Проблемы с рулевой рейкой

выглядят примерно вот так

В общем, как говорил, загремело что-то в передней подвеске. Пробег на тот момент составил 130 тысяч. Сразу поменял обе стойки+отбойники+пыльники+опорники и вместе с ними стойки стаба. Причем стойки стабилизатора показали люфт только при отсоединении, в сборе все казалось рабочим, так что проверяйте их открутив гайку.
После этого машина поехала значительно лучше, пропали крены, большинство стуков, авто как-бы прилипло к асфальту. Но на руле все равно остался небольшой стук. Облазил всю подвеску и выяснил, что при резком дергании за правую тягу в рейке звякает.
Понять, что именно можно сняв пыльник с правой тяги и держась за вал левой рукой правой тормошить тягу- у меня вал прилично гулял в корпусе. Новую рейку покупать не хотелось, поэтому решил мучить старую. Для экспериментов хотел купить убитую, но видать это крайняя редкость найти ее по бросовым ценам. Поэтому пришлось снимать роднуюю...
В принципе рейка- это не самолет, ничего сложного в ней нет, но от нее напрямую зависит БЕЗОПАСНОСТЬ водителя и окружающих и не имея опыта в ремонте, слесарных и токарных работах самому лезть в нее лучше не стоит!!!
Сразу скажу, что для замены правого пдшипника рейку можно не снимать, но я по-незнанке снял и раздербанил ее почти всю.
Машину на домкрат, снимаем правое колесо, защиту.
Далее отодвигаем пыльник по тяге чтобы подлезть к креплению
Надо сразу запастись новым хомутом где-то на 80, так-как старый на выкид.
Затем, как сказано в умной книжке газовым ключом откручиваем шарнир тяги, но затянут он очень серьезно, усилие надо приложить большое. У меня рейка была снята поэтому сделал болгаркой вот такие лыски , чтобы не соскакивал ключ:

Ну и затем остается выкрутить втулку с подшипником:

Первый раз я выкручивал эту втулку головкой на 32, заточенной под отверстия:
Втулка
Сам ключ
4 отверстия d5мм, на R18,5 .Крутит он отлично, но выглядит колхозно, поэтому был изготовлен другой, под трещетку с головкой на 17, эскиз ключа набросаю.
Вынимаем втулку и видим в ней виновника происходящего:
Вот тут самое интересное, выпресовав подшипник, понял, что в обычных автозапчастях такой не купить и придется икать ему вменяемую замену. Капролон и второпласт отпадают из-за кучи недостатков типа теплового расширения, истирания, текучести и хрен знает чего еще.
К счастью, на предприятии, где я работаю собирают шаровые краны в которых применяется аналог такого подшипника. Его размер 28х25 при толщине 14мм.
Оба состоят из металлической основы, на которой что-то типа графита, покрытого тефлоном.

Думаю при желании найти такой подшипник где-то на производстве возможно, ну или порыть в гугле и накрайняк заказать на сайтах типа
Втулка раз
Втулка два
Выпресовываем старый подшипник любой подходящей трубой или прутком. Я выточил такую:
Обратной стороной оправки запресовал новый.Все садится плавно, без перекоса с легким натягом.
Посадочное место, подшипник до упора к стенке:
Внутренний диаметр втулки 27.95, после запресовки подшипник дал размер 24.96, а диаметр вала 24.94, получился люфт в 2 сотки против почти десятки на старом подшипнике. Считаю и это большим зазором, Надо подгонять до 0.002-0.005.
Пришлось точить другую втулку с посадкой 27.97
Прошу прощения за каракули на огрызке бумаги . Резьба М48 с шагом 2, отверстия сделал диаметром 6, чтоб покрепче, на радиусе 18, ключ точил под них. Ну и канавка для выхода всякой каки при запресовке. Собираем, ура, подшипник плавно перемещается по валу, зазор нулевой, вклинить не должен.
Эскиз ключика:
Если есть возможность оставить родную втулку, то шпильки делать под отверстие 5мм! Диаметр 37.
Заворачиваем обратно втулку, тягу, одеваем пыльник (для удобства на пыльнике есть прорезь,а на рейке выступ, их надо совместить + не забыть вставить трубку для перегона воздуха между пыльниками) и вперед. При дергании тяги- тишина. Стуки пропали, в руля не бьет, все тихо.
Вроде как все. Откатал уже 2000км, все в норме. Кроме того после первой тысячи выкручивал втулку- никакого износа, дальше покажет время.
Теперь о грустном... Так как разбирал вслепую, без всяких мануалов, курочить рейку начал с конца, то есть сначала вытащил приводной вал, а затем уже втулку, как позже выяснилось, зря.
Если нет необходимости, не снимайте рейку и не вынимайте вал,который крепится к рулю, там сальник, который потом крайне сложно запихать обратно (но возможно, и заменить его на новый тоже можно).
Об этом чуть позже.