Аспекты езды на дизеле. Трогаемся, переключаем передачи

A Alex 777:

привет всем переключаюсь от 1500 до 2000и все в ажуре по городу расход не превышает 6,0-6,2, по трассе 4,2-4,5, как вам

а че по трассе так много? Расход топлива на дизеле. (сообщение #5515884)

Alex 777

цитата:

привет всем переключаюсь от 1500 до 2000и все в ажуре по городу расход не превышает 6,0-6,2, по трассе 4,2-4,5, как вам

Да не может быть такого расхода по Москве ниже чем заявлено заводом - это всё болтовня.

Alex 777
Наверное у Вас компьютер как-то не так показывает. У меня занижает реальный расход на 5-10%.

A Alex 777:

привет всем переключаюсь от 1500 до 2000и все в ажуре по городу расход не превышает 6,0-6,2, по трассе 4,2-4,5, как вам

Средняя скорость какая?

DDN1
У меня комп тоже всегда занижает реальный расход на 0,4-0,7 литра.

Мой автомат переключает передачи с таким расчетом, чтобы при более-менее динамичном разгоне обороты на "следующей" передаче не упали ниже 1500 (т.е. крутит до 2500-3000). При спокойном разгоне переключает на 2000-2300. Думаю это неспроста
Ну и если покрутить, то и до 4000-4500 докручивает. Правда, толку мало
Расход мой при этом вам ничего не скажет - у меня другая машина и двигатель. Но оптимальный расход получается при динамичном наборе крейсерской скорости (90-110) и дальнейшем плавном движении либо докате до светофора. А вот если разгоняться не торопясь расход увеличивается...

Курсант
извините что ни сразу ответил, смысла нет врать, и пешком я не хожу, и иду со скоростью потока. могу предоставить автомобиль. если есть сомнения.
манера моего передвижения:
1, движок выше 2000 не кручу, поэтому со светофоров не улетаю, а спокойно трогаюсь.
2, двмжения где угодно (кроме тратуаров) и когда угодно, только не по пробкам ( благо работа позволяет),
3,по трассе так много я думаю что из-за того что постоянно груженный (по трассе).
4,где то на форуме я вычитал что расход из-за пробега тоже влияет. сначало у меня было в районе 8,5 ,сначало растраивался что производитель одно говорил а на проверку другое. но сейчас пробег 24600 м показания компа я вам уже написал, конечно я допускаю ошибку в литр у компа. тут и кондиционер и т,д,
5, среднюю скорость опять забыл посмотреть. если бу время сегодня напишу вечером. сег ночью поеду далеко, назад поеду налегке и сфоткаю показания компа. попробую выставить на всеобщее обозрение для доставерности.
6. самое главное это манера езды, груженность, и пробки.я раньше крутил движек до 2,5-3 и расход был выше.

A Alex 777:

назад поеду налегке и сфоткаю показания компа. попробую выставить на всеобщее обозрение для доставерности

Расход топлива на дизеле. (сообщение #5515884)

Карбонофф
Расход в норме, по трассе 4.3-4.5, по городу 6.5-6.8, торможу не двигателем, не качусь к светофорам, обычно в левых рядах.
Причем никак не могу подсчитать прибавку к расходу при работе кондея, особенно на трассе, все те же 4.5 получаются

Кстати может кто конкретизировать про турбопровал - в каком диапазоне оборотов он имеет место быть?

Для меня, как профана в моторах, с тех пор, как освоился с характером дизельного двигателя всё время всплывает один вопрос: какой характер езды полезнее для мотора?

По характеру я больше всего склоняюсь к движению внатяг - при трогании пускаю на холостых и лишь потом подкидываю газку, по просёлочным дорогам и по лесам еду на 3-ей передаче на холостых, выезжаю с подземных паркингов просто отпуская сцепление, рано переключаю передачи, выслушивая от двигателя цокот и кряхтение...

Спрашивал у сервисмена: что большее зло - крутить или тянуть? Ответил "конечно, крутить. Дизель вообще не любит оборотов, а вот внатяг - это его стихия"

А здесь многие советуют "главное, не ездить внатяг"

Запутался. Не просветите ли? Что же все-таки такое "хорошо", и что такое "плохо" на границах привычного диапазона оборотов дизельного двигателя?

krll

цитата:

что большее зло - крутить или тянуть?

филосовский вопрос!

пс: если хотите ездить максимально долго, надо избегать обеих крайностей
в одном и другом случае Вы убиваете двигатель (правда, в первом сильней), но в последнем еще и сцепление-маховик...
что БОЛЬШЕЕ зло?

krll
Для любого двигателя работа в натяг ни есть хорошо.Оптимальной работой двигателя считаются обороты приходящиеся на максимальный крутящий момент(1800-2000).Тут считаю лучше чуть больше,чем чуть меньше.
P.S.Не понял ответ сервисменов,что по их мнению лучше

karat
Сегодня в 00:07 #
krll
Для любого двигателя работа в натяг ни есть хорошо.Оптимальной работой двигателя считаются обороты приходящиеся на максимальный крутящий момент(1800-2000).Тут считаю лучше чуть больше,чем чуть меньше.

согласен полностью при таких оборотах и система подачи масла по движку работает оптимально.

krll
В руководстве четко написано: избегайте езды в натяг...

krll
Для высокооборотистого дизеля езда в натяг очень негативно отражается на кривошипно - шатунном механизме.
Родная стихия этих двигателей 1800 - 3500.
Ваш "сервисмэн" видать очень далёк от современных дизелей.
Для низкооборотистого дизеля (которые в применяются на крупногабаритных судах , тепловозах и на большинстве крупной тракторной техники) по барабану в натяг или не в натяг , потому что обороты маленькие 500-1500 и во всём этом диапазоне сумашедший крутящий момент.

Спасибо за ликбез.
Выводы сделаны.

1600-2200, мое мнение, там же ураганная тяга сочитается с минимальным расходом

хочу узнать, чем чревато двигателю следующие действия.. в двух словах.. мне в школе пришлось раскручивать движок до красной зоны неоднократно (просто по-другому никак было)..

Nady
Кратковременные не частые высокие нагрузки в принципе не страшны! Если делать это часто, то это грозит повышенным износом в трущихся механизмах, перегревом двигаетеля. Один из вариантов: может упасть компрессия и соответственно трудный запуск двигателя (особенно в холодную погоду) и понижение мощности.

Nady

цитата:

..мне в школе пришлось раскручивать движок до красной зоны неоднократно.

чо за школа?

Nady:

хочу узнать, чем чревато двигателю следующие действия.. в двух словах.. мне в школе пришлось раскручивать движок до красной зоны неоднократно (просто по-другому никак было)..

В инструкции к многим машинам написано: избегайте длительной езды на максимальных оборотах. Нормальным считается использование до 80-90% мощьности двигателя. Так что если максимальная мощьность развивается при 4000 о/м то нормально крутить двигатель до 3200-3600 о/м. Если присутствует мотивированная причина кратковременного использования 100% мощьности, то ничего страшного нет. Просто надо стараться избегать таких ситуаций.

Но в пробках глупо крутить до 2000-приходится внатяг!?

кратковременные нагрузки - будь то периодические разгоны, или движение внатяг в пробке или в горочку и тп. сколь-нибудь значимого вреда не принесут двигателю, да есть повышенный износ, да может на каких то режимах масленное голодание, но реальных проблем вряд ли можно дождаться от этого. По крайней мере для первого владельца это точто не актуально...

А вот держать стрелку тахометра постоянно в красной зоне - т.е. ехать на 4500-5000 об и выше в течениие нескольких часов, стартовать на холодном движке с тапкой в пол сразу - вот это уже может быть чревато.

MoQSD
экстрим драйв..это даже клуб.. а нешкола)

спасибо всем за разъяснение доступным языком)

piterpen
Та же беда! Никак не могу найти эту пресловутую турбояму! Пересел с Фьюжна 1,4 две недели назад. До покупки дизельного сарая читал форумы и думал, что пипец глохнуть буду на каждом светофоре и тупить на стартах. Ни разу не заглох, а со старта легко отрываюсь от сзади ползущих. При этом стараюсь не крутить движок сверх меры. Сам для себя сделал вывод, что переключаться надо в районе 2200-2500 в зависимости от ситуации, а нормальный рабочий диапазон 1500-2500 об/мин!!!

yurec69

цитата:

Никак не могу найти эту пресловутую турбояму

Трогайся с холостых,а потом тапочку в пол,и найдешь.

цитата:

Трогайся с холостых,а потом тапочку в пол,и найдешь.

Да не только на этом режиме провал тяги. К тому же в этом примере в провале больше заслуга электроники газа, чем турбины. Достаточно поднять обороты до 2500, и старт с визгом гарантирован. А вот потом нужно, если есть желание (необходимость) быстро разогнаться, переключиться на повышенную передачу не менее чем с 3000, чтобы не упасть после включения ниже 2000. Так разгон эффективнее, похоже, что и овербуст в таком режиме помогает дуть.

Если опираться на тех данные, турбина на нашем движке начинает подхватывать с 1800, по этому я обычно не кручу выше 2500. но и не ниже 2200 что бы при переключении обороты не упали ниже 1800. иначе будет провал.
Что касательно высоких оборотов (особенно продолжительное время) от 2800 и выше есть некая проблемма. При средне забитом воздушном фильтре создается зона пониженного давления в интеркуллере, это черевато тем что начнет посасывать масло из под сальника турбины. Из этого следует уделять особое внимание воздушному фильтру, почаще менять хотябы каждые 10 тыс км.

1-Кривая крутящего момента
2-Кривая мощности