Замена термостата на ФФ2

R Rem_S:

А прокладку со старого термостата можно использовать?

Можно, но лучше новую, т.к. старая уже прожата и может побежать.

R Rem_S:

И какая тогда температура открытия у штатного?

У штатного 82С.

R Rem_S:

А прокладку со старого термостата можно использовать? И какая тогда температура открытия у штатного?

Я рискнул использовать старую,но при этом термос поставил на герметик.Мне повезло,жижа не убавляется.Как раз поставил 3021.88D50.В FAQе отчет есть.

Если завести холодную машину и поставить печку на 1, то минут через 6-7 можно ехать уже. На ходу прогревается и с двойкой на печке до нормы, но на холостых если долго стоять, то стрелка падает на одно деление( до середины между 60 и 90) на 2 ке печки, на однерке не падает все норм. Движка 1.6 100. и с двойкой на печке выше середины на ХХ не прогреется. Это нормально? или всетаки менять термос?

ADVM
За бортом сколько гр?

-8 -12

ADVM
У меня примерно также.Термос недавно заменил,но поставил на 88 гр.

ADVM
нестабильность теплового режима однозначно говорит о неисправности термостата. менять.

Оставлю тогда все как есть до морозов, там посмотрю.

FANUC
Смотря как проявляется эта нестабильность.

D djmorozoff:

FANUC Смотря как проявляется эта нестабильность.

При движении все норм, тока на ХХ печь на 2 ке не вытягивает, даже в пробках норм.

цитата:

У меня примерно также.Термос недавно заменил,но поставил на 88 гр.

Это после замены так же?

djmorozoff
ADVM
моя машина:1-долго прогревалась. 2-остывала на скорости. 3-остывала на холостом если вращение вентилятора печки было на 2-ом делении, и выше. замена термостата решило все эти проблемы. решать вам.

Спасибо за ответы. Пойду на стоянку, заведу пощупаю патрубок, подумаю. Если брать новый термос напишите какой лучше, пожалуйста.

FANUC
Какой двиг и какой термос поставили?

A ADVM:

Это после замены так же?

Да,после замены.Но как было со старым термосом я не знаю,т.к.машину купил в этом году в мае.
На счет какой лучше,зависит от платежеспособности.Есть оригинал,а есть неоригинал.

djmorozoff
115 дорест. поставил Wahler 4825.98D

Ну на 100 л.с. вроде есть : 1. Wahler 4483.82D т открытия 82 590р. , 2. Ford 1 306 004 т. открытия хз(может 82) 712,08р., . Ну и другие. Посоветуйте что взять.

Снял термос он там развалился.все отдельно валяется

Где сливная пробка антифриза с блока?не могу найти.с радиатора слил,а с блока ни как

Парни, приветствую! Нужен совет! Двигатель TI-VCT 1,6/115 л.с., 2006 г.в. На днях заметил, что на приборной панели температура двигателя почти всегда стоит на 60 градусах. Иногда, вне зависимости от продолжительности движения, или простаивания в пробках, может подняться до 65-67 градусов, не больше, потом опускается опять до 60, за бортом -5. Сегодня весь день ездил, постоянно наблюдал такую картину. Печка греет хорошо, как и грела обычно. В чем проблема может быть? Спасибо!

VandaL257
Жижа сливается через радиатор и все.

Zagoryanskij, друг, меняй термос
А лучше для начала потрогать радиатор (ребят, хоть пару страниц темы почитайте, одно и тоже ), если теплый после езды, при прогреве... до рабочей - замена. Седня при -7 и 133 фордоградусах после езды радиатор у меня лед был.

taylor2k
Если так ездить какое-то время, ни чего опасного не произойдет (перегрев и т.п.)?

Поменял термос на обычный.разъем от электрического просто заизолировал.теперь почему то вентилятор крутиться постоянно

VandaL257
Попробуйте подцепить нагреватель.Если вентилятор перестанет крутиться,то надо сделать обманку.

Температура где то 90.печка дует горячим.но радиатор холодный

Видимо воздушная пробка была.доехал до работы температура в диапазоне 85-90 и радиатор стал горячий

Стрелка стоит на делении между 90 и 60.Толстый патрубок от термоса холодный,а радиатор прилично теплый.Так и должно быть?

Zagoryanskij
Опасного ничего не произойдет, перегрева точно не будет, у вас термос гоняет ОЖ по большому кругу). Наоборот двигатель не прогревается до рабочей температуры. Из за этого может быть немного повышен расход топлива, да и вообще лучше сделать чтобы все было как положено.

цитата:

Стрелка стоит на делении между 90 и 60.Толстый патрубок от термоса холодный,а радиатор прилично теплый.Так и должно быть?

А вот это уже очень интересно, как такое может быть?

A Alexander46:

А вот это уже очень интересно, как такое может быть?

А это и есть одна из причин долгого прогрева наших движков (1.6). Антифриз циркулирует по пароотводящим шлангам блока и радиатора (два шланга толщиной с большой палец идущие к расширительному бачку). При этом идет прогрев радиатора от точки подключения его входного патрубка и выше. Заведите машину с открытым капотом и сможете наблюдать процесс вытекания антифриза из пароотводящего шланга радиатора в расширительный бачек.

Я тут недавно смотрел систему охлаждения на Куга 2. Там эти шланги значительно тоньше. Есть у меня идея попробовать уменьшить сечение пароотводящего шланга радиатора. К примеру можно вставить в него пластиковый фиттинг.