Двигатель 1.6L /125л.с.

Deniskin
Прямо под стартером, один болт держит, достали и посмотрели что там.

I indeez163:

Народ помогите! Уже и не знаю, что делать и что думать... Ну не хочет машина ехать и все! На холодную более менее едет, а позже на низах не тянет, набор оборотов и скорости очень вялый. Если тапку дать, то отклик через 5-7 сек. Недавно поменял свечи и высоковольтники, фильтр воздушный, почистил ДС. Чек не горит. Я до этого, в теме про лямбды описывал ситуацию, что у меня сдохла одна из задних лямбд, я удалил каталики и залил прошивку. Грешу на нее(прошивку), может такое быть? Понятно, что надо ехать на диагностику, но может есть у кого опыт? Куда смотреть, что менять? Лишний раз ездить в сервис, не времени, не денег нет

Та-же самая ерунда. Чем горячее, тем хуже едет с низов, отклик на педаль просто огромный. При этом на высоких оборотах едет нормально, заводится нормально, расход в норме, ошибок нет.
Поменял свечи, провода, катушку, почистил форсунки - ничего не помогло. Пропаивал скрутки проводов ДМРВ (отдельно не кидал) - не помогло. Умирала передняя правая лямбда, поменял и всё. Пробег 185, ката оба на месте, прошивка сток, так что не в этом дело точно. В трех сервисах ничего не смогли найти и предлагали поменять "что нибудь". Куда дальше копать, без понятия.

цитата:

Куда дальше копать, без понятия.

в сторону нормального сервиса. и нормальной диагностики, мотор-тестера, замера давления топлива в динамике итд итп, кстати для катализатора 185000км , это уже солидный пробег, тоже не мешает обследовать его.

Absorb
Температуру двигателя посмотреть нужно, на разных режимах работы и в движении, написали же выше про радиаторы, возможно термостат завис. Двигатель на границе перегрева может находиться. Может подсос воздуха где-то, на впуске. Подача топлива, бензонасос. Короче говоря если опыта нет, и оборудования, то и не разберётесь сами.

К слову о хлопках в приемный коллектор. Легкое нажатие на педаль газа убирает хлопки сразу.

Absorb
Я ездил на, вроде бы, не плохую станцию по Фордам. Сказали, что вроде все норм(хотя у меня пробег 81000, а не 185) и, внимание...! Такое поведение, на таком пробеге это норма. Теперь я сомневаюсь в нормальности этой станции и доверие упало. Правда адаптировали мне коробку, стала ехать по-резвее, но все равно осадочек остался. И буду смотреть, что будет дальше. Еще и сцепление "приговорили" к 120к(машина дергается периодически с 1 на 2)

Всем добрый день.

Та же беда как у многих, P0172/P0175, был высокий расход и постоянные прострелы.
Сейчас новые топливный насос, катушки, провода, форсунки, выпуск, все 4 кислородных датчика, прокладки впуска-выпуска и клапанной крышки, всё оригинал, свечи(Denso), ДМРВ(Хитачи). Прострелы редко, 1-2 передача.
Расход на хх ~0.7 л в час, мгновенный с места до 45литров, на 80км/ч 4.4л/100, на 100км/ч - стабильно 5 литров.

BARO показывает 105 и не изменяется ни на хх ни в движении.

Ставить ремонтный жгут от ДМРВ?

E EgalEgal:

Ставить ремонтный жгут от ДМРВ?

Ну, как минимум копать в сторону проводки.

цитата:

Ну, как минимум копать в сторону проводки.

Кроме ДМРВ какие ещё есть варианты?
И после замены ДМРВ нужно что-то через кабель сбрасывать/прописывать? Аккум отключал > чем 15 минут.

E EgalEgal:

Кроме ДМРВ какие ещё есть варианты? И после замены ДМРВ нужно что-то через кабель сбрасывать/прописывать? Аккум отключал > чем 15 минут.

Не ДВРМ, проводка.

цитата:

Не ДВРМ, проводка.

Именно это я и имел ввиду - сам ДМРВ у меня уже новый -> кроме проводки ДМРВ какие ещё есть варианты?

цитата:

кроме проводки ДМРВ какие ещё есть варианты?

вы тсб сначала по MAF выполните, а потом уже про варианты спрашивайте.

EgalEgal
По дмрв трогайте только минус в жгуте, и то скрутку в районе соединения с косой от генератора!!! Не трогайте сигнальные провода, смысла нет никакого, сам пожалел что порезал!!!

Ребят добрый день у меня фокус 3 2011 года 1,6л 125с проблема такая высветилась на табло двигатель не исправен срочно в сервис но при этом заводится работает ровно но на газ плохо отвлекается при движении то появится мощь то упадет что это может выть подскажите пожалуста

max97613
что-то сломалось.
если серьёзно, форскан в помощь. или к тому, кто посмотрит ошибки. без этого разговор ни о чем.

EgalEgal
Свечи денсо редкое г….два раза ставил чуть газанёшь и пробивает,так же мучался с прострелами.

цитата:

Свечи денсо редкое г….два раза ставил чуть газанёшь и пробивает,так же мучался с прострелами.

У меня такая шляпа была с FoMoCo, вообще постоянные прострелы. Какие в итоге поставили?

цитата:

По дмрв трогайте только минус в жгуте, и то скрутку в районе соединения с косой от генератора!!!

А этот минус это какой-то свой минус или обычный минус с кузова?

EgalEgal
Честно не помню,какие-то иридиевые и ещё момент высоковольтные провода поставь с нулевым сопротивлением,разницу почувствуешь,провода делал сам.

цитата:

По дмрв трогайте только минус в жгуте, и то скрутку в районе соединения с косой от генератора!!! Не трогайте сигнальные провода, смысла нет никакого, сам пожалел что порезал!!!

Спасибо вам за то что предупредили.
И так - разобрал косу, все 5 проводов от ДМРВ идут в одну сторону, вниз между двигателем и радиатором, в сторону генератора видимо.

Вот они 5 кабелей от ДМРВ

Идут в общую косу вниз.

Вот тут видна та самая "спайка" - на самом деле там металлический обжим.
Казалось бы, что там может пойти не так?
Я просто немного оголил изоляцию и сложил в этом месте провод как бы вдвое и закрутил его, не снимая обжима.
В последствии просто пропаял это соединение (газовым паяльником, удобная штука кстати оказалась)

Прочитал ошибки - сбросил.

Немного покатался вокруг дома.

Ещё немного покатался по кварталу.

Потом совсем хорошо покатался, км 30-40 где-то.

Я вроде не вчера паяльник увидел, но если честно - звёзды в шоке. Как?! Как?!
Как металлическое соединение трёх медных проводов может быть так косячно собрано?!

Машина совсем по-другому ведёт себя. Небо и земля.

Ещё странный момент я обнаружил - может просто никогда не обращал внимания - после покатушек довольно ощутимый нагрев панели сверху в районе радиаторов, и нагрев корпуса воздушного фильтра. Уровень всех жидкостей вроде как в норме. Но когда как это - когда есть нагрев когда нет. Не пойму пока какая зависимость.

цитата:

Ещё странный момент я обнаружил - может просто никогда не обращал внимания - после покатушек довольно ощутимый нагрев панели сверху в районе радиаторов, и нагрев корпуса воздушного фильтра.

Сегодня ещё покатался, тоже около 30 км - вроде не греется ничего. Тёмная история.

EgalEgal
Не за что!!! Но это мелочи, главное фиаско кроется в питании по синему проводу, он точно так же скручен с плюсом на клапан адсорбера, и все это "дело" Питается от предохранителя F33 в блоке под капотом. Вот тогда будет космос, если переделать!!)))

цитата:

Но это мелочи, главное фиаско кроется в питании по синему проводу, он точно так же скручен с плюсом на клапан адсорбера, и все это "дело" Питается от предохранителя F33 в блоке под капотом. Вот тогда будет космос, если переделать!!)))

Чорт, это ещё не всё? Я уже всё замотал обратно А где этот контакт, дальше по косе? Я просто в этом месте больше скруток не видел.

EgalEgal
Да дальше, два сигнальных и этот оставшийся минусовой сворачивают в блок двигателя(за бампером, левое колесо) а синий провод идёт в блок предохранителей возле АКБ, там скрутка. Т.е. начать от разъема с блока предков.

цитата:

оставшийся минусовой сворачивают в блок двигателя

Немного запутался - минусовой или плюсовой?

цитата:

а синий провод идёт в блок предохранителей возле АКБ, там скрутка.

То есть по сути надо снять коробку с предохранителями, те что над левым колесом и от этой косы искать спайку?

цитата:

на клапан адсорбера

А сам клапан не меняли? На drive2 читал что либо всё в сборе ставят новое - без демпфера - или просто другой клапан с другим номерком.

Я вот что ещё не знаю - все говорят что внутри корпуса воздушного фильтра какое-то кольцо должно быть, перед ДМРВ собственно. У меня ничего нет - чую "мастер" при замене выкинул его (раньше я сам менял, а тут что-то лень стало) - должно ли быть и как оно выглядит вообще, на схеме не вижу, номерок бы, чтобы вернуть на место.