Замена термостата на ФФ2

Братцы, вопрос, имеется фф2, 2литра, сегодня еле прогрелся, буду менять термостат, вопрос, какие сейчас актуальные номера на оригинал и на махле. И идут ли в комплекте прокладки.
Заранее благодарю за ответы!

Vadim I.
Номера те-же, прокладка в комплекте т.е сразу установлена.

Добрый вечер. Что то температура перестала подыматься выше 80-82 градусов.
Решил термостат поменять, сел поглядел цены.
Подходит ли нам на ФФ2+ 1.8 1505640
Он дешевле 1 476 110, TI 202 90.

A AndreyChinc:

1505640

да подойдет

Snezhnii:

Vadim I. Номера те-же, прокладка в комплекте т.е сразу установлена.

Mahle Original TI 202 90
Ford 1 566 316
Верно?

A AndreyChinc:

Подходит ли нам на ФФ2+ 1.8 1505640

Это термостат от Мондео, Маверик, разница в длине отвода
и у 1 566 316

V Vadim I.:

Mahle Original TI 202 90 Ford 1 566 316 Верно?

Верно, а также 1 476 110. Есть предыдущие номера, но ждать долго.

A AndreyChinc:

Добрый вечер. Что то температура перестала подыматься выше 80-82 градусов. Решил термостат поменять.

А на кой? Термостат открывается после 82, а то что двигло не может прогреться после его открытия, он не виноват в этом.

electromexanik
А 1476110 - 82 градуса? А вот оно чего. Я просто раньше не задумывался.

A AndreyChinc:

electromexanik А 1476110 - 82 градуса?.

Да нет, на 90 он. Что-то я прозевал что движок 1.8.
Это на 1.6 термостаты на 82°.
А ваш термостат "просел". Надо менять, действительно.

Ребят, подскажите, машина 2008 года, 100 л/с, МКПП, сейчас ехали час в деревню по трассе, температура на улице -10, а на панели приборов только поднялась до +70, не более, печка на 1, в салоне тепло очень. Греется машина утром тоже очень долго, вот и подумал сейчас, что походу термостат мудрит и сразу пускает по большому кругу, хотя летом всё нормально - выше 90 стрелка не поднималась. Важен быстрый прогрев и комфортная температура в салоне. Кстати, если на 5-ой корости летом катиться с горы, то температура двигателя тоже падает с 90 до 70.

altairusik
рано открывается, отсюда и результат.

Ага, понял и тему почитал, заказываю значит сейчас термостат 1 303 374, он так понял уже со своей прокладкой и ещё заказываю дополнительную прокладку 1 557 898, итого 800 руб. и потом смело ждать холодов. Кстати, вытащить старый термостат из корпуса не проблематично, нет нюансов?

Snezhnii

цитата:

От показаний по БК надо отнимать 40.

и всем остальным для заметки!
как мне подсказал один человечек, в тестовом режиме показания надо переводить из восиричной в десятичную. можно делать это с помощью любого онлайн-переводчика чисел в любую систему счисления.

цитата:

При 117 по БК реальных будет 77°С.

при переводе будет 79°С, а 80°С - 120 по бк.
отнимать 40 можно для приближенного понимания.

dmax74:

как мне подсказал один человечек, в тестовом режиме показания надо переводить из восиричной в десятичную

Тот человек не прав и далёк от истины! Они просто за 0 (ноль) взяли 40, т.е в при уличной температуре - 40° на приборке будет 0° и им даже в голову не приходило, что у нас морозы ниже - 40° и кто-то в такую погоду ещё и катается по дорогам. А почему 40? - потому, что ниже циферблат практически не читаемый и чтобы включить ППП (Гидроник) нужно знать алгоритм на память.

Hidden post

dmax74
Дак проверить же очень просто: садитесь в холодную машину и смотрите разницу просто по приборам и в тестовом режиме. У меня сходится - разница всегда одинаковая - 38 или 39 градусов.

dmax74:

у меня больше оснований ему доверять, чем вам!!!

Эту версию, про восьмеричную систему обсосали лет пять назад, и доказали что она не соответствует действительности.

altairusik:

Ага, понял и тему почитал, заказываю значит сейчас термостат 1 303 374, он так понял уже со своей прокладкой и ещё заказываю дополнительную прокладку 1 557 898, итого 800 руб. и потом смело ждать холодов. Кстати, вытащить старый термостат из корпуса не проблематично, нет нюансов?

без снятия впускного коллектора немного неудобно болтики термостата прикручивать. Руки должны быть очень гибкими. У человеков таких нет . Но все возможно, просто нужно покрепче ругаться и все получится.

Всем привет. Новенький на форуме так как стал обладателем ФФ 2 недавно. Есть пару вопросов. Двигатель 1.6 115 л.с. Вопрос по поводу перехода на обычный термостат, без эл. регулировки: корпус 1707050 идет с прокладками? сам термостат брать оригинал 1712228 или wahler 4483.82D правильно? Дополнительно ничего не нужно?

Andrey2115
Корпус-без прокладок, Wahler-только с одной подходящей, для самого термоса закажите прокладку отдельно, если возьмете его.

altairusik:

Ребят, подскажите, машина 2008 года, 100 л/с, МКПП, сейчас ехали час в деревню по трассе, температура на улице -10, а на панели приборов только поднялась до +70, не более, печка на 1, в салоне тепло очень. Греется машина утром тоже очень долго, вот и подумал сейчас, что походу термостат мудрит и сразу пускает по большому кругу, хотя летом всё нормально - выше 90 стрелка не поднималась. Важен быстрый прогрев и комфортная температура в салоне. Кстати, если на 5-ой корости летом катиться с горы, то температура двигателя тоже падает с 90 до 70.

Поменял вчера термостат, поставил 1 303 374 и прокладку 1 557 898, шток подточил сразу, но без фанатизма, всего на 1,5 мм и протестировал в кастрюле старый и новый: старый открылся уже при 78 (полное открытие 86), а новый при 85 (полное открытие при 99), закрылся старый только при 67, а новый при 80-83. Замена в принципе не сложная, как думалось изначально: скинуть клемму АКБ, потом открутил все болты гены и скинул ремень прокручивая шкиф гены трещеткой за гайку и оттягивая ремень в сторону, затем отсоединил клемник и контактный провод с гены и снял бачок Гур и сам генератор. Затем подставив 5 литровую боклажку слил с радиатора антифриз и трещоткой с троссовым и обычным удлинителем головкой на 10 спокойно открутил два верхних болта корпуса термостата, затем один средний, он снизу корпуса меж патрубков (на ощупь одевать головку) и затем один болт из под машины - он также хорошо доступен. Патрубки не снимал, а просто с корпусом поднял вверх, вынул старый термостат и прокладку, почистил посадочные места и собрал в обратной последовательности с новыми з/ч. Болты термостата установил без фиксатора резьбы, надеюсь не выкрутятся, тянул без азарта. Далее поставил генератор на место и вернул ремень на шкиф, и бачок гидроусилителя, залил обратно антифриз и завел авто и в путь 100 км при -10 за бортом. Во время поездки остановился и долил антифриз, т.к. произошло полное заполнение системы, для долива использовал Felix Carbox G12+. Двигатель сразу прогрелся до 88 гр по приборке (прошита) и больше стрелка не двигалась - высокая скорость, хоть спуск на нейтралке, при любой скорости вентилятора, теперь в салоне африка и регулятор печки уже не в красной зоне, я доволен, форум рулит - в "шапке" есть и инструкция как поменять и как модернизировать термостат, поэтому фото не делал. Кстати, сделал всё достаточно быстро, часа полтора на всё про всё с тестами, под снегом на улице при -5, правда чтобы подлезть под машину для откручивания нижнего болта, перед началом работ, надо заехать на "подиум" из кирпичей.

altairusik
Можно было не сливать фриз с радиатора, а, сняв один из тонких патрубков, дунуть в расширительный бачок компрессором для подкачки колес. Слились бы пара-тройка литров. Сэкономили бы время).

Alexey250780
В любом случае надо было под машину лезть, нижний болт термостата откручивать, а так попутно и антифриз слил с радиатора, дело то 2-х минут ;-)

altairusik
Эмм, я все четыре болта сверху откручивал оба раза. Или сколько там раз я под корпус термоса залезал..Просто маленькая трещетка и удлиннитель. Уже читал про то, что лезут под машину какой-то из болтов откручивать и каждый раз голову ломал, зачем).

Alexey250780
А кстати да, у меня такой же набор был со всякими удлинителями, но как то не подумал про 4-ый болт, что и его сверху можно выкрутить, идин фиг под тачку лазил и надеюсь, что с термостатом я больше на этой машине я не столкнусь.

Если при переходе с электронного термостата на обычный не ставить никаких обманок, ошибка будет просто в памяти висеть или чек будет гореть?

A Andrey2115:

чек будет гореть

Не будет никакого чека 100%.

Автомобиль 2009 года. 1,6-100

В 2014 году поменял термостат, т.к. стары явно вышел из строя: при движении накатом температура падала аж до 72 град. С (на улице +2 +3). Купил новый оригинал на 82С. Шток не точил.

И вот, 2018. Прошло 4-ре года - авто не прогревается выше 89-90 град при температуре наружной -2/+4. В пробках или без. При накате температура ОЖ падает до 82С. Ниже не опускается. Печка "1".

Что подсказывает ваш опыт, коллеги?
Снимать стары термостат и укорачивать шток? Или уже новый покупать и на нём точить шток?

Андрюхан77:

Снимать стары термостат и укорачивать шток? Или уже новый покупать и на нём точить шток?

А почему нет варианта "купить новый термостат и тупо поставить его без всяких укорачиваний")?
Вас жеж ведь все устраивало в течение четырех лет при таком раскладе.

цитата:

А почему нет варианта "купить новый термостат и тупо поставить его без всяких укорачиваний")? Вас жеж ведь все устраивало в течение четырех лет при таком раскладе.

Отвечаю:
- первый раз проблема обнаружена через пять лет от начала эксплуатации. Проблема с термосом обнаружилась уже тогда, когда стала настолько объективной, что не замечать её стало невозможно. Вопрос: сколько лет из пяти я ездил с недогретым мотором и какое влияние это всё оказывало на мотор?

- на пятом году эксплуатации после замены также заметил неправильную работу термостата.
Вопрос: сколько лет из четырех (пяти) я ездил с недогретым мотором и какое влияние это всё оказывало на мотор?

Поэтому и хочу допилить шток на условные 88С, что бы в момент проседания термостата иметь запас.

Поэтому и спрашиваю:
- снять существующий и допилить - он уже просевший (и, возможно, уже не просядет)
- купить новый и укоротить, чтобы был запас на будущее проседание.