IMRC / Диагностика неисправности, ремонт, замена, аналоги
Если что не так извините...
Машина стала тупить при разгоне и потом загорелся СЕ.
Диагностика показала ошибку Р2008. Но в моём случае накрылся клапан вихревых заслонок, хотя если я понял правильно ошибка про заслонки изменяющие геометрию впускного коллектора. Определил его прозвонив оба клапана, на рабочем сопротивление около 37 Ом, на сгоревшем около 3 кОм.
Хотел купить, но выяснилось , что они продаются комплектом за примерно 3к рубля.
Ну и подумал терять вроде не чего. Разломав аккуратно пластик вокруг разъёма обнаружил полость в которой проходит проводок от катушки к разъёму и в этой полости от перегорел.
Содрал с него лак и померил сопротивление... те.же самые 37 Ом. Ну дальше всё это спаял. Ломал кстати по краям разъёма чтобы штыри сохранить на всякий случай, может заработает. После пайки место разлома, замазал герметиком. Еще по скольку от разъёма остались одни штыри, их припоем сделал чуть толще, что бы лучше держались. После этого всё поставил на место.
Чуть покатался на машине. Стала тянуть намного лучше.
Чек погас, всё стало на место.
Проехал пока не много км 100, но вроде всё в норме. Если кому будет интересно потом напишу сколько продержится.
В общем может кому пригодиться, а то жалко 3000 р за два клапана отдавать.
Полезные ссылки:
1. Диагностика / параметры / тесты / ошибки (сообщение #8471385)
Клапан IMRC от Mazda
Замена клапанов IMRC на клапана от ВАЗ 2105 (Ошибка Р2008)
Замена клапанов IMRC на клапана от ВАЗ 2105 (Ошибка Р2008)
Диагностика клапанов от RIDD
Вариант ремонта клапана IMRC от alligator44
Отрицательный отзыв по использованию клапанов от ВАЗ (mad.crokodile)
Клапаны ATS, кат.№ SEN43591
Борьба с нагревом вазовских клапанов
Предложение и вариант теплового экрана для IMRC клапана от Malish
Схема подключения трубок на клапана
Фото разобранного IMRC клапана от denis-sysert
Сравнение оригинала с ZZVF
Машина стала тупить при разгоне и потом загорелся СЕ.
Диагностика показала ошибку Р2008. Но в моём случае накрылся клапан вихревых заслонок, хотя если я понял правильно ошибка про заслонки изменяющие геометрию впускного коллектора. Определил его прозвонив оба клапана, на рабочем сопротивление около 37 Ом, на сгоревшем около 3 кОм.
Хотел купить, но выяснилось , что они продаются комплектом за примерно 3к рубля.
Ну и подумал терять вроде не чего. Разломав аккуратно пластик вокруг разъёма обнаружил полость в которой проходит проводок от катушки к разъёму и в этой полости от перегорел.
Содрал с него лак и померил сопротивление... те.же самые 37 Ом. Ну дальше всё это спаял. Ломал кстати по краям разъёма чтобы штыри сохранить на всякий случай, может заработает. После пайки место разлома, замазал герметиком. Еще по скольку от разъёма остались одни штыри, их припоем сделал чуть толще, что бы лучше держались. После этого всё поставил на место.
Чуть покатался на машине. Стала тянуть намного лучше.
Чек погас, всё стало на место.
Проехал пока не много км 100, но вроде всё в норме. Если кому будет интересно потом напишу сколько продержится.
В общем может кому пригодиться, а то жалко 3000 р за два клапана отдавать.
Полезные ссылки:
1. Диагностика / параметры / тесты / ошибки (сообщение #8471385)
Topic handbook:
Артикулы клапанов Клапан IMRC от Mazda
Замена клапанов IMRC на клапана от ВАЗ 2105 (Ошибка Р2008)
Замена клапанов IMRC на клапана от ВАЗ 2105 (Ошибка Р2008)
Диагностика клапанов от RIDD
Вариант ремонта клапана IMRC от alligator44
Отрицательный отзыв по использованию клапанов от ВАЗ (mad.crokodile)
Клапаны ATS, кат.№ SEN43591
Борьба с нагревом вазовских клапанов
Предложение и вариант теплового экрана для IMRC клапана от Malish
Схема подключения трубок на клапана
Фото разобранного IMRC клапана от denis-sysert
Сравнение оригинала с ZZVF
amivanofff
16 December 2009
sultan
14 December 2014
Если машина глохнет в пробке-то первый признак грязной ДЗ, особенно если двиг 1,8
4uf
22 December 2014
Объясните пожалуйста механизм работы клапанов относительно работы двигателя.
Т.е. в каком положении должны находится вихревые заслонки,что бы двигатель работал так как должен и не было ни какого отсутствия тяги и прочего
И в каком состоянии клапан находится в это время(открытые\закрытые)
Т.е. в каком положении должны находится вихревые заслонки,что бы двигатель работал так как должен и не было ни какого отсутствия тяги и прочего
И в каком состоянии клапан находится в это время(открытые\закрытые)
FlasH123
23 December 2014
Подскажите мерять сопротивление можно на заглушенной? Я плмерил оба клапана показывают ноль , при чем как только касаюсь контактов проскакивают какие то цифры и сразу в ноль .я так понимаю это значит бесконечность то есть обрыв . Но у меня никаких ошибок нет
FlasH123
23 December 2014
Щас еще проверил правую трубку снял все сосется норм , фишку снял щелкает , про звонил клеммы прозваниваются но вот сопротивление ноль. Или нужно на заведенной мерять
FlasH123
23 December 2014
AL-DL
На 200 и ставил , ну значит и получается что у меня нет сопротивления на обоих клапанах. Значит умерли . Но интересно то что нет рывков затупов и чека машина вроде ездит , только расход 15 литров при спокойной езде
На 200 и ставил , ну значит и получается что у меня нет сопротивления на обоих клапанах. Значит умерли . Но интересно то что нет рывков затупов и чека машина вроде ездит , только расход 15 литров при спокойной езде
FlasH123
23 December 2014
AL-DL
Я просто снял фишку и к штырькам на клапане приткнул омметр. И все показывает ноль . При включен норм зажигании щелчки есть . И есть шипение при снятии правой трубке . Как еще то проверить
Я просто снял фишку и к штырькам на клапане приткнул омметр. И все показывает ноль . При включен норм зажигании щелчки есть . И есть шипение при снятии правой трубке . Как еще то проверить
FlasH123
23 December 2014
AL-DL
Проверял на резисторе показывает все . Я думаю что обрыв и показывает как ноль но вот беда в том что ставлю на прозвон и контакты прозваниваются между собой . То есть полная противоположность тогда
Проверял на резисторе показывает все . Я думаю что обрыв и показывает как ноль но вот беда в том что ставлю на прозвон и контакты прозваниваются между собой . То есть полная противоположность тогда
FlasH123
23 December 2014
В общем пока нет ошибки буду думать что все ок )
FlasH123
23 December 2014
AL-DL
Вот и я так думаю ))) еще попробую продуть . Должен не продуваться по идее . И все на этом )
Вот и я так думаю ))) еще попробую продуть . Должен не продуваться по идее . И все на этом )
FlasH123
23 December 2014
Все сделал , поставил положение на 200 , показало на холодной машине 34 тот что ближе к бамперу и 40 что дальше . Это норма ?
Snegg
23 December 2014
FlasH123
Если измеряется все верно, то норма Диагностика / параметры / тесты / ошибки (сообщение #8471385)
Если измеряется все верно, то норма Диагностика / параметры / тесты / ошибки (сообщение #8471385)
FlasH123
23 December 2014
Snegg
Вот в таком положении мерял
Вот в таком положении мерял
Snegg
23 December 2014
FlasH123
А замер сразу после затупов двигателя проводите (на выключенном)?
А замер сразу после затупов двигателя проводите (на выключенном)?
FlasH123
23 December 2014
На выключенном охлажденом двигателе . Но у меня затупов нет все ок только расход 15 л в спокойном режиме вот и проверяю . Видимо дело не в этом
Snegg
23 December 2014
Надо как раз на горячем. Но раз не тупит машина (видимо я попутал с кем, извинюсь 
), а только расход большой, то дело видимо не в них.
А причин очень много может быть.
), а только расход большой, то дело видимо не в них.А причин очень много может быть.
FeodorY
23 December 2014
FlasH123
Измерять нужно и на горячем и на холодном движке, зачастую бывает что только так обнаруживается мертвый клапан, при чем ошибок может и не быть. Если сопротивление клапанов при любом измерении более 30-40 Ом - то менять.
зы. У меня ошибка то появлялась то исчезала сама собой, расход был 13,8 - поставил клапан от мазда и расход 11,5 стал. Дело в том что как пишет alligator44 тут Провод катушки соединяется c выводной клеммой методом обжима.
При этом часто происходит "закусывание" провода.
В экстремальных условиях под капотом ( большие перепады температуры и большие вибрации) провод отламывается.
Иногда это приводит к полному обрыву, а иногда бывает контакт сохраняется, но при нагреве провод отходит от клеммы.
Машина некоторое время ведет себя нормально, но затем начинает "тупить."
При охлаждении работоспособность восстанавливается.
Измерять нужно и на горячем и на холодном движке, зачастую бывает что только так обнаруживается мертвый клапан, при чем ошибок может и не быть. Если сопротивление клапанов при любом измерении более 30-40 Ом - то менять.
зы. У меня ошибка то появлялась то исчезала сама собой, расход был 13,8 - поставил клапан от мазда и расход 11,5 стал. Дело в том что как пишет alligator44 тут Провод катушки соединяется c выводной клеммой методом обжима.
При этом часто происходит "закусывание" провода.
В экстремальных условиях под капотом ( большие перепады температуры и большие вибрации) провод отламывается.
Иногда это приводит к полному обрыву, а иногда бывает контакт сохраняется, но при нагреве провод отходит от клеммы.
Машина некоторое время ведет себя нормально, но затем начинает "тупить."
При охлаждении работоспособность восстанавливается.
alligator44
23 December 2014
FlasH123
Померь стрелочным тестером...
P.S. Раз щелкают клапана,значит короткого замыкания нет.
Померь стрелочным тестером...
P.S. Раз щелкают клапана,значит короткого замыкания нет.
FlasH123
23 December 2014
Я на горячую померял . На холодную было 34 и 40 , на горячую 39 и 40,6. Завтра еще поезжу больше и померяю , посмотрю . А так то и щелкает и не дергается просто жрет как джип))) . Щас зима поэтому думаю к этому вопросу лучше будет вернуться летом , пока что показания как я понял в пределах нормы
VovkaD
24 December 2014
alligator44
Отремонтировал клапана по Вашей методике, спасибо. Оба клапана были дохлые. Как начал делать уж было подумал, что ничего у меня не получится, так как до штырька клеммы легко добурился (доплавился паяльником), а проводок все найти не мог. Он очень тонкий и паяльником он все глубже садился пока его искал. Второй клапан ремонтировал уже в следующем порядке: сначала добуривался до клеммы, а потом ножом под ней отковыривал пластик. Потом расковырянные места замазал черным герметиком. Честно говоря по работе двигателя как-то не сильно замечал затупы, ну разве только летом при включенном кондиционере, на него и списывал потерю в динамике. Зато сегодня прокатился, стал ловить себя на мысли, что давить на газ надо меньше, так как лучше разгоняться стала машина.Сопротивление обоих клапанов на холодную 25 Ом получилось. Ошибку сам стер ноутом, потом когда ТО буду делать, буду глядеть появилась или нет.
Отремонтировал клапана по Вашей методике, спасибо. Оба клапана были дохлые. Как начал делать уж было подумал, что ничего у меня не получится, так как до штырька клеммы легко добурился (доплавился паяльником), а проводок все найти не мог. Он очень тонкий и паяльником он все глубже садился пока его искал. Второй клапан ремонтировал уже в следующем порядке: сначала добуривался до клеммы, а потом ножом под ней отковыривал пластик. Потом расковырянные места замазал черным герметиком. Честно говоря по работе двигателя как-то не сильно замечал затупы, ну разве только летом при включенном кондиционере, на него и списывал потерю в динамике. Зато сегодня прокатился, стал ловить себя на мысли, что давить на газ надо меньше, так как лучше разгоняться стала машина.Сопротивление обоих клапанов на холодную 25 Ом получилось. Ошибку сам стер ноутом, потом когда ТО буду делать, буду глядеть появилась или нет.
valkir62
10 January 2015
Запутался окончательно.
FeodorY
Вы пишете
А здесь Диагностика / параметры / тесты / ошибки (сообщение #8471385)
* Второй способ.
Требуется тестер для измерения сопротивления - делаем все тоже самое пока двигатель не начнет тупить, глушим, открываем капот, снимаем с вышеуказанных клапанов штекера, и меряем сопротивление обмотки клапанов. Там где сопротивление будет бесконечность - клапан неисправен, где 30 - 100 Ом - исправный.
Сегодня из любопытства померил:
ДВС холодный 29.5 оба клапана.
Двс после приезда с работы, горячий 34.6 на обоих клапанах.
Менять или не менять. Вот в чем вопрос
FeodorY
Вы пишете
| цитата: |
| Если сопротивление клапанов при любом измерении более 30-40 Ом - то менять. |
А здесь Диагностика / параметры / тесты / ошибки (сообщение #8471385)
* Второй способ.
Требуется тестер для измерения сопротивления - делаем все тоже самое пока двигатель не начнет тупить, глушим, открываем капот, снимаем с вышеуказанных клапанов штекера, и меряем сопротивление обмотки клапанов. Там где сопротивление будет бесконечность - клапан неисправен, где 30 - 100 Ом - исправный.
Сегодня из любопытства померил:
ДВС холодный 29.5 оба клапана.
Двс после приезда с работы, горячий 34.6 на обоих клапанах.
Менять или не менять. Вот в чем вопрос
FeodorY
10 January 2015
valkir62: |
| ДВС холодный 29.5 оба клапана. Двс после приезда с работы, горячий 34.6 на обоих клапанах. |
Рабочие при таком сопротивлении, неисправность бывает из-за обрыва, отсюда и сопротивление бесконечность. А на горячую и холодную нужно проверять т.к. при тепловом расширении обрыв в месте соединения катушки с клеммой и проявляется... IMRC / Диагностика неисправности, ремонт, замена, аналоги (сообщение #15758328)
valkir62
10 January 2015
FeodorY
16 January 2015
MaratkaTatarin
Вот тут есть мое фото Маздовского клапана, один в один с оригинальным, прошлым летом менял сам.
Вот тут есть мое фото Маздовского клапана, один в один с оригинальным, прошлым летом менял сам.
FeodorY
Да я понимаю, прочитал всю ветку.
Живу в С-ПБ и смотрю по коду в магазинах, но найти не получается...
Вот что находит:
http://euroauto.ru/?option=com_eanumber&tas...1518741
Вижу что это для мотора 2.3 турбо, но иных вариантов не дает.
Да я понимаю, прочитал всю ветку.
Живу в С-ПБ и смотрю по коду в магазинах, но найти не получается...
Вот что находит:
http://euroauto.ru/?option=com_eanumber&tas...1518741
Вижу что это для мотора 2.3 турбо, но иных вариантов не дает.
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club