Замена термостата на ФФ2

А тогда с какой целью интересуетесь правильностью слов проверенного парня?!

Включаешь тестовый режим БК, находишь там температуру двигателя, заводишь авто им щупаешь левый толстый патрубок радиатора двигателя. Левый – если стоять лицом к двигателю (то есть походу движения – правый). Из показаний нужно отнимать 40, чтобы получить температуру в градусах Цельсия. Кто-то писал 35.

Проверяется то, сколько отнимать, очень легко. На холодной, отстоявшей ночь машине, смОтрите показания температуру по БК, а потом уже заходите в тестовый режим и видите, что температура двигателя больше. Разница между значениями – это и есть искомая дельта. При вычислении исходим из презумпции, что температура двигателя после ночи равна температуре за бортом. У меня на улице было 13, а в Engine Temperature (вроде так пишется) – 53. Получается 40.

Далее ждем нагрева этого патрубка. Как только он ощутимо потеплел, смотрим, какое показание по БК («Бортовой компьютер», если кто еще не понял). Рабочий термостат должен открываться на большой круг не ранее 80 градусов по Цельсию, или 120 градусам БК. В поставленном термостате заявлено 98 градуса. У меня и 80 градусов не было, а патрубок уже потеплел. Ясно дело – термостат неисправен. Вместе с потеплением патрубка также теплеет нижняя левая часть (если лицом к двигателю) радиатора двигателя.

• Снимаем клемму с АКБ!
• снимаем защиту
• Откручивает заглушку слива (находится в правой части радиатора (если стоять к двигателю со стороны капота лицом)), сливаем антифриз в емкость. Потом его заливать обратно через салфетку.
• Снимаем расширительный бачок, отводим его с патрубками направо, чтобы не мешались. Мы еще толстый патрубок с бачка зачем то снимали. Зачем? так и не понял.
• Отвинчиваем болт бачка ГУРА и отводим бачок влево и вперед, не мешался чтобы тоже.
• Снимаем генератор. Вначале два верхних болта откручиваем, но не до конца. (головка на 6 в помощь). Потом нижний болт. Он будет слева внизу. Когда болты откручены не до конца, ремень ослабляется, и можно его снять. Сняли ремень – можно откручивать болты до конца. Вытаскиваем колодку и отсоединяем клемму от АКБ, приходящую на генератор. Генератор в руках.
• Еще мешался какой то провод с колодкой. Какой? Не помню, но какую то колодку еще отсоединяли.
• Снимаем колодку с термостата.
• Снимаем патрубки с термостата (толстый, потом тонкий). Снимали обыкновенными пасатижами, смочив каждый патрубок силиконовой смазкой для лучшего скольжения. Хомут как бы просто стянули вниз, на себя, по патрубку. При обратной постановке тонкий хомут одели родной. На толстый родной одеть не получилось. Чудо-инструментов нужной тематики, кроме пасатиж, не было. Обошлись в итоге обыкновенным хомутом с винтом, который и поставили на толстый патрубок.
• Больше всего промучились с 4-мя болтами крепления термостата. Без удлинителя тут никак. Доступ никакой. Все почти на ощупь.
• Сняли термостал. Течь жидкости, к моему удивлению, не было совсем, хотя и ждал (как при снятии термостата, так и при отсоединении патрубков).
• Поставили Wahler 410016.98D за 2282 р. из Exist с затертой надписью ФоМоКо. То есть родной.
• Собирали, как следовало ожидать, в обратном порядке. Жидкость заливать через бумажную салфетку.
• Потратили 3 часа на все про все.

Фото нет. Там и фоткать нечего то особенно. А что нужно, уже есть выше тут и тут.
Для меня было загадкой, где стоит генератор. По количеству болтов крепления (3 шт) и ремню с роликами, на месте быстро сообразил, где он.