 Через сколько км меняете свечи? | |||
| До 10 000 | 21 | 2,3% | |
| 10 000 – 15 000 | 53 | 5,9% | |
| 15 000 – 20 000 | 76 | 8,5% | |
| 20 000 – 30 000 | 138 | 15,4% | |
| 30 000 – 35 000 | 94 | 10,5% | |
| 35 000 – 45 000 | 109 | 12,2% | |
| 45 000 – 60 000 | 158 | 17,7% | |
| 60 000 – 80 000 | 105 | 11,7% | |
| 80 000 – 100 000 | 65 | 7,3% | |
| Более 100 000 | 32 | 3,6% | |
| Не меняю вообще | 43 | 4,8% | |
| Какой тип электродов предпочитаете? | |||
| Медь | 309 | 33,6% | |
| Платина | 225 | 24,4% | |
| Иридий | 387 | 42% | |
| Какой фирмы свечи ставите? | |||
| Ford | 444 | 41,8% | |
| Motorcraft | 53 | 5% | |
| Bosch | 102 | 9,6% | |
| Ngk | 265 | 24,9% | |
| Denso | 138 | 13% | |
| Brisk | 19 | 1,8% | |
| Beru | 6 | 0,6% | |
| Mazda | 6 | 0,6% | |
| Иные производители | 30 | 2,8% | |
 | Archive (2017) |
5 February 2021mobile| цитата (ВладимирВарвин .) |
 Но, из-за сильной искры, сильнее прогорают электроды. Поэтому рекомендована платина или иридий, которые более жаростойкие. |
F foxsolo: |
|
6 February 2021Vortex: |
|
Vortex: |
|
Vortex: |
|
которая ни на что серьезное не способна, по большому счету.
. На боковом электроде приварен пятак из платины. На центральном электроде приварен цилиндр из иридия.6 February 2021mobiletenzor85: |
|
. tenzor85: |
|
6 February 2021mobile6 February 2021mobile6 February 2021F foxsolo: |
да ,согласен они конусные ,там углами замер. но посыл ясен не тянуть до хруста зубов) у меня на боше вроде то ли 16% на пачке нарисовано то ли 14. короче закрутил и чуть -чуть притянул ). |
7 February 2021F foxsolo: |
зачем зазор на форде 1.3 не нашел)))нет инфы . |
| цитата: |
| Так кто же должен ручаться за величину искрового зазора — производитель двигателя или изготовитель свечи? Наше мнение — инициатива должна исходить от «свечного мастера», но все свечи должны быть рекомендованы к применению заводом-изготовителем мотора. Как говорится, рассчитываем на взаимность! Чем больше зазор, тем больше напряжение, при котором произойдет пробой — и тем выше будет мощность искрового разряда. Важно только, чтобы напряжение пробоя не превысило вторичного напряжения в контуре зажигания, причем в самых сложных условиях работы (при низкой температуре, при пуске при разряженном аккумуляторе и пр.). Напряжение пробоя зависит от размера и геометрии искрового зазора. А кроме того — от давления и температуры в цилиндре, состава топливовоздушной смеси, температуры электродов, формы камеры сгорания. И условия меняются не только от мотора к мотору, но и для одного и того же мотора для разных режимов работы. От зазора — к размерам электродов. У обычных свечей с электродами из хромоникелевого сплава центральный электрод довольно толстый — около 2,5 мм. Меньше не получается — тепловая эрозия лихо «съедает» более тонкие электроды, уменьшая ресурс свечей. Уже давно спортсмены заметили: изменив геометрию зазора (уменьшив тем самым зону искрообразования), можно получить прибавку мощности. Для этого затачивали на конус центральный электрод и заостряли кромку бокового. Естественно, это резко уменьшало ресурс свечей. Сегодня этот принцип реализуется на новом уровне — применением тугоплавких металлов (платины, иттрия, иридия). Из такого металла выполняется напайка на электрод, чтобы защитить его от тепловой эрозии. Это позволило резко уменьшить диаметр центрального электрода. В рекордсмены вышла фирма Denso, применив центральный электрод диаметром 0,4 мм! (Кстати, заявленный ресурс при этом раз в пять больше, нежели у обычных свечей: около 100 тыс. км пробега.) Эффект понятен — с уменьшением зоны искрообразования напряженность электрического поля в зазоре возрастает. И это, очевидно, меняет требования к размеру искрового зазора. А значит, на выбор оптимального зазора влияют как особенности двигателя, так и конструкция конкретной свечи.  |
7 February 2021mobileF foxsolo: |
|
F foxsolo: |
|
B borisov85: |
|
B borisov85: |
|
Dark mode