изданий, в которых пишут, что ведущие автопроизводители отказываются от ремней в пользу той самой старой цепи как минимум по двум причинам:
цепь позволяет сделать двигло короче – т.е. более компактным
цепь рассчитана на весь срок службы авто.
Q: Говорят, что на таком движке нет термостата???
A(Vladimir
: Термостат есть. Слухи про то, что он оборудован электроклапаном, как на Мондео не подтвердились. FINIS-код термостата (Duratec-HE) 1358179 (c 15/01/2005).Q: Про разгон
А(tarabrine_m): разгон 9.2 до сотни. 9.2. Это не каждый, далеко не каждый авто может.
И тот факт, что график момента с 1600 до 6700 у движка ровный, как асфальт на МКАДе (то бишь чуть неровный), доказывает, что ощущений от разгона нет, но сам разгон – есть. Просто он троллейбусный.
A(volik): Результаты замеров (журнал АР) разгон до сотни -10,29 сек. не совпадают с заявленными параметрами 9,3
A(Vieh): (13-й номер авторевю)
| разгон ФФ2 1.6А ФФ2 2.0
0–100км/ч 15,42с 10,29с
0–150км/ч 42,55с 24,57с
100–150км/ч 27,13с 14,28с
Q: Про расход
А(stilet): Катаюсь с кондеем. Замерял расход просто. Обнулил расход топлива по компуна при каждой запрвке. Но можно и так: на заправке до полного, суточный пробег в ноль. Отъездил пол-бака, снова на заправку. Берем пробег по суточному одометру и кол-во литров из чека на заправке. Бензус заливаю на ВР, так что недолив не будет большим. Получаем расход и сравниваем со средним расходом по компьютеру. Значения практически идентичены.
Хотя в жару с кондеем 2,5 часа по глухой пробке – где-то около 12 получилось
A(Air Vetra): специально тестировал расходы на разных передачах, на низких оборотах никакой экономии на высокой передачи нет, скорее наоборот (Фиат Стило 1,4 прокатный), после 130–140 на 5–6 передаче уже лучше...
На моем бывшем СААБе 2.0 (не турбо, первая машина) 136 сил, летал очень неплохо, не говоря уже про светофоры... все дело в прокладке и оборотах, первая – до 30, вторая – до 60, третья – до 90 (это максимальный момент для того двигателя, тахометров не было), четвертая – 120... вот тогда едет на пике мощности и уверенно. Спокойный режим 1–20,2–40,3–70,4–100
Может сказывается отсутствие опыта езды на других машинах (сейчас на 307 1.4 почти такая ситуация с оборотами, но ради экономии на 100 на 5ой вполне ехать, тянет с 90), но как на пятой с 80 ускоряться на 2-х литрах, для меня загадка...
Двигатели меньше 2,5, 4 цилиндра реально тянут с 3–3,5 тысяч и их рекомендуют на этих оборотах использовать, дабы все прогорало хорошо
Еще пару примеров от СААБа – рекомендация сервисменов (мне кажется даже в инструкции написано), периодически крутить мотор до 5 тыс... и уже точно из сервисной книжки – наиболее экономичный режим работы двигателя и с точки зрения потребления бензина и ресурса – 75 км/ч, 4-ая передача
A(Sa Neo):
Вчера прокатился на юг -Новороссийск ~ 900км
показания компа:
средний расход 11,2
средняя скорость 87км/ч
При скорости 100–120 и плавном разгоне, расход 8,2 -8,6.
vladimir-r При динамичной езде на скоростях за 180 расход на двухлитровике примерно 13,5 литров на сотню Это не так уж и много на мазде6 под 20 получается
а при равномерной езде 80 км час на пятой расход около 5,8 литров и это на шипах
Man AG По трассе без остановок 100–120 с климатом на шипах расход 6,6. Пробег 4т с копейками
Junior-west Средний расход 10.7 литра (город).
Q: Про дроссель Ребята, уже не первый раз слышу на форуме о дроссельной заслонке у двигателя 2.0. Может я отсталый какой. Объясните, где она находится у этого двигателя?
А(tarabrine_m): Если движок карьюраторный, то д/з находится в карбюраторе.
Если инжекторный, то вынесена между БЦ и воздух/input
A(j_walker): Дроссельная заслонка – читай «педаль газа». Нажимая на газ, открываем сию заслонку, увеличивая подачу воздуха и, следовательно, горючей бензо-воздушной смеси в двигатель (поскольку впрыск регулируется грубо говоря по сигналам датчика положения заслонки, датчика расхода воздуха...)
PS про бездроссельную технологию можно почитать на сайте бмв сделав поиск по термину Valvetronic (Serkol)
Q: А правда, что для России стоит другая прошивка??? И вообще про прошивку :-)
A(Alien):
Ответ на Сайте Аларм-моторс.
Добрый день, Алексей.
Правда ли, что у 2-х литрового двигателя (145 л.с.), установленного на новом «Фокусе» специалисты Ford для эксплуатации в Российских условиях меняли прошивку (по сравнению с Европейской) и в результате динамика а/м ухудшилась? Если это так, то можно ли сделать т.н. «чип-тюнинг» – поменять прошивку всеволожского фокуса на более динамичную?
Ответ: Официальные сведения о замене «прошивки» двигателя для российской эксплуатации отсутствуют, однако в любом случае, если вам требуется дополнительная динамика то можно подумать о чип-тюнинге! Единственное «но» – проконсультируйтесь у специалистов дилерского центра о сохранении гарантии. Красота разгона требует жертв!
A(Crash_1981):
Вобщем дозвонился я до антона. по его словам ситуация следующая: дилеры буду предоставлять услугу перепрошивки (предположительно будет устанавливаться прошивка от мондео), НО только после окончания гарантийного срока. Если перепрошивка сделана не дожидаясь этого момента, автомобиль тут же утрачивает гарантию, причем полностью! поскольку улучшаются динамические характеристики, повышается износ бла-бла-бла
Q: Не могу нормально разгоняться на этом движке!
A(Chien Mechant): Если будут донимать всякие октаво- и прочие недогольфо-владельцы в части «до 100» – помните, что:
1. «надуть» демпфер газульки можно либо «ведя» педальку, либо «качая» возле максимума.
2. Не бойтесь того, что нет «подхвата» – просто у ФФ2/2.0 нет провала перед похватом
3. Стартуйте с 3500–4000, дальше – докручивайте до «желтой».
x
 | Archive (2015) |
 | выбор двигателя, двигатель 2.0, 2.0, сравнение двигателей ФФ2, мотор, duratec, 145лс, двигатели ФФ2 |
RamzesiK
30 November 2012
Двигатель Duratec HE 2,0/145 л.с., ч.2
907,6K
views
views
529
members
members
6,4K
posts
posts
Arxangel1993
чесно говоря я диоды проверял по простому без всяких замарочек)))подовал на них 18 вольт в одну сторону ток проходит в другую нет.Вот и все)))а 2 диода которые были неисправны заменил на диоды от жигулей десятой модели.Встают как родный.и так катаюсь уже 3 года
чесно говоря я диоды проверял по простому без всяких замарочек)))подовал на них 18 вольт в одну сторону ток проходит в другую нет.Вот и все)))а 2 диода которые были неисправны заменил на диоды от жигулей десятой модели.Встают как родный.и так катаюсь уже 3 года
Arxangel1993
генератор такой же как у вас
генератор такой же как у вас
Блок предохранителей проверил. Там нет окислов. Все клеммы замляные что под воздушным фильтром открутил зачистил и прикрутил обратно. Не откручтвал и не зачищал только центральный земляной провод, тот что от АКБ идет, там где под дросселем прикручивается. Но я думаю если бы там не было контакта то и стартер бы не прокручивался...
oleg721
А как стартер может влиять на это все?
А как стартер может влиять на это все?
все я читал
Что я сделал? От генератора к АКБ идет провод, который прикручивается на гайку к клемме. Появилась идея, открутить клемму до генератора, для того чтобы авто заставить работать только от АКБ. Но посмотрев схему я выяснил что на этом же проводе висит и стартер.
он же на горячую отключил и стартер и генератор, и все было гуд. Генератор в норме, а стартер ???
Что я сделал? От генератора к АКБ идет провод, который прикручивается на гайку к клемме. Появилась идея, открутить клемму до генератора, для того чтобы авто заставить работать только от АКБ. Но посмотрев схему я выяснил что на этом же проводе висит и стартер.
он же на горячую отключил и стартер и генератор, и все было гуд. Генератор в норме, а стартер ???
oleg721
Стартером крутится все отлично. Никогда с ним проблем небыло.
Стартером крутится все отлично. Никогда с ним проблем небыло.
стартер просто + клему стартера звякнуть на корпус. блин, че за беда.
Arxangel1993
тогда я не знаю чем вам и помочь.по моему мнению это все таки реле регулятора.Надо вам найти доброй души человека с таким же генератором что бы он вам его дал попробывать.Или покупать новое реле
тогда я не знаю чем вам и помочь.по моему мнению это все таки реле регулятора.Надо вам найти доброй души человека с таким же генератором что бы он вам его дал попробывать.Или покупать новое реле
По ощущениям работы генератора- как будто стоит генератор от белаза. На горячую, отключают клеммы на которой весит генератор и стартер и двигатель начинает "дышать" спокойно. Как только подключают клеммы обратно на горячую то на двигатель как будто дали охеренной нагрузки, и это без включенной нагрузки(подогрева, эгура). На АКБ в момент подключегния генератора к клемме около 12.8вольт.
это у нас такие генераторы сами по себе)))он у вас 120ый чего вы хотели
коха
Завтра заряжу АКБ до 14.4 вольт. Буду проверять с заряженным АКБ. Если ничего не получится, буду бросать жребий, либо ехать за регулятором либо за генератором. У вас ведь тоже твкойже двигатель? AODA? Если не трудно, и будет возможность можете на прогретом и заведеном движке скинуть клемму и покрутить руль или включить обогрев? Будут ли провалы как у меня?...
Завтра заряжу АКБ до 14.4 вольт. Буду проверять с заряженным АКБ. Если ничего не получится, буду бросать жребий, либо ехать за регулятором либо за генератором. У вас ведь тоже твкойже двигатель? AODA? Если не трудно, и будет возможность можете на прогретом и заведеном движке скинуть клемму и покрутить руль или включить обогрев? Будут ли провалы как у меня?...
обнулите комп, скинте клему на минут 20, накинте обратно, вкл. зажигание, но не заводите мин 2, а потом заведите и проверте. ну эт так, что бы уже все проверить, мож дросельке перенастроиться нада.
oleg721
Я пока гену скручивал, отключал...
Я пока гену скручивал, отключал...
tymophey
23 April 2017
-1
Arxangel1993
А на 2 литровом АКПП всегда стоит Гена 120 ампер? У меня вроде 150 установлен.
А на 2 литровом АКПП всегда стоит Гена 120 ампер? У меня вроде 150 установлен.
мыли дроссель в сервисе при мне ,никто ни чего не подкручивал сказали все само адаптируется ,и пока двигатель холодный все нормально, но стоит попасть в пробку с дерганой ездой по пять метров то начинают падать обороты,но если держать сцепление выжатым то почти все нормально
solex11
23 April 2017mobile
Arxangel1993
А как давно у тебя эта ерунда появиоась? Резко или незаметно долго?
А как давно у тебя эта ерунда появиоась? Резко или незаметно долго?
solex06
Постепенно, пол года назад, в один день не появилась, где-то неделю по нарастающей.
Постепенно, пол года назад, в один день не появилась, где-то неделю по нарастающей.
tymophey
На дизельных ставили 150А вроде как...
На дизельных ставили 150А вроде как...
solex11
23 April 2017mobile
Arxangel1993
Мысля у меня давненько проскакивала так как иногда я сталкивался с такой бедой...люди так же спрашивали!
слушай а проверь-ка ты давление топлива в рампе. а не приходит ли конец бензонаносу или там забитые фильтра?! Падение оборотов может и по этой причине быть так как включение потребитилей даёт резкое падение напруги и если насос слаб то и топлива а дальше длительность впрыска регулится мозгами в зависимости от напряжения и паказания ДК..
Я не говорю о том что надо бежать за бензонасосом но беда есть и мне самому интерестно её выявить... и тебе:)
Мысля у меня давненько проскакивала так как иногда я сталкивался с такой бедой...люди так же спрашивали!
слушай а проверь-ка ты давление топлива в рампе. а не приходит ли конец бензонаносу или там забитые фильтра?! Падение оборотов может и по этой причине быть так как включение потребитилей даёт резкое падение напруги и если насос слаб то и топлива а дальше длительность впрыска регулится мозгами в зависимости от напряжения и паказания ДК..
Я не говорю о том что надо бежать за бензонасосом но беда есть и мне самому интерестно её выявить... и тебе:)
Arxangel1993
Приветствую.Скинул провод который идет на генератор через стартер.Сделал как вы просили провалов нет.свет в салоне заметно притухает и все.ДВС тож DA только кпп MTX75 механника
Приветствую.Скинул провод который идет на генератор через стартер.Сделал как вы просили провалов нет.свет в салоне заметно притухает и все.ДВС тож DA только кпп MTX75 механника
solex06
Проверял давление в топливной рампе. На работающем двигателе 4кгсм, при нажатии на педаль газа проваливается до 3.9. Нагрузка никак не влияет на этот показатель. На топливном насосе фильтра новые, проехали около 6тысяч км. Сейчас повезу генератор на стендовые испытания. Кста, у меня новый рекорд, 15 минут на съем генератора, третий раз его снимал, в первый раз возился полтора часа.
Проверял давление в топливной рампе. На работающем двигателе 4кгсм, при нажатии на педаль газа проваливается до 3.9. Нагрузка никак не влияет на этот показатель. На топливном насосе фильтра новые, проехали около 6тысяч км. Сейчас повезу генератор на стендовые испытания. Кста, у меня новый рекорд, 15 минут на съем генератора, третий раз его снимал, в первый раз возился полтора часа.
коха
Спасибо! Буду надеяться что только генератор виноват, ибо если это не генератор, то... Я священика вызывать буду... Просто больше причин по которым двиг так себя может вести не знаю...
Спасибо! Буду надеяться что только генератор виноват, ибо если это не генератор, то... Я священика вызывать буду... Просто больше причин по которым двиг так себя может вести не знаю...
К коха: |
| Arxangel1993 Приветствую.Скинул провод который идет на генератор через стартер.Сделал как вы просили провалов нет.свет в салоне заметно притухает и все.ДВС тож DA только кпп MTX75 механника |
И еще, можете просто на работающем двигателе скинуть клемму С АКБ чтобы авто работал только на генераторе? Будут ли такие-же провалы?
Arxangel1993
Ну если вы генератор отсоединили и все работало нормально вывод один.Виновник генератор
Ну если вы генератор отсоединили и все работало нормально вывод один.Виновник генератор
Arxangel1993
Отпиши есть как и чего у вас получилось
Отпиши есть как и чего у вас получилось
Генератор проверил. На стенде показало что все нормально. Проверяли на двух стендах. Грузили до 60 ампер.
solex11
23 April 2017A Arxangel1993: |
| Генератор проверил. На стенде показало что все нормально. Проверяли на двух стендах. Грузили до 60 ампер. |
да не гена это... если уж подозреваете на электрику то вынимай по очереди предохранители по потрибителям и последовательно включай мультитестер на измерение тока в A-перах. и меряй...
хотя лажу может давать и эбу..он же РСМ
хотя бог знаит... там же гена совместно с рсм работает...мож и регулятор
Был бы ты рядом я бы дал тебе попробовать!
Вот 
Отключали провод С871 и все было гуд? или с стартера С110?
Аккумулятор соответствует амперажом для данного авто или же генератора, если аккум для авто расчитан на 55мА/ч, а стоит больше, то генератор постоянно не дозаряжает аккум, со временем аккуму становиться все хуже.
Отключали провод С871 и все было гуд? или с стартера С110?
Аккумулятор соответствует амперажом для данного авто или же генератора, если аккум для авто расчитан на 55мА/ч, а стоит больше, то генератор постоянно не дозаряжает аккум, со временем аккуму становиться все хуже.
oleg721
Отключал там где предохранитель на 150А F1000. АКБ сейчас на 60ач, до этого стоял оригинальный фордовский. На 65ач вроде...
Отключал там где предохранитель на 150А F1000. АКБ сейчас на 60ач, до этого стоял оригинальный фордовский. На 65ач вроде...
1 person online
Similar topics
Focus 2
Фото двигателейFF2 эксплуатация
Поломки АКПП с двигателем 2.0FF2 эксплуатация
Решение проблемы с загрязнением дросселя на Duratec HE 1.8/2.0FF2 эксплуатация
Умер двигатель 2.0 литраFF2 эксплуатация
Отчеты/отзывы о ваших двигателяхPopular topics
FF2 эксплуатация
Поломки АКПП с двигателем 2.0FF2 эксплуатация
Про пыльники ШРУСовFF2 эксплуатация
Проблемы с фарами/светом фар/освещениемFF2 эксплуатация
Масло для двигателя, одобренное ФМК (ч.4)FF2 эксплуатация
Крепление, опоры движкаFF2 оборудование и з.ч.
Гайки на дискиFF2 эксплуатация
Выбираем АКБ для ФФ2FF2 эксплуатация
Выпускной тракт, глушительFF2 оборудование и з.ч.
Блокировка межколесного дифференциалаFF2 оборудование и з.ч.
Установка воздухозабора нового образцаFF2 эксплуатация
Поломки АКПП с двигателем 1.6
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club