Шумоизоляция

Из всех форумчан, стал третьим кто сделал полную шумоизоляцию в «Еврозвуке».
Но, с Вашего позволения, прежде чем приступить к описанию результатов, напомню немного теорию:

Есть два основных поставщика шума:
-непосредственный акустический (волновой, передающийся на автомобиль через воздух).
-Вибрационный (генерируется вибрирующими деталями автомобиля)
Если с первым вполне успешно можно бороться простой оклейкой обширных металлических панелей (крыша, пол, двери, капот, багажник…). То со вторым проблемы… а ведь именно он «поставляет» до 90% шумов… Виброизоляция двигателя Шкоды хороша, но кузов опирается на жесткие амортизаторы и пружины через примитивный опорный подшипник, вибро-изолятор которого (по моему отсутствует) не способен рассеять вибрации в тепло. Вот и начинают гудеть стойки крыши, лобовое стекло (сильно!) и моторный щит… Тут клей –не клей вибро-маты гул останется… Проявляется это не приятное явление сильнее всего на асфальтогравийном покрытии. Напомню, что именно это покрытие самое безопасное и в дождь и в снег, но оно же и более всего изнашивает шины. По этой причине (экологической) в большинстве Европейских стран зернистость покрытия сейчас значительно ниже чем у нас. И если измерять шумомером премиум автомобили 80-х, 90-х и современные сверкающие коляски, то на современном, гладком асфальте можно получить сравнимые результаты (виброизоляцию мотора я не учитываю).

И вот тут самое время описать проблему, мною ещё не описанную: На данный момент, при приборном измерении шума чаще всего используют два спектральных фильтра «а» и «с».
Долго писать как, но так уж получилось, что старый фильтр «а», родившийся в результате исследований чуть- ли не 30-х годов, «игнорирует» нижнюю часть звукового спектра. Ну не сочли далекие предки частоты эти дискомфортными и определили самыми вредными –частоты средние и высокие… Толи просто считали, что человеку всего важнее частоты на которых можно общаться и понимать «машиниста» на фоне низкочастотного гула, то ли просто не наблюдали нижних частот (вспомним способности акустики, и спрос на неё…), -уже не важно… Важно, что абсолютное большинство замеров и сейчас проводят именно с этим фильтром… Он, разумеется, ни как не мог передавать истинную картину и на свет родился диапазон «с». Честный диапазон, именно в нем чаще всего измеряют способности акустических систем и музыкальных инструментов. В нем нет таких «вольностей» как в «а» и он практически не является фильтром, а отражает весь спектр как есть. Надо добавить, что частоты игнорируемые фильтром «а» очень хорошо слышатся всеми здоровыми людьми и также надо отметить, что авто производители не утруждаются оповестить любопытствующих в каком диапазоне получены паспортные децибелы… Догадываетесь что это значит? А это значит, что формально, если сравнить уровень шума в БМВ/Мерседесе 80-х,90-х бесспорно не достижимый для Шкоды, в диапазоне «а», то можем зарегистрировать лишь не значительную разницу! Какая лесть современным и очень шумным машинам!

Теперь о субъективности: Многие слушают в машине музыку и считают, что её громкость решение проблемы акустического комфорта. Честно говоря, я не рад за этих господ. Во первых –здоровье не обманешь, такая мера лишь маскирует и даже усугубляет проблему, к тому же, «маскируется» только при небольших пробегах. Во вторых –ощущения почти всегда не годятся для оценок. В третьих -это говорит о том, что господа понимают акустический комфорт слишком ограниченно для основательной дискуссии и наполнения темы.

О резине:
Думаю, что из изложенного можно догадаться, что подбор резины, как не крути –больше борьба со следствием, а не с причинами. Борьба конечно не бессмысленная, но как показали замеры шумов на последней встрече –решительно картину можно только испортить, а исправить лишь чуть…

когда то ,года 3 назад мне разбирали салон ауди аллроад 2003 года выпуска ,так вот там толщина слоя на полу ... от 5см, местами до 10 см ,в салоне тишина была и материал представлял из себя плотный пароллон,вот мне стало интересно ведь тот материал которым сейчас шумят машины ничего общего с пароллоном не имеет, и по сути всего лишь немного утолщает корпус авто но при этом вряд ли способен поглотить шум ,а для поглощения шума нужен как раз таки материал пористый ,типа войлока и ваты или опять таки пароллона ,в этих пустотах как раз и происходит поглощение и рассеивание шумов.

10 см в тех местах где в полу были углубления и пароллон очень своеобразный вроде мнется но при этом плотный я бы сказал как резина у меня фотки есть но на них не видно толщины ,телефоном фоткал процесс разборки салона. я думаю это была не совсем стандартная машина потому что боковые стекла были двойными да и комплектаций таких я здесь не встречал потолок алькантара, сиденья рекаро ,никаких обозначений на кузове и бампера в цвет кузова ,она была пригнана из Швейцарии.