Вентилятор отопителя/печки

Спасибо, решил новый двигатель взять)

S SSS1984:

Может кому поможет! Проблема была банальна!))) при разборке или сборке отскочила одна колодка снизу блока предохранителей под бардачком!!! При этом вылезла ошибка р0070, не показывалась температура за бортом, не работали вентилятор отпителя, стеклоочистители и подогревы сидушек!

Спасибо, была та же проблема. Ломал голову, искал, а проблема действительно была банальна!

Поставил "Luzar", не шумит, вибрации нет, дует как ураган, пока доволен, посмотрим сколько отработает. Поддержу ЛНР и КНР

Сегодня снял со второй попытки мотор печки (первая попытка была полгода назад . Самый сложный момент открутить третий саморез заслонки печки (про который пишут - что его не видно). Нашел позу при которой его можно увидеть: надо снять пассажирское кресло и ложимся на пол салона спиной - голова под бардачком смотрим по линии глаз - две трубки идущие из подкапотного пространства к отопителю - саморез. Использовал отвертку с гибкой насадкой.

Snowlab
зеркальце надо было использовать и фонарик с телефона

lom420 Snowlab
поза пьющего оленя - самая оптимальная))).
единственное нужно что-то с длинным рукавом одеть, иначе предплечья все будут оцарапаны. ну и наколенники

lom420:

Snowlabзеркальце надо было использовать и фонарик с телефона

Тогда надо иметь минимум три руки: одна держит зеркальце, вторая телефон, третья отвертку,
а что бы снять сидение надо открутить всего четыре самореза и один болтик.
Каждый сам вправе выбрать свой путь. Я просто подсказал еще один - для того и нужен форум.

Snowlab
ну почему сразу шпалу то лепить...
зеркальце легко крепиться (фиксируеться) по месту между проводкой как и фонарик

цитата:

а что бы снять сидение надо открутить всего четыре самореза и один болтик.

и где же такое сидение которое крепиться саморезами
ну так-то каждому свое

С наступлением холодов встала проблема свиста подшипников моторчика печки.Решил заморочится смазать.Правду люди говорят не мешай механизму работать.Но сил слушать визги небыло.Из банальной смазки подшипников получилась целая эпопея "Я и отопитель"
Если кому интересно. Снятие моторчика уже много раз описывалось предыдущими умельцами (Пусть им даст Бог здоровья и сил).
Относительно злополучного болта спрятанного за корпусом. Трудно только первый раз, а потом я тупо заменил его на обычный саморез
и вообще сборка разборка стала занимать 10 минут. По поводу смазки (ВД-40, Литиевые, и прочий салидол) не верьте это все от лукавого, медно-графитовые втулки в процессе экспуатации не мажутся. Даже после полной разборки двигателя, мойки ,сушки, смазки тишина длилась два дня. Было принято решение менять. О цене на новый даже говорить не хочется было ощущение что цену сказали на космический челнок. Б/У с неизвестным пробегом и результатом. Короче выбор остановил на LUZAR VAZ 2170 Переделка заняла 40 мин + 10 мин установка с двумя перекурами. Все шикарно ни свиста ни визга пока очень доволен. Сколько продержится не знаю но пока все классно.

S Son-Nik:

медно-графитовые втулки в процессе экспуатации не мажутся. Даже после полной разборки двигателя, мойки ,сушки, смазки тишина длилась два дня. .

Вы ничего не путаете, с чего вы взяли, что в фордовском моторе отопителя медно-графитовые втулки? если бы так было, это было бы пол беды

Я не спорю может и ошибаюсь но то что они не требуют смазки это точно и все эти промазывания мертвому припарки.

Отпишусь о своем опыте. Всю прошлую зиму, потом, частично - в теплое время года, и опять сейчас, осенью, посвистывала печка. Свист начинался или без видимых причин, или после встряски от ямки на асфальте, или при маневре; четкой закономерности не было. Свистеть я ей не позволял, дабы не убивать подшипниковый узел, менял скорости вращения, выключал мотор, двумя словами - заставлял замолкнуть. На время.

Форум наш я люблю, читаю давно, к опытным, и не только, с уважением прислушиваюсь. Посему покупать новый моторчик (ДВР, Лузар, от 21110) не хотел, пока не попробовал исправить оригинальный. В этой теме все подробно написано, красочно, местами эмоционально. Сделавшие, и не сделавшие, на свежих впечатлениях красиво излагают )) Так вот. Самое сложное в ремонте моторчика отопителя - не винтик, не камасутра, и не снятие крыльчатки. Нет! Самое сложное, прочитав эту тему - это РЕШИТЬСЯ сделать все это самостоятельно )))

Итак, мои пять копеек в копилку коллективного опыта. Вытаскивал моторчик, снимал крыльчатку в субботу вечером, в вск днем разбирал, делал ТО моторчику, собирал, ставил все на место. Так получилось, просто пить в теплой компании интереснее, чем машинку ковырять )) Реально извлечение моторчика заняло с приготовлениями час. Чтобы снять потребовались: 1. старый матрасик, который наполовину вкладывается в ноги пассажира/водителя, наполовину лежит на улице - удобство лежки обеспечено. 2. отвертка с трещоткой и удлинителем, головки в нее Т20 и Т15.

Вынул бардачок с дверкой (есть в теме с фотами), открутил блок предохранителей, снял с кронштейна, положил на пол (расцепил хомутик одного из жгутов проводки). Открутил винты корпуса воздушной заслонки (не забываем отсоединять провода). Сначала нащупал местоположение винтиков пальцем, затем, помогая левой рукой, правой, с отверткой, открутил. Левой рукой страховал шурупчики от падения и потери. Реально заняло не более 15 минут, мне показалось - ничего сложного, наверное, матрасик помог))) Когда заглянул за педали, я подумал, что дотянуться до моторчика совершенно невозможно... И матрасик не помог... Но, когда я лег на водительское кресло, свесившись головой к педалям, ноги к потолку - отсоединил моторчик с первого раза. Итого - 15-20 минут искал правильную позу, 10 секунд - снятие моторчика.

Моторчик и корпус заслонки продул компрессором, пыли чуть меньше, чем в мешке пылесоса )) Чтобы снять крыльчатку использовал 2 икеевских стула с плоской жесткой сидушкой. Молоток 200 гр не справился, 300 гр - тоже. Нагрел втулку крыльчатки обычным феном, минуты 3, со всех сторон, взял молоток 500 гр, и сильными резкими ударами, поворачивая крыльчатку на стульях, выбил ось за 8-10 ударов. Крыльчатка целехонька, стулья - тоже.

На след день (утром отсыпался после грузинского коньяка - "Галавани", 5 лет, рекомендую)), сбил зубилом расклепку верхнего подшипника и разобрал мотор. Что увидел.
1. От одной щетки осталось 4-5 мм, другая на 5 мм больше. Года три еще походят.
2. Нижний подшипник (вдали от крыльчатки) - в идеальном состоянии, ось в этом месте заполирована до блеска, сам подшипник сидит в обойме очень плотно. Промыл Мультиспреем 7, протер.
3. Коллектор поношен, но живой; протер спиртом от пыли.
4. Верхний подшипник со следами износа, - пара кольцевых рисок; свободно болтается в обойме - при помощи головки на 17(??), кажется, и молотка подбил стопорное кольцо подшипника; подшипник встал плотно, как нижний. Промыл Мультиспреем 7, протер.
5. Ось ротора напротив верхнего подшипника черная от прикипевшей грязи/следов коррозии - главная причина свиста. Вырезал из шкурки 1000 пару полосок шириной 3-4 мм, заполировал ось, как негр ботинки )) Промыл Мультспреем 7, протер.

Перед сборкой аккуратно забрызгал места трения (вал и подшипники) белой литиевой смазкой. Собрал моторчик, погрел подшипники феном, излишки вытер, смазку/фен повторил дважды. Сбрызнул втулку крыльчатки мультиспреем, аккуратно наколотил на вал моторчика, протер от потеков масла. Крыльчатка стала вращаться чуть лучше после этих манипуляций.

Моторчик поставил на место быстро - на нем есть отметка ТОП (верх) - запоминаешь, в каком положении он должен быть, тянешь под педалями на себя и чуть поворачиваешь (до щелчка) по часовой стрелке. Делов на 5 минут - если запомнил правильную позу)) Заодно, коль все-равно туда залез - заменил фильтр салона, пришло его время. Включил моторчик, погонял на разных оборотах - идеально.

Корпус заслонки разобрал (я его извлек, вниз, мимо блока предохранителей) продул, протер. Зловредный винт - тот, который сзади, закрепил в детский пластилин на корпусе точно напротив отверстия (фото есть в начале темы). Засунул корпус под торпеду, приставил на место. Закрепил винтик пластилином на головке Т15, быстренько вкрутил - самый ближний, направляя левой рукой, опять-таки чудо-матрасик в помощь )) Верхний винт крутил аналогичным способом - но, левая рука не дотягивалась и не направляла, анти-рекорд по времени - на винт ушло минут 15. Задний винт, который заранее посадил в пластилин на корпус, закрутил с первого раза меньше, чем за минуту, элементарно, Ватсон! Итого на профилактику мотора, замену фильтра салона и сборку машины часа 2,5 ушло - коньяк помешал рекорду )))

К каким выводам пришел:
1. В теме есть вся необходимая информация для самостоятельной замены/ТО моторчика с фото.
2. Главное - правильная поза. Если занял неправильное положение - одно мучение и ничего не получается, если расположился правильно - все легко и с первого раза.
3. При откручивании винтиков корпуса заслонки левая рука очень помогает - направляет и страхует от падения + желателен магнитный держатель головки. (Хотя мне показалось, что винты магнитятся не очень, не железные они, из сплава какого-то.)
4. Винты завинчиваются элементарно, если их утопить/закрепить в пластилин на корпусе напротив отверстия, фото есть в начале темы. Пластилин потом легко извлекается пальцем.
5. Крыльчатка останется целой, если расположить ее на жесткой плоскости ( например, между двумя рядом поставленными стульями икея), подогреть - без фанатизма )) втулку (только ее!) феном, и поворачивать крыльчатку в процессе постукивания, чтобы всем спицам досталось поровну ))
6. Смазка подшипников без разборки мотора - время на ветер. Вал требует шлифовки, разобранный узел качественнее смазывается. И мне не показалось, что подшипники имеют пористую/микропористую структуру и пропитываются смазкой, скорее, это какой-то сплав цветмета.

Всем удачи в поисках тишины))

G garikaa:

Добавлю своих "пять копеек" как снять мотор отопителя. 1)Откручиваем 7 саморезов и вытаскиваем бардачок. 2) Снимаем амортизатор бардачка. Просто тянем в сторону. 3) Снимаем крышку бардачка. Тянем на себя. 4) Снимаем защитный чехол предохранителей. 5) И сами предохранители. Убираем их как можно ниже.

Спасибо за описание процесса... Сегодня взялся самостоятельно снять моторчик, снять не удалось так как не было подходящей головки открутить кожух. Решил поехать купить, но машина не заводится, пишет двигатель не исправен и при повороте ключа зажигания вся электрика гаснет. Полагаю, что проблема возможно с блоком предохранителей, возможно что то отошло. Может у кого была такая проблема? Подскажите в чём может быть причина?

I IIOSS:

Отпишусь о своем опыте. Всю прошлую зиму, потом, частично - в теплое время года, и опять сейчас, осенью, посвистывала печка. Свист начинался или без видимых причин, или после встряски от ямки на асфальте, или при маневре; четкой закономерности не было. Свистеть я ей не позволял, дабы не убивать подшипниковый узел, менял скорости вращения, выключал мотор, двумя словами - заставлял замолкнуть. На время. Форум наш я люблю, читаю давно, к опытным, и не только, с уважением прислушиваюсь. Посему покупать новый моторчик (ДВР, Лузар, от 21110) не хотел, пока не попробовал исправить оригинальный. В этой теме все подробно написано, красочно, местами эмоционально. Сделавшие, и не сделавшие, на свежих впечатлениях красиво излагают )) Так вот. Самое сложное в ремонте моторчика отопителя - не винтик, не камасутра, и не снятие крыльчатки. Нет! Самое сложное, прочитав эту тему - это РЕШИТЬСЯ сделать все это самостоятельно ))) Итак, мои пять копеек в копилку коллективного опыта. Вытаскивал моторчик, снимал крыльчатку в субботу вечером, в вск днем разбирал, делал ТО моторчику, собирал, ставил все на место. Так получилось, просто пить в теплой компании интереснее, чем машинку ковырять )) Реально извлечение моторчика заняло с приготовлениями час. Чтобы снять потребовались: 1. старый матрасик, который наполовину вкладывается в ноги пассажира/водителя, наполовину лежит на улице - удобство лежки обеспечено. 2. отвертка с трещоткой и удлинителем, головки в нее Т20 и Т15. Вынул бардачок с дверкой (есть в теме с фотами), открутил блок предохранителей, снял с кронштейна, положил на пол (расцепил хомутик одного из жгутов проводки). Открутил винты корпуса воздушной заслонки (не забываем отсоединять провода). Сначала нащупал местоположение винтиков пальцем, затем, помогая левой рукой, правой, с отверткой, открутил. Левой рукой страховал шурупчики от падения и потери. Реально заняло не более 15 минут, мне показалось - ничего сложного, наверное, матрасик помог))) Когда заглянул за педали, я подумал, что дотянуться до моторчика совершенно невозможно... И матрасик не помог... Но, когда я лег на водительское кресло, свесившись головой к педалям, ноги к потолку - отсоединил моторчик с первого раза. Итого - 15-20 минут искал правильную позу, 10 секунд - снятие моторчика. Моторчик и корпус заслонки продул компрессором, пыли чуть меньше, чем в мешке пылесоса )) Чтобы снять крыльчатку использовал 2 икеевских стула с плоской жесткой сидушкой. Молоток 200 гр не справился, 300 гр - тоже. Нагрел втулку крыльчатки обычным феном, минуты 3, со всех сторон, взял молоток 500 гр, и сильными резкими ударами, поворачивая крыльчатку на стульях, выбил ось за 8-10 ударов. Крыльчатка целехонька, стулья - тоже. На след день (утром отсыпался после грузинского коньяка - "Галавани", 5 лет, рекомендую)), сбил зубилом расклепку верхнего подшипника и разобрал мотор. Что увидел. 1. От одной щетки осталось 4-5 мм, другая на 5 мм больше. Года три еще походят. 2. Нижний подшипник (вдали от крыльчатки) - в идеальном состоянии, ось в этом месте заполирована до блеска, сам подшипник сидит в обойме очень плотно. Промыл Мультиспреем 7, протер. 3. Коллектор поношен, но живой; протер спиртом от пыли. 4. Верхний подшипник со следами износа, - пара кольцевых рисок; свободно болтается в обойме - при помощи головки на 17(??), кажется, и молотка подбил стопорное кольцо подшипника; подшипник встал плотно, как нижний. Промыл Мультиспреем 7, протер. 5. Ось ротора напротив верхнего подшипника черная от прикипевшей грязи/следов коррозии - главная причина свиста. Вырезал из шкурки 1000 пару полосок шириной 3-4 мм, заполировал ось, как негр ботинки )) Промыл Мультспреем 7, протер. Перед сборкой аккуратно забрызгал места трения (вал и подшипники) белой литиевой смазкой. Собрал моторчик, погрел подшипники феном, излишки вытер, смазку/фен повторил дважды. Сбрызнул втулку крыльчатки мультиспреем, аккуратно наколотил на вал моторчика, протер от потеков масла. Крыльчатка стала вращаться чуть лучше после этих манипуляций. Моторчик поставил на место быстро - на нем есть отметка ТОП (верх) - запоминаешь, в каком положении он должен быть, тянешь под педалями на себя и чуть поворачиваешь (до щелчка) по часовой стрелке. Делов на 5 минут - если запомнил правильную позу)) Заодно, коль все-равно туда залез - заменил фильтр салона, пришло его время. Включил моторчик, погонял на разных оборотах - идеально. Корпус заслонки разобрал (я его извлек, вниз, мимо блока предохранителей) продул, протер. Зловредный винт - тот, который сзади, закрепил в детский пластилин на корпусе точно напротив отверстия (фото есть в начале темы). Засунул корпус под торпеду, приставил на место. Закрепил винтик пластилином на головке Т15, быстренько вкрутил - самый ближний, направляя левой рукой, опять-таки чудо-матрасик в помощь )) Верхний винт крутил аналогичным способом - но, левая рука не дотягивалась и не направляла, анти-рекорд по времени - на винт ушло минут 15. Задний винт, который заранее посадил в пластилин на корпус, закрутил с первого раза меньше, чем за минуту, элементарно, Ватсон! Итого на профилактику мотора, замену фильтра салона и сборку машины часа 2,5 ушло - коньяк помешал рекорду ))) К каким выводам пришел: 1. В теме есть вся необходимая информация для самостоятельной замены/ТО моторчика с фото. 2. Главное - правильная поза. Если занял неправильное положение - одно мучение и ничего не получается, если расположился правильно - все легко и с первого раза. 3. При откручивании винтиков корпуса заслонки левая рука очень помогает - направляет и страхует от падения + желателен магнитный держатель головки. (Хотя мне показалось, что винты магнитятся не очень, не железные они, из сплава какого-то.) 4. Винты завинчиваются элементарно, если их утопить/закрепить в пластилин на корпусе напротив отверстия, фото есть в начале темы. Пластилин потом легко извлекается пальцем. 5. Крыльчатка останется целой, если расположить ее на жесткой плоскости ( например, между двумя рядом поставленными стульями икея), подогреть - без фанатизма )) втулку (только ее!) феном, и поворачивать крыльчатку в процессе постукивания, чтобы всем спицам досталось поровну )) 6. Смазка подшипников без разборки мотора - время на ветер. Вал требует шлифовки, разобранный узел качественнее смазывается. И мне не показалось, что подшипники имеют пористую/микропористую структуру и пропитываются смазкой, скорее, это какой-то сплав цветмета. Всем удачи в поисках тишины))

Спасибо за описание процесса... Сегодня взялся самостоятельно снять моторчик, снять не удалось так как не было подходящей головки открутить кожух. Решил поехать купить, но машина не заводится, пишет двигатель не исправен и при повороте ключа зажигания вся электрика гаснет. Полагаю, что проблема возможно с блоком предохранителей, возможно что то отошло. Может у кого была такая проблема? Подскажите в чём может быть причина?

Думаю, пока лез к заслонке, задел провода ненароком. Нарушил контакт где-то. Вынь бардачок, открути блок предохранителей и внимательно все проверь. Электротехника - наука о контактах.

Щетки менять? Если да, то что покупать, код?

P Partner43:

Щетки менять? Если да, то что покупать, код?

Да, пора уже готовиться к замене. Зиму вполне могут пережить, но затягивать не нужно. А коллектор в каком состоянии?
В шапке есть ссылка на посты о замене щёток. И насколько я понял, нужны медно-графитовые.
Только информации о дальнейшей эксплуатации после замены мало...

Partner43
У моего моторчика такие же по состоянию щетки и по скольку они снашиваются неравномерно, то я просто перекинул их местами. Расчитываю на срок службы от 3-х до 5-ти лет! Как умрет так отпишусь!

Господа, прошу совета! Год назад (как сейчас помню, это было 1 ноября) встал колом мотор печки. Поначитавшись форума с божъей помощью и какой-то матерью вытащил мотор с крыльчаткой, разобрал, всё смазал (литолом), притёр, отполировал, собрал, поставил и кайфовал ровно год. Позавчера моторчик засвистел, вчера завыл и даже местами подклинивал В общем, помятуя прошлогодние разбор/сбор мотора и осознав, что второй раз он такого не выдержит, пошёл на разборку, взял самый новый (по внешнему виду) и самый легко крутящийся моторчик, естественно ревизию проведу. Вопрос к знатокам: Так чем же, блин, всё-таки смазывать, чтобы не клинило? Перечитав много страниц не нашёл единого мнения с отзывами. Но точно могу сказать, ось и втулки (из какого-то сплава) обильно смазанные литолом начинают подклинивать через год (у меня это 28 тыщ км).

Rihovich
Я такой же силиконовым маслом мазал двое суток ждал пока пропитается
До этого дразбирал движок и не раз смазывал литиевой смазкой, норм работал не клинил
Для подшипников трения лучше всего подходят смазки: ЦИАТИМ-202 или АМЗОЛ 1-13, или вот как на фото ниже

цитата:

До этого дразбирал движок и не раз смазывал литиевой смазкой

Дружиже, м не не показалось: Ты несколько раз разбирал движок??? Несколько - это сколько?? И, собственно три вопроса:
1) По какой причине разбирал и как устранил?
2) Как железные ушки "крышки" движка пережили повторный разбор? Как я их заклепал в прошлый раз, просто отломаются к чертям собачьим
3) Ремонт движка отопителя, как и апгрейд, можно только начать, но нельзя закончить?

Rihovich
Я не переклепывал, а стянул длинными болтами М4, движок был мной разобран до основания, снимал даже магниты, что бы совместить волну на пружинах, которые расклинивают магниты, с отверстиями на верхней и нижней крышках.
Первый раз разбирал свистеть начал, смазал шрусом чего было делать категорически нельзя
Второй раз через год свистеть после шруса начал, потом еше через 2 года вибрация появилась, чистил пыльна крыльчатки выломал одну лопасть после этого взял с разбора

DmitryST
Rihovich
А я у своего обе втулки разбирал, чистил и смазывал литолом, прогревая при этом феном. Подождем до весны, если возникнут проблемы обязательно здесь напишу!

D DmitryST:

Rihovich Я такой же силиконовым маслом мазал двое суток ждал пока пропитается До этого дразбирал движок и не раз смазывал литиевой смазкой, норм работал не клинил Для подшипников трения лучше всего подходят смазки: ЦИАТИМ-202 или АМЗОЛ 1-13, или вот как на фото ниже

При всем уважении, лично у меня отрицательный опыт использования смазки Very Lube, хоть и на форуме много положительных отзывов о ней. Мотор полностью разбирал, чистил, смазывал этой смазкой. Не прошло и недели после ремонта, как моторчик начал свистеть на низких оборотах (при -20 градусах), на высоких работал бесшумно. После этого смазывал обычным моторным маслом, вот уже почти 2 года моторчик работает исправно. Справедливости ради, уточню, что Very Lube смазывал родные старые втулки, а моторным маслом уже новые, меднографитовые. Может быть старые втулки у меня были совсем плохие. В итоге я все-таки за жидкие смазки.

Народ, подскажите, плз. Печка начинает идогда попискивать на морозе (пока -6, -10). Постоянный писк при включении/выключении вентилятора и на первой скорости. Нужна ли в этом случае замена мотора или можно ограничется чисткой?

И если нужна замена, то какой мотор подойдет на фф 2007 г., 2.0, не климат?

Krok
Расскажите о своей машине, какой пробег (реальный ли). Если машина проехала много, скажем 200+ т.км, то вероятно что оставшийся ресурс моторчика невелик и лучше купить новый. Лузар самый популярный в последнее время, стоимость ~4000 рублей. Если пробег реальный и меньше 150 т.км, то лучше всего разбирать, чистить и менять втулки. Раз ваш моторчик свистит постоянно на 1й скорости, то есть вероятность что втулки уже прилично разбило, поэтому уповать только на смазку я бы не стал.

Krok
Два года назад, смазал литиевой смазкой подшипники скольжения /втулки/ пару раз прогревая феном и добавляя смазки, третий сезон и все Ок, авто 2008 года, пробег почти 110 т.км.
До этого пару раз менял термосопротивление, а сейчас стоит именно термослпротивление и без проблем: Вентилятор отопителя/печки (сообщение #16067326)

Maverick174
Пробег 105 тыс., реальный.
Пару дней не свистит.
luzar LFH1076 - он идет на все модификации?

Еще вопрос, как аналог DV6Z 1980 5C поиск выдает CV6Z 1980 5B и MM1057, дешевле на 2 т.р. Они тоже подходят?

цитата:

после этого взял с разбора

Вот и я решил больше не заниматься сексом, пошёл на разборку и выбрал вентилятор с самыми длинными щётками Разбирать двигун и смазывать не стал.

цитата:

А я у своего обе втулки разбирал, чистил и смазывал литолом, прогревая при этом феном. Подождем до весны, если возникнут проблемы обязательно здесь напишу!

Дружище, я именно этим с Литолом год назад и занимался. Хватило, как писал выше, на год или 28 000 км. Как-то не хочу тебя огорчать, но...