1 year
Обслуживаем АКБ. Снятие /установка.
Представьте, что ваш Фокус, приобретенный не так давно, может быть чуть более полугода назад (цвет, кузов, объем двигателя и комплектация значения не имеют) в один прекрасный день отказался заводиться. Вместо привычного звука крутящегося стартера вы услышали щелк-щелк-щелк-щелк-щелк-щелк?
Поздравляю Вас - Вы тоже "попали"! (Причины разряда АКБ вы можете найти и обсудить вот в этом топике Все об аккумуляторе) Конечно Вы правы, какой нормальный человек полезет измерять плотность электролита в НОВОЙ машине. (Я сам тоже так думал. Теперь на новом авто буду делать еще и это
)
Но эмоции в сторону, ближе к делу: АКБ разряжена - факт на лицо. Но не спешите ее "просто заряжать". Как известно на Фокусы устанавливают кальциевые АКБ. В этом то вся и проблема. Обязательно проверьте плотность электролита.
Вот здесь внимание!!! У меня плотность составила 1,15 - это ниже всех допустимых пределов. Поэтому:
1. Если у Вас также, то пункт 2 НЕ ДЛЯ ВАС.
2. Если у Вас показания около 1.20 и выше, то сначала попробуйте ее зарядить, но не как обычный аккумулятор, а низким током 1-2 Ампера в течение 2-5 дней. (Обязательно смотрите чтобы не было сильного кипения). Если не помогло читайте далее...
Итак у Вас 1.15 или около того. Увы тут уж ничем помочь нельзя. И никакой зарядкой вернуть АКБ к жизни без ущерба здоровью и ресурсу не получится. Выход один - замена электролита (хотя такое понятие не практикуется специалистами).
Я не зря упомянул вначале темы, что Вашему автомобилю должно быть до полугода или чуть более. Тогда эта процедура должна пройти так же безболезненно как и у меня. Просто в процессе замены, АКБ придется перевернуть. На поживших и старых АКБ это чревато замыканиями из-за осадка на дне АКБ.
Итак далее по порядку:
1. Идете в магазин " Автозапчасти" и покупаете 3 литра электролита. Емкость данной АКБ около 2 литров. Но нужен ведь запас, мало ли прольете мимо, и потом продается электролит в основном 1,5 литровых бутылках. Поэтому 3 литра в самый раз!
(Только не в коем случае не говорите зачем он Вам. Могут и отговорить. Помните: ВАМ ТЕРЯТЬ УЖЕ НЕЧЕГО. Если будете заряжать, то если и повезет и вы достигнете заветных 1,27 то процесс такой долгой зарядки уменьшит ресурс батареи минимум наполовину.)
2. Выносите свою АКБ из дома и выкручиваете у нее пробки.
3. Выливаете негодный электролит. (Лучше конечно выкопать небольшую ямку). Только не выливайте его в канализацию. Это дрянь еще та. В данном случае из двух зол мы выбираем меньшее.
4. Заливаете новый электролит. Тут самое главное максимально сократить время между слитым старым и залитым новым. Пластины не любят открытый воздух. Закрываете пробки.
5. Несете АКБ домой. Открываете пробки и ставите ее на зарядку малым током 2Ампера. Плотность магазинного электролита 1,27-1,28. После заливки в АКБ она должна немного упасть, смешавшись с остатками старого.
6. Тестером и ареометром контролируете процесс. Когда напряжение на АКБ будет 15,7В (у меня больше не получилось после 6 часов заряда), а плотность 1,26-1,27 можно считать что АКБ заряжена и выключить зарядное устройство. Плотность после остывания АКБ еще чуть-чуть подымется.
7. Ставите АКБ на автомобиль и радуетесь привычному веселому звуку стартера.
Фото ниже.
Поздравляю Вас - Вы тоже "попали"! (Причины разряда АКБ вы можете найти и обсудить вот в этом топике Все об аккумуляторе) Конечно Вы правы, какой нормальный человек полезет измерять плотность электролита в НОВОЙ машине. (Я сам тоже так думал. Теперь на новом авто буду делать еще и это
)Но эмоции в сторону, ближе к делу: АКБ разряжена - факт на лицо. Но не спешите ее "просто заряжать". Как известно на Фокусы устанавливают кальциевые АКБ. В этом то вся и проблема. Обязательно проверьте плотность электролита.
Вот здесь внимание!!! У меня плотность составила 1,15 - это ниже всех допустимых пределов. Поэтому:
1. Если у Вас также, то пункт 2 НЕ ДЛЯ ВАС.
2. Если у Вас показания около 1.20 и выше, то сначала попробуйте ее зарядить, но не как обычный аккумулятор, а низким током 1-2 Ампера в течение 2-5 дней. (Обязательно смотрите чтобы не было сильного кипения). Если не помогло читайте далее...
Итак у Вас 1.15 или около того. Увы тут уж ничем помочь нельзя. И никакой зарядкой вернуть АКБ к жизни без ущерба здоровью и ресурсу не получится. Выход один - замена электролита (хотя такое понятие не практикуется специалистами).
Я не зря упомянул вначале темы, что Вашему автомобилю должно быть до полугода или чуть более. Тогда эта процедура должна пройти так же безболезненно как и у меня. Просто в процессе замены, АКБ придется перевернуть. На поживших и старых АКБ это чревато замыканиями из-за осадка на дне АКБ.
Итак далее по порядку:
1. Идете в магазин " Автозапчасти" и покупаете 3 литра электролита. Емкость данной АКБ около 2 литров. Но нужен ведь запас, мало ли прольете мимо, и потом продается электролит в основном 1,5 литровых бутылках. Поэтому 3 литра в самый раз!
(Только не в коем случае не говорите зачем он Вам. Могут и отговорить. Помните: ВАМ ТЕРЯТЬ УЖЕ НЕЧЕГО. Если будете заряжать, то если и повезет и вы достигнете заветных 1,27 то процесс такой долгой зарядки уменьшит ресурс батареи минимум наполовину.)
2. Выносите свою АКБ из дома и выкручиваете у нее пробки.
3. Выливаете негодный электролит. (Лучше конечно выкопать небольшую ямку). Только не выливайте его в канализацию. Это дрянь еще та. В данном случае из двух зол мы выбираем меньшее.
4. Заливаете новый электролит. Тут самое главное максимально сократить время между слитым старым и залитым новым. Пластины не любят открытый воздух. Закрываете пробки.
5. Несете АКБ домой. Открываете пробки и ставите ее на зарядку малым током 2Ампера. Плотность магазинного электролита 1,27-1,28. После заливки в АКБ она должна немного упасть, смешавшись с остатками старого.
6. Тестером и ареометром контролируете процесс. Когда напряжение на АКБ будет 15,7В (у меня больше не получилось после 6 часов заряда), а плотность 1,26-1,27 можно считать что АКБ заряжена и выключить зарядное устройство. Плотность после остывания АКБ еще чуть-чуть подымется.
7. Ставите АКБ на автомобиль и радуетесь привычному веселому звуку стартера.
Фото ниже.
К сожалению приходится вносить свои дополнения. 1. Методика восстановления АКБ, путем замены электролита, предложенная автором темы, не соответствует ни теоретическим выкладкам, ни опыту практиков, по обслуживанию АКБ в промышленных масштабах. 2. По мнению теории и практики, замена в АКБ электролита малой плотности, на свежий с плотностью 1.27-1.28, приведет к гибели АКБ, что подробно описано далее по теме. 3. По мнению теории и практики, подобные операции, не имеют ничего общего с восстановлением АКБ. |
Зарядники и зарядку АКБ обсуждаем тут - Пуско-зарядное устройство. Зарядка АКБ. Диагностика |
Shilovdmitriy
6 January 2007
vitaly_a
19 February 2012
IMHO:Определять степень разряженности батареи только одним вольтметром, без нагрузочного сопротивления, нельзя - лучше по возможности использовать нагрузочную вилку.
c0rn
19 February 2012
Мишуха
Да, все с завода. Я впервые вообще на аккумулятор обратил внимание. До ТО осталось пару недель, там измеряют плотность электролита, наверное успели бы заметить, что аккумулятору требуется замена или серьезная подзарядка.
Да, все с завода. Я впервые вообще на аккумулятор обратил внимание. До ТО осталось пару недель, там измеряют плотность электролита, наверное успели бы заметить, что аккумулятору требуется замена или серьезная подзарядка.
c0rn
19 February 2012
Мишуха
Да я на ТО всегда рядом с машиной, но вот не помню на втором ТО мерили или нет, на первом точно было.
Да я на ТО всегда рядом с машиной, но вот не помню на втором ТО мерили или нет, на первом точно было.
М Мишуха: |
| Сомневаюсь, что они что то на ТО делают с ним |
Мне всегда проверяют плотность электролита (в одной банке) специальным прибором (каким-то оптическим) и покрывают клеммы спец составом. Плотность записывают на бирке.
vitaly_a: |
| Определять степень разряженности батареи только одним вольтметром, без нагрузочного сопротивления, нельзя |
Можно, но перед этим нужно снять поверхностный заряд посредством частичной нагрузки (Зажигание положение II, обогрев лобового, вентилятор на 60 секунд, потом пауза 5 минут), либо просто дать АКБ постоять без нагрузки не менее 8 часов.
Anikiy
19 February 2012
P PanD@: | ||||
Мне всегда проверяют плотность электролита (в одной банке) специальным прибором (каким-то оптическим) и покрывают клеммы спец составом. Плотность записывают на бирке.
Можно, но перед этим нужно снять поверхностный заряд посредством частичной нагрузки (Зажигание положение II, обогрев лобового, вентилятор на 60 секунд, потом пауза 5 минут), либо просто дать АКБ постоять без нагрузки не менее 8 часов. |
Это из ЕТИС-а цитата? Я тоже так пытался делать. Тока вот незадача, не включается обогрев лобового, если двигатель не запущен
Anikiy: |
| Это из ЕТИС-а цитата? |
Наверное оттуда. Чем нагрузить батарею - без разницы - тем что включается без работы двигателя. Но потом все равно нужно будет снять клемму, чтобы отключить нагрузку. Под нагрузкой мерить напряжение малоинформативно.
Важно иметь в виду существование этого поверхностного заряда. Я обычно выжидаю 8 (на практике больше) часов при заряде снятого с автомобиля АКБ.
Установив полностью заряженный АКБ на машину, опытным путем определил, что после ночной стоянки при плюсовой температуре напряжение на клеммах сразу после открывания капота равно 12.4В.
c0rn
19 February 2012
Фух, накупил ключей и отверток и таки заменил аккумулятор на новый)
Единственное, что стоит помнить - когда вытащили старый аккумулятор - багажник не откроется ))) мне пришлось лезть через задние сидения за новым аккумулятором))
Единственное, что стоит помнить - когда вытащили старый аккумулятор - багажник не откроется ))) мне пришлось лезть через задние сидения за новым аккумулятором))
c0rn
19 February 2012
Кстати подогрев лобового стекла самая энергоемкая штука зимой оказывается. Без него на ХХ 14.5 вольт, а с ним - 12.4-12.8.
Вот интересно при напряжении 12.4 аккумулятор не разряжается?
Вот интересно при напряжении 12.4 аккумулятор не разряжается?
Anikiy
19 February 2012
c0rn: |
| Кстати подогрев лобового стекла самая энергоемкая штука зимой оказывается. Без него на ХХ 14.5 вольт, а с ним - 12.4-12.8. Вот интересно при напряжении 12.4 аккумулятор не разряжается? |
Не должен. Но и не заряжается
Обогрев лобового жрет 70А. Т. е. почти киловатт.
c0rn
19 February 2012
Anikiy
Гм, почему тогда аккумулятор через 3 года умирает, если даже на ХХ он не разряжается? Простой износ что ли? Чтобы покупали почаще?)
Гм, почему тогда аккумулятор через 3 года умирает, если даже на ХХ он не разряжается? Простой износ что ли? Чтобы покупали почаще?)
c0rn
19 February 2012
"Сульфатации способствуют:
повышенная температура;
длительное хранение в разряженном состоянии;
большие разрядные токи;
пониженное разрядное напряжение;
Поэтому, для того, чтобы избежать сульфатации свинцового аккумулятора, следует хранить и эксплуатировать аккумуляторы при невысоких температурах, соблюдать рекомендуемые токи и напряжения при зарядке и разряде аккумулятора и не хранить свинцовый аккумулятор в разряженном состоянии."
Вобщем то не очень полезные советы)) Похоже что это необратимый процесс, и зарядник не спасет надолго...
повышенная температура;
длительное хранение в разряженном состоянии;
большие разрядные токи;
пониженное разрядное напряжение;
Поэтому, для того, чтобы избежать сульфатации свинцового аккумулятора, следует хранить и эксплуатировать аккумуляторы при невысоких температурах, соблюдать рекомендуемые токи и напряжения при зарядке и разряде аккумулятора и не хранить свинцовый аккумулятор в разряженном состоянии."
Вобщем то не очень полезные советы)) Похоже что это необратимый процесс, и зарядник не спасет надолго...
c0rn
Считаю главный виновник в сульфатации у форда- это интеллектуальная система зарядке, которая летом, предохраняя электролит от выкипания, снижает напряжение заряда, при этом сильно недозаряжает аккумулятор.
Считаю главный виновник в сульфатации у форда- это интеллектуальная система зарядке, которая летом, предохраняя электролит от выкипания, снижает напряжение заряда, при этом сильно недозаряжает аккумулятор.
Anikiy
20 February 2012
A AL-DL: |
| c0rn Считаю главный виновник в сульфатации у форда- это интеллектуальная система зарядке, которая летом, предохраняя электролит от выкипания, снижает напряжение заряда, при этом сильно недозаряжает аккумулятор. |
Тоже так думаю. Ибо автомобили без таких систем проблем с аккамулятором имеют в разы меньше.
saturn08
20 February 2012
машина не причем зачастую-
убивают аккум хранение на улице и сверхмалые пробеги-2км без пробок,греть дольше,чем ехать.первый аккум замерз на третью зиму,т.к. именно в ту зиму стал ездить очень мало-пришлось выбросить.купленный новый Варта е74 добегал зиму,перед новой зимой заряжен профилактически в ноябре,вторая подзарядка в новогодние праздники-в итоге все-равно разрядился и чуть не замерз - в итоге куплен еще один аккум и теперь будут работать попеременно с зарядкой снятого на ЗУ - такая плата за удобство.
убивают аккум хранение на улице и сверхмалые пробеги-2км без пробок,греть дольше,чем ехать.первый аккум замерз на третью зиму,т.к. именно в ту зиму стал ездить очень мало-пришлось выбросить.купленный новый Варта е74 добегал зиму,перед новой зимой заряжен профилактически в ноябре,вторая подзарядка в новогодние праздники-в итоге все-равно разрядился и чуть не замерз - в итоге куплен еще один аккум и теперь будут работать попеременно с зарядкой снятого на ЗУ - такая плата за удобство.
Anton111111
20 February 2012
F Faber: |
| Anikiy я так понял после зарядки каков вольтаж, меня был сразу 14 с мелочью, я читал это норм, он потом приходит в норму. Поэтому про молчание я думаю вы палочку то перегнули умный вы наш) |
Anikiy, прав если не знаете, то лучше молчать.
c0rn
20 February 2012
Да уж, а я кому из знакомых не рассказываю - у всех лет по 5-10 аккумуляторы держатся)
Anton111111
20 February 2012
F Faber: |
| Anton111111 Так я не претендую на первое место и что знаю лучше всех, но тогда уж будьте добры объясните. Пока что я только слышу кто прав а кто нет без каких либо обоснований) Когда проблема встала с акумом также читал эту ветку по значениям и т.д. и т.п. А также причины разряда изучал. На основании того что прочел-просмотрел и собственных условий сделал те выводы о которых написал. Да и кстати читая обсуждение и по цифрам на клемах и т.д. вижу что тоже самое о чем изначально и написал и про 14.5 на хх или сразу после заряда и про причины разрядки. А так пока что только от вас фразы типа: "ты незнаешь молчи а он прав" Этот даже не обсуждение а свысока какое то отношение) Раз такие умные просвятите. |
вы человеку про 15 написали. 15 это много... при любых раскладах.
Anikiy
20 February 2012
c0rn: |
| Да уж, а я кому из знакомых не рассказываю - у всех лет по 5-10 аккумуляторы держатся) |
На фф3 заряд еще интелектуальнее, там даже при резком ускорении с генератора нагрузка снимается. Так что они еще будут нам завидовать
saturn08
20 February 2012
неплохо было бы,если бы интеллектуальная зарядка при снижении напряжения на аккуме ниже критического,выводила бы на бк предупреждение,хорошо бы с указанием напряжения. (то,что бк отключает лишнюю нагрузку при работающем двигателе знаю, хорошо бы видеть напряжение перед стартом, чтобы не добивать аккум). пока наблюдал за своим аккумом-достало каждый раз при старте заходить в бк и выбирать там показание напряжения,особенно в сильный мороз т.к. экран сильно тормозит.всерьез задумываюсь об установке автономного вольтметра - провода на клеммы аккума-пока не нашел нормального решения-как вариант встраиваемый вольтметр на три знака в заглушку возле крутилок.
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club