Двигатель Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1,6/100 л.с.

Господа хотел спросить, клацанья не слышу, или не хочу слышать пока не понял. Как 1.6 (100) переносит 92 бенз, пока новье лью 95.

Во люди. На машине, в мануале, везде написано - минимальное ОЧ - 95. А они 92 льют или собираются.
Кратковременная детонация вначале - это норма. Постоянная при равномерном движении - это плохо.
У меня постоянная детонация была на 95 бензе (любой марки) только когда двиг жрал масло ввиду брака, и компрессия была выше 16. НО и тогда! залитие 98 устраняло звон.

Alex_lu:

Господа хотел спросить, клацанья не слышу, или не хочу слышать пока не понял. Как 1.6 (100) переносит 92 бенз, пока новье лью 95.

Я на 92 проездил почти год. На ТО почистили там заслонку какуюто и всё.
Мне сам дилер советует заливать 92 бенз, мотивирует это тем что 95 у нас в России не качественный.
Всё лето лью 95(типо "фирмовой") и вроде лучше бегает.

Кто располагает инфой о том, какая кпп устанавливается с данным мотором, а так же передаточные числа передач и главной пары?

Поехал на море, до Адлера. Мотор приятно удивил своей тяговитостью. Если правильно держать обороты,то по серпантину ехать одно удовольствие. (ехал пооолный, кондер включил в Сочи).
Уже не впервый раз замечаю "хитрое поведение электроники" Иду на обгон-газ в пол, обогнал, чуть отпустил, а она еще сильней разгоняется. Хорошо чувствуется заключительный рывок.

Фокус очень комфортный, и динамика кажется не яркой, сел пассажиром - прет да еще как .
Пассажиры жалуются на мою спортивную езду, а сам думаю еду нормально.
Вот такой интерексный фрукт - фокус

Ts@r

Я снизу пластик поставил, типа пыльник.
Движок стал на порядок чище!

Ts@r
Поиск конечно рулит,тема здесь... Грязь под капотом

Жаркие дебаты и различные цифры это конечно хорошо, но не хватает практики. На следующей фркусировке, так эта тема помоему называется, необходимо поставить два фокуса, с вариантами моторов 100 и 115 сил в одинаковых кузовах и с примерными пробегами и тогда мы узнаем что они там начудили с фазами газораспределения, и как влияет 15 сил на ввал авто с места и.т.п. У меня мотор 100 сил и меня не подводил.

Как известно, мощность движка 1.6 на фокусе составляет 100 л.с. При этом у всех машин подобного класса мощность двигателя при объеме 1.6 составляет от 110 и выше. Почему так?

mexus
На ффокусе тоже есть 1.6 - 115л.с.

mexus

Потому что это довольно старый двигатель.

100 сильный не имеет даже изменяемых фаз ГРМ, а на новых движках например Тойоты или БМВ еще и высота поднятия клапанов варьируется,там уже за 130сил, про наддувные не говорим и 200 не предел.

ИМХО
надо сравнивать момент тоже
возьми вольву 440 у ее 2.0 движка мощи будет 107 лошадок, зато момента поболее будет.

как говорил кто-то из гонщиков: "Лошадиные силы продают автомобиль, а крутящий момент выигрывает гонки"

Dionis-spb:

как говорил кто-то из гонщиков: "Лошадиные силы продают автомобиль, а крутящий момент выигрывает гонки"

Первым это сказал Генри Форд: Крутящий момент это то, что двигает машину, а лошадиные силы то, что ее продает.

Мазда3 1.6 - 105 л.с.
Про крутящий момЭнт поддерживаю

Заговор производителей в среднем на 1 тонну веса не более 75 л.с. Машины с мощными движками продаются по другой цене,не для среднего класса.
АЗЛК выпустив реногор нарушил это равновесие и где он теперь?

1.6 100 сил, едет нормально, у друга такой.. едет он не хуже конкурентов со 110 -120 силами..

M mexus:

Как известно, мощность движка 1.6 на фокусе составляет 100 л.с. При этом у всех машин подобного класса мощность двигателя при объеме 1.6 составляет от 110 и выше. Почему так?

А что сдесь такого удивительного? Помойму всё очень продуманно и удобно т.е. там на западе, умеют считать деньги, а именно, например не хотите платить налоги свыше 100л.с., то значит покупаете соответствующий двигатель, а если хотите платить свыше 250л.с., то значит покупаете свыше . У Ford наверное в этом плане самые удобные и практичные машины для широкого круга пользователей. А по сути, есть и моторы 1.4 и меньше даже с мощностью за 100л.с.

Remark: могу сказать, как пользователь, что двигатель Ti-Vct 1.6 115hp на FF2 в моём видении и понимании вполне достойный, эластичный и адекватный двигатель.

Beztuzev

цитата:

могу сказать, как пользователь, что двигатель Ti-Vct 1.6 115hp на FF2 в моём видении и понимании вполне достойный, эластичный и адекватный двигатель.

Полностью присоединяюсь к сказанному. Нормальное двигло

Beztuzev

Только ко всем своим плюсам он самый громкий во всей линейке.

Shagron:

Beztuzev Только ко всем своим плюсам он самый громкий во всей линейке.

Возможно, не замерял шумность, однако я не могу сказать, что он аж чрезмерно громок или потологически шумный , может быть у меня штатная теплоизоляция стоит на капоте, поэтому . Однако стрекотания у меня пока нету - это точно, хоть на холодном так и на прогретом двигателе.

А по сути в Европе уделяют большое значение шумности и т.д. и не думаю, что если шумность в не зоны допуска для человека, то такой двигатель получит сертификацию в Европе. Кстати двигатели с приводным ремнём ГРМ считаются самыми тихими в отличие от цепного механизма, тут видимо шумность может быть от системы Sigma Ti-Vct и т.д. - однако это самый современный и новейший двигатель Ford в отличие от 1.8.и 2.0 например.

Beztuzev

Я не говорил что он слишком шумный. У меня как раз такой. Но все остальные движки тище заметно, ну может кроме 100сил он тоже не тихий. Орать он начинает ближе к 4000 обороттов. Мне это даже нравится По звуку можно подумать что под капотом гораздо более серьезный двигатель

115 л.с достаточно для городской езды и межгорода. Для отжига нужен 2,5

Хоть тут и не в тему: ЗР за август, тест Сивик, Астра,Серато, Фокус. Фокус самый тихий, потверждено инструментальным контролем, причем разница до 2х дб, что очень не мало

Повышение мощности при сохранении объема двигателя поднимает требования к качеству ГСМ, охлаждающей жидкости и конструкционным материалам - следовательно растет цена двигателя и эксплуатации его и авто в целом. Поэтому нужна золотая середина - нет необходимости, если вы не гонщик, например, из конюшни "Феррари", гнаться за высокофорсированным двигателем с миниатюрным объемом. ИМХО - 1,6 л 100 л.с. оптимален по экономичности (топливной, налоговой ), относительно прост в обслуживании и прекрасно подходит для спокойного водителя, но слабоват для любителя надавить на гашетку до пола. Как говорится, каждому свое. Кто-то может оплачивать налог на ТС по самой высокой ставке, а у меня, например, нет такого желания - дороги и бензин все равно отстой. Да, кстати, наилучшим вариантом, ИМХО, является стыковка двигла с механической коробкой - расход топлива ниже при соответствующем стиле езды и КПД трансмиссии в целом выше.
По опыту эксплуатации: шумноват (но это, ИМХО, проблема не двигателя, а шумки, что уже решено ) - заметно усиливается звук работы после 3500-4000 об/мин (прекрасный индикатор оборотов ), тупит в некоторых режимах (например, при резком нажатии педали газа при движении даже на низких передачах - хотя, может быть, это мозги), экономичен (по бортовому компу средний расход у меня выходил 6,5 л на 100 км при пробеге без остановки 500 км по М9, а по Москве, если без сильных пробок, 7,5-8,5 л). В общем, нормально...

Джо Домингес:

115 л.с достаточно для городской езды и межгорода. Для отжига нужен 2,5

+1Мне хватает вполне, но с точки зрения налогов и страховок 100 сильный предпочтительней. К тому же он дешевле и конструктив проще. Думаю для некоторых это важно. В любом случае спасибо Форду, что держит в линейке оба варианта.

Кстати до FF2, был FF1 1.6 Zetec E 90л.с. (тогда ещё RUS небыло) - так вот, отлично педалировал + на 92 бензине (считатся самое стабильное октановое число в России) (изначально движок был заточен под 91 бензин). Отъездил 60т.км. и так и продал совсем с родным, включая свечи и т.д., ваще ничего менять не пришлось, кроме как 2 раза обновления ПО модуля PCM - бесплатно (после этого расход топлива в городе зимой стал не более 11литров в самих жёстких пробках).

Да, бензинчик бы 92 в качестве основного - вообще бы 1,6/100 цены не было.

foxxus:

Да, бензинчик бы 92 в качестве основного - вообще бы 1,6/100 цены не было.

Трудно с этим не согласиться.

Beztuzev:

А по сути в Европе уделяют большое значение шумности и т.д. и не думаю, что если шумность в не зоны допуска для человека, то такой двигатель получит сертификацию в Европе. Кстати двигатели с приводным ремнём ГРМ считаются самыми тихими в отличие от цепного механизма, тут видимо шумность может быть от системы Sigma Ti-Vct и т.д. - однако это самый современный и новейший двигатель Ford в отличие от 1.8.и 2.0 например.

Цепь на 1.8 и 2 л абсолютно не такая как тазовских моторах - она не шумит даже при износе