Ремень ГРМ

-PaNik_TS-
В первый раз я поимел проблему стопорения колена на ремонте дюратека. Там ваще момент 100 !!! + доворот 90. Пипец. Соскакивало абсолютно все. Только снятие стартера и установка клюва в шестерню венца. Приспособа которая у вас на фото не помогает - шкив глубокий и приспособа слетает. Завтра постараюсь положить фото этого клюва, сделал его за полчаса.
Небольшая особенность. На дюратеке снятый стартер открывает к свободному доступу венец маховика.
Если стартер утоплен как на 1,6 и венец не открыт то клюв делается из пятидесятого уголка. Убираем стартер. Отрезаем полосу уголка шириной 3 см и на одной щеке посередине сверлим отверствие 12 мм под винт крепления стартера. Вторая щека уголка будет направлена внутрь к маховику и должна попасть между зубьями маховика. Чтобы обеспечить лучшее сцепление ее грань надо спилить на конус.
Идея понятна? Размеры брал на глаз, резал болгаркой, со второй или третьей примерки все получилось. Клюв в обоих случаях крепится к двигателю одним болтом.

Идея первого плоского клюва найдена в фордовском руководстве по ремонту мондейного двигла. Второй Г-образный придумал по аналогии.

Киситати, меня занимал вопрос - почему нельзя сразу задать нужный момент затяжки? Зачем указывают угол доворота? Ответ кажется получил совсем недавно, когда доворачивал тем же динамометром. Оказалось что при довороте момент почти не увеличивается!!! На довороте происходит только уплотнение резьбы за счет растяжки болта

-Ал-

цитата:

PS. Как там с размерами фиксатора?

Я помню...в гараже нет света, в потёмках...не нашёл
Сегодня обещают дать свет, только я после вчерашнего...что то плохо себя чуЙствую.
Но раз обещал - дойду и отпишусь.
vjhirev
Спасибо за ответ, ждём фотки с размерами "клюва".
Напрягает при Вашем способе снятие стартера, там и без стартера разборки хватает.

цитата:

Приспособа которая у вас на фото не помогает - шкив глубокий и приспособа слетает

Ничего не слетает, всё отлично держится.

День добрый! Решил поменять ремень грм и хотелось бы узнать стоит ли менять еще и ролик? родной работает тихо, не свистит(тьфу тьфу).

Nikita187

Ролик - менять. Потому, что:
1. Стоимость ролика несоизмерима со стоимостью замены
2. Старый ролик приработался к старой системе. С новыми реалиями он может долго не протянуть
3. Заменить его отдельно не удастся (мы на 80-ке меняли без проблем: снял-поставил-натянул, а тут - вряд ли)
4. Цена ошибки - загнутые клапана

-Ал-
Размеры стопора.
Для моторов HWBN - стопор 53мм вместе с резьбой получается 68мм.
Для мотора SHDA и SHDB - стопор меньше. (Думаю, что подойдут размеры указанные LorisAngeles, а именно 38,24)
Для мотора SIDA (115л.с) - не знаю.

планка ставиться когда 1 цилиндр ВМТ. Отсюда - если размер неизвестен можно промерить штангелем выставив вмт +погрешность 2% . Но справочные данные лучше. В наборах только 2 болта.

Приветствую форумчане.
Собственна на выходных мне регулировали клапана и мастер поставил "свои" метки и случилась мини проблемка
не угадали с метками... ошибки. (машина ехала плохо) вчера погадали еще раз машина поехала хорошо вроде с некоторыми прибамбасами но едет. Но ошибка 16 и 17 снова в щитке...
Собственна вопросы тем кто менял ремень на 115 сильном.
1. Запоминают ли датчики последнее расположение распредвалов и не могут ли они выдавать ошибки положения распредвалов из -за этого даже при неправильных метках. такую версию выдвинул мастер (я его понимаю ему 3-й раз разбирать... по мне так маловероятно)
2. Как фиксировать коленвал в ВМТ? так же как и на стосильном моторе или здесь другой способ.
3. В каких точках метки распредвалов и к чему ориентироваться? (они у меня сбиты поэтому бесмысленно мне распредвалы щас фиксировать как было.)
Ну собственно вчера собрали все по его меткам, машина едет нормально вроде... а ошибки горят он мне начал я смотрел у тебя сбито и т.п. я говорю чеков не горело ничо не знаю.
PS на распредвале стоит муфта VCT когда снимаешь распредвал возможно ли ее собрать по друго? или там как разобрал так и соберешь?

-PaNik_TS-:

-Ал- Размеры стопора. Для моторов HWBN - стопор 53мм вместе с резьбой получается 68мм. Для мотора SHDA и SHDB - стопор меньше. (Думаю, что подойдут размеры указанные LorisAngeles, а именно 38,24) Для мотора SIDA (115л.с) - не знаю.

А какой диаметр гладкого кончика? ... а то встречалось и 4 и 5 мм

-Ал-
Это не важно, в конце концов можно сделать так...
Диаметр 5мм, и две параллельные лыски.
Завтра замеряю...напишу.
LorisAngeles

цитата:

планка ставиться когда 1 цилиндр ВМТ. Отсюда - если размер неизвестен можно промерить штангелем выставив вмт +погрешность 2% . Но справочные данные лучше. В наборах только 2 болта.

Поискал инфу...нашёл полностью совпадает с тем что Вы написали.
+1

мои вопросы видимо тяжелые...

АлекСаша:

мои вопросы видимо тяжелые...

Я написал письмо ильнуру в личку, очень просил, чтобы он добавил комментарии к своему посту - Ремень ГРМ (сообщение #6604815), но он пока не ответил.
К сожалению, лично сам имел опыт замены только на моторе 100лс.
Посмотрите, по моему есть темы в общем разделе и в допах, про моторы.
Там тоже, что то меняли.

-PaNik_TS-
весь форум облазил...
у меня точки сбиты машина едет хорошо, но оранжевая лампа бесит...

и собственна может кто знает?
приспособления?
303-748 (видимо болт фиксации коленвала)
303-393 и 303-393-02
303-1097
303-1054 фиксатор (там гвоздь пойдет)...
есть фото у кого-нить и адекватные размеры болта фиксации...

303-748 похоже как на 100 сильном моторе...

и судя по описанию у ильнура вал не в ВМТ...

поменяла грм на 95000, состояние ремня грм и его приводных было отличное, так что еще бы поездила, ну а вообще грм штука такая что не угадаешь, лучше поменять, да и кстати сам грм был оригинал а всё остальное - нет, так вот один из приводных ремней (это тот что не оригинал) после всей замены распушился!!! и поставили обратно старый так что вот думайте оригинал покупать или сэкономить...

на 115 сильном моторе установить правильно фазы бес специальной "бабочки"которая фиксирует правильно муфты неполучится.естественн лампочка загорается из-за неправильной установки фаз.причём снять размер с "бабочки"неполучается.сам пока мучиюсь приходится взять на 1-2 часа потом везти обратно.

абв
неужели обчертить никак? а потом диаметры померить и растояние между распредвалами (краями точнее)

да можно сделать шаблон на картоне.всё упирается во фрезеровщика.пару раз отдавал фигня получается.просто как нибудь всётаки куплю ,пока нетак часто нужна.если интересно могу попробывать фотку сбросить только не сейчас конечно.

Всем привет!
Неделю назад занялся опросом ( в том числе и на форуме) дилеров и мастеров по ремонту (серых дилеров) по замене ремня ГРМ, т.к. пробег 80 тыщ. В ответ получал самые разные ответы Разбег от 60 до 160 тыщ Не получив вразумительного ответа ни от кого, послал запрос в представительство Форд в России. Сегодня мне звонил специалист оттуда, и сказал: На моем а/м (1,6л, 115 л.с.) замена ремня ГРМ предусмотрена после пробега 160 000 км. Но! Его состояние зависит от условий эксплуатации конкретного а/м. У него лично такая же машина, и говорит будет менять примерно на 120 000. Поэтому вывод такой - визуальный осмотр после 90 -10 тысяч, и при малейших сомнениях срочная замена.
Вот так вот. Надеюсь кому нибудь помог!

WILY
лечшеб приспособу для фиксации распредвалов срисовал
а твое сообщение обсуждалось тут

стандартная рекоминдация 12000.так как он меняется ещё не только по пробегу но и 1раз в 5 лет.и нечего на него смотреть.

Я лично откручиваю центральный болт КВ одним из способов
1 Включаем пятую передачу и нажимаем тормоз и выкручеем болт
2Устанавливаем головку с хорошим угловым воротком на болт,вороток фиксируеться от проворота и подается на втягивающие реле стартера
+12в с аккумулятора без включения зажигания на 05-1 секи болт выкручеваеться легко
на ФФ еще не делал но на других иномарках и отечественных часто

Не вздумайте делать так на Феде.

цитата:

2Устанавливаем головку с хорошим угловым воротком на болт,вороток фиксируеться от проворота и подается на втягивающие реле стартера

.
При таком способе гарантирован дорогостоящий ремонт ДВС.
На Фокусах нет шпонок на коленвале.

Вот и я поменял на 140 тыс - гемор еще тот.
В запасе нужно еще иметь две приспособы для одевания ремней генератора и компрессора кондея.
Фиксатор изготавливал из стальных пластин по шаблону изготовленному из картона

Шаблон

Фиксатор отличается от шаблона но это не главное

АлекСаша:

Приветствую форумчане. Собственна на выходных мне регулировали клапана и мастер поставил "свои" метки и случилась мини проблемка не угадали с метками... ошибки. (машина ехала плохо) вчера погадали еще раз машина поехала хорошо вроде с некоторыми прибамбасами но едет. Но ошибка 16 и 17 снова в щитке... Собственна вопросы тем кто менял ремень на 115 сильном. 1. Запоминают ли датчики последнее расположение распредвалов и не могут ли они выдавать ошибки положения распредвалов из -за этого даже при неправильных метках. такую версию выдвинул мастер (я его понимаю ему 3-й раз разбирать... по мне так маловероятно) 2. Как фиксировать коленвал в ВМТ? так же как и на стосильном моторе или здесь другой способ. 3. В каких точках метки распредвалов и к чему ориентироваться? (они у меня сбиты поэтому бесмысленно мне распредвалы щас фиксировать как было.) Ну собственно вчера собрали все по его меткам, машина едет нормально вроде... а ошибки горят он мне начал я смотрел у тебя сбито и т.п. я говорю чеков не горело ничо не знаю. PS на распредвале стоит муфта VCT когда снимаешь распредвал возможно ли ее собрать по друго? или там как разобрал так и соберешь?

1. не запоминают
2. я фиксировал толстой отверткой за зубцы маховика
3. теперь тебе нужно снять клапанную крышку выставить ВМТ и соответственно поставить валы таким образом, что бы клапана на первом цилиндре (оба клапана) были закрыты. при этом метки на шестернях впуск и выпуск должны стоять (быть направлены) вверх

метка выпускного вала
метка впускного вала

А зачем было снимать муфту?

Ivan_Sova
я на этой неделе добрался, все таки делал, но не сделал, не смог муфту VCT открутить. (Вина не моя не спрашивайте, все есть в теме стрекочет муфта VCT.
Единственный вопрос чем коленвал фиксировали? моя приспособа длянной 65мм не подошла для фиксации вала в ВМТ...

АлекСаша фиксировал банально просто толстой отверткой в зубцы маховика (один держал отвертку, второй откручивал, закручивал болт) фиксатором не заморачивался так как тыкать болт не видя куда не очень правильно , а снимать поддон не охота было.

ВМТ выставлял индикатором часового типа через 4й цилиндр, что бы не мешал возле первого крутиться

Ivan_Sova
Каково было состояние ремня после 140000?

Weber:

Ivan_Sova Каково было состояние ремня после 140000?

ни трещин ни порывов ни ниток правда немного суховат, спец который все время был рядом, который этих ремней переменял на любых авто тысячи, сказал, отличный ремень ему ездить и ездить но лучше перебдеть чем не добдеть.
Официалы хотели напарить замену на 100000 отправил подальше - и правильно сделал как показала практика.

weber Сам производитель в любую деталь которая меняется по регламенту закладывает запас, сколько этот запас, одному форду известно поэтому ИМХО ремень может и 180000 проехать. Например при замене масла я однажды пытался стать в очередь с пробегом примерно 19850 они говорят, через неделю, я говорю я за неделю 1200 проеду не стоять же? Они: до 1500 перепробег допускается вопросов не будет, заехал с пробегом 21250 - вопросов не было! Так, что замена дело каждого можно и каждый день менять
А дилеры будут парить, что угодно, так как мы сейчас живем в век маркетинга и авто, для производителя, давно превратилось в базу для продажи запчастей. Никому не секрет, точных цифр не знаю, что запчасти занимают не последнее место в доходах производителей авто.

Ivan_Sova
единственный момент хотя этот момент пропадает при наличии приспособы

Ivan_Sova
Хотя состояние ремня стоит проверять