Греется клемма АКБ

Друзья, подскажите пожалуйста, куда уходит вот этот провод?

Кратко о косяке - при включенном кондее этот провод в районе клеммы аккумулятора начинает очень сильно греться

Этот провод идёт в блок предохранителей, это питание на всё кроме стартера и генератора. Греются провода такого сечения только в месте плохого контакта. Предположительно там куда указывает стрелка не качественная опресовка клеммы с проводом.

Victor_AlarmSPb
вчера снял изоляцию - зажат провод крепко, попробовал поджать еще плоскогубцами - не помогло.

зажат крепко и хороший контакт это не всегда одно и тоже. Очевидно производственный брак, у меня тоже он поплавлен, наблюдаю за процессом, криминала пока не вижу т.к. нагревается только при пользовании обогревом лобового стекла. Но фак есть факт, греется значит плохой контакт, на прямом участке же не греется значит сечение провода правильное. Процесс в теории должен будет прогрессировать, чем сильнее нагревается тем лучше окисляется тем хуже контакт и сильнее греется. Его бы снять да обстучать в молотком пока не подгорел, может контакт внутри по лучше станет.

Ребят, а кто-нибудь снимал подкапотный блок предохранителей? Какая последовательность действий при его демонтаже?

lvsw

цитата:

Ребят, а кто-нибудь снимал подкапотный блок предохранителей? Какая последовательность действий при его демонтаже?

снять корпус фильтра, АКБ, короб под АКБ в общем не сложно

Victor_AlarmSPb
Спасибо! Получилось разобрать и заменить силовой провод. Проблема решена - больше клемма аккумулятора не греется.

Добрый вечер. Как-то более года назад на предыдущей странице я описывал проблему с плюсовой аккумуляторной клеммой. Она сильно грелась. Обслуживаем АКБ. Снятие /установка. (сообщение #13221801)

В гарантийном ремонте мне отказали, посему ездил более года так. В принципе грелась и грелась ни каких либо видимых побочных эффектов не наблюдалось. Разве что перестал зимой пользоваться подогревом лобового стекла т.к. клемма начинала дымиться.

Результатом моих пофигистских настроений к данной проблеме стало то что из строя вышел аккумулятор. Точнее сказать АКБ работает, но из за постоянного нагрева плюсовой клеммы аккумулятора произошла разгерметизация корпуса АКБ. Электролит начал парить в образовавшемся зазоре между свинцовой клеммой и корпусом. в результате АКБ пришлось заменить а провод сегодня снять с автомобиля.


В общем беда. В клемму провод был тупо вставлен и опрессован. Однако толи опрессован хреново толи туда попала вода или ещё как то. В результате контакт там нарушился образовался окисел и клемма начала греться. Теперь надо либо менять целиком, либо чинить.

Был такой вариант. Поскольку опрессовать хорошо практически невозможно в домашних условиях. Была идея откусить провод, чуть укоротить, зачистить и тщательно облудить. Затем из клеммы подходящим сверлом высверлить остатки провода, зачистить там всё и так же тщательно облудить, затем в клемму добавить припоя и разогреть до плавления вставить провод и попробовать создать качественное паянное соединение.

Знающие, кто что думает по данному вопросу?

Была у меня значит вот такая беда.


И вот так вот я её починил. Ездить можно, но провод коротковат. Летом буду переделывать.

Как я и писал, из за нагрева клеммы угробил аккумулятор и электролит начал выливаться в поддон.
Вот так выглядела клемма пару дней назад:
Клемма АКБ вся покрылась окислами.

В итоге был приговорен аккумулятор и поставлен новый и чтобы с ним не произошло тоже самое надо было что то делать.


На морозе с клеммой сделать ничего не возможно, поэтому пришлось ее демонтировать.
Плюсовой провод с клеммой
Клемма после обработки раствором соды
Почистил медной щеткой
Высверлил остатки провода
Облудил место под провод
С проводом возникло много проблем, он сильно грелся и сильно окислился.
Первая попытка обсудить провод

Пришлось отрезать, зачислить снова и очищать от окисла мелкой медной щеткой и опусканием в раствор соды.
Припаял провод, заизолировал

В итоге вышло так:
Клемма установлена обратно

Включил подогревы сидений, лобового и заднего стекла + ближний, дальний + климат. Ранее такой фокус я даже боялся представить, т.к. напряжение в борт сети проседало до 10 вольт и клемма начинала дымиться...

Теперь же напряжение проседает до 11.9 вольта и клемма абсолютно холодная. Даже лед на ней не плавится.

Rics
Шикарно, купишь потом другой провод подлиннее и перепаяешь.

Добрый день товарищи!!Машинка- Форд Фокус 2 , 2008г, 1,8л (125). Победил одну проблему,вот делюсь...
При поворотах рулем моргали фары,все приборы на панели тускнели,вылезает ошибка неисправен усилитель руля!Так вот проблема в плюсовом проводе от аккумулятора!!При возникновении этих проблем(моргание фар,ошибка и тд) этот плюсовой провод нагревался - плохой контакт!
Отрезал кабель и высверлил запрессованный контакт. В самой клемме просверлил отвестие под болт м8, потом на кабель запрессовал наконечник.Прикрутил провод к клемме! Контакт отличный,кабель не греется и моргание и ошибки больше не вылезают!!!

машину с рук купил и сейчас обратил внимание на клемму +


Пластик на ней расплавился как видно и даже крышку кпроплавило. Контакт хороший, на ощупь ничего не греется.
Было у кого? куда смотреть?

user_amd
Возможно здесь прежний хозяин менял аккумулятор (или делал ревизию клеммы). Для успокоения надо первое время периодически проверять после езды клемму на температуру, если не будет греться, то все в порядке. Греется это место за счет плохого контакта, надо следить за чистотой (от окислов).

user_amd
AL-DL

Было у меня такое. Вот даже видео есть. http://www.youtube.com/watch?v=-LxUlb3eotk
Клемма греется не в соединении клемма и АКБ а там где в клемму запрессован провод.

Проверяется очень просто. Заводите холодный автомобиль и включаете как можно больше потребителей. Подогрев лобового (если есть) и заднего стекла, подогрев сидений, фары и т.п. Сразу начинаешь щупать клемму, но не у аккумулятора а там где провода подходят.

У меня грелось в соединении №2. Но судя по тому что у тебя по плавилось предохранитель в соединении №1 возможно с предохранителем проблема. Необходимо проверить хорошо ли предохранитель был прикручен к клемме гайкой, затем посмотреть не греется ли стык кабель предохранитель снизу.

Есть принципиальная разница в том где греется. Через соединение №1 проходит большой ток от АКБ на стартер при запуске двигателя. Соответственно если зимой машина плохо заводилась и очень подолгу крутили стартером то нагрев там был очень значительный. Так же когда двигатель уже запустился тот идёт в обратную сторону от генератора через предохранитель на АКБ. Соответственно когда нагрузка в борт сети велика то это соединение так же нагревается.

Соединение №2 нагревается при всех тех же условиях разве что ток от АКБ к стартеру через него не проходит и соответственно при прокручивании стартера соединение №2 вообще не греется.

У меня грелось соединение №2 Вот рецепт моего решения.
Обслуживаем АКБ. Снятие /установка.

Если же выяснится что у тебя греется соединение №1 (а расплавившийся предохранитель как бы на это намекает) то я бы поискал на разборках нормальный провод от стартера и генератора до АКБ.

Rics
Решил проблему нагрева плюсовой клеммы несколько иначе, благо не было таких окислов как у Вас, прошел клемму сверлом на 3.5, а как дошел до провода взял сверло 2.7, затем завернул саморез с прессшайбой, длина самореза 19мм.
Ранее сильно грелась клемма, а омметр показывал сопротивление 10 Ом, при шевелении провода сопротивление менялось, приблизительно, от 5 до 15 Ом, с саморезом сопротивление исчезло, включил подогрев лобового, заднего, туманки, ближний и дальний - в результатке клемма холодная, зато минусовая стала тёпленькая, чуть чуть, но это, думаю, не страшно.

WhiteDevilOmsk
Только саморез замени на обычный черный, нельзя цинк использовать, образуется гальванопара, ведущая к окислению.

WhiteDevilOmsk
Думал об этом, но посчитал временным решением проблемы.

Мишуха
Спасибо, заменю)
гальванопара медь-цинк?
Rics
Ну потом может куплю новый провод, если найду, а пока посмотрим...

WhiteDevilOmsk
Со всем чем только можно, в среде паров электролита, с медью в первую очередь.

WhiteDevilOmsk
Клемму с проводом оригинальную я не нащёл, а вот просто купить провод и впаять его в очищенную и подготовленную клемму возможно.

Мишуха
Заменил на саморез от брызговика, обычный чёрный =) Спасибо за совет!
Rics
А я вот вроде нашел, но цена расстраивает, 2.т.р. — это все провода АКБ в сборе "+" в блок предохранителей и к генератору со стартером, "-" на кузов и на двигатель... Жаба, честно говоря, душит, отдавать такие деньги за метр провода...

Очень греется через 10 секунд после запуска двигателя. После трёх дней простоя годовалый "Вартовский" аккумулятор садится почти в нуль. Может у кого было? Клеммы сегодня чистил. Были свечи новые, на всякий поменял. Ничего не помогает. Где собака зарыта?

Дмитрий2501
замена провода плюсового вместе вместе с клеммой поможет.
Плохой контакт в месте обжима силового провода к клемме, исправить практически невозможно, а (+) провод с клеммой по оригиналу является частью моторной проводки, отдельно не продаётся.
Подойдёт от Volvo или Mazda, что тоже не дёшево.
Я поставил старую клемму (провода крепятся не обжимом а гайкой) и заменил провод к блоку предохранителей аналогичного сечения с наконечниками под болт

VitSky:

Дмитрий2501 замена провода плюсового вместе вместе с клеммой поможет. Плохой контакт в месте обжима силового провода к клемме, исправить практически невозможно, а (+) провод с клеммой по оригиналу является частью моторной проводки, отдельно не продаётся. Подойдёт от Volvo или Mazda, что тоже не дёшево. Я поставил старую клемму (провода крепятся не обжимом а гайкой) и заменил провод к блоку предохранителей аналогичного сечения с наконечниками под болт

Спасибо! По возможности можно фото.

Дмитрий2501
Глюки и ремонт электроники / электрики / проводки (сообщение #10148009)] это вариант альтернативной клеммы (+) с которой возможна замена провода, я видел в магазине зап. частей для грузовиков потребный для ремонта хвостик нужной длины, но клемму желательно оригинальную, хоть с разборки, она грамотная на ФокусеII

Было так:
Красным - оч горячо. обжигает. эпвс на 100%
Белым - уже холодная
Полез разбираться, снял клемму разрезал, и понял что под опрессовкой полная Ж!!! Хотя по внешнему виду клемма не подовала признаков плохого самочувствия. Увидев это, я вспомнил что на дорестах, в самом начале их выпуска делали другие клеммы, под болт!
Нашел такую: Провод почистил, зачистил, опрессовал, спрятал под термоусадочную трубку, замотал изолентой, получилось так:Собрал все как было, ничего не греется, все работает стабильно в пределах штатных температур!
Итог:P.S. Каким образом в старой клемме образовались окислы, понять сложно, срезая штатную термоусадку, не заметил ни чего криминального, седела плотно, следов поподания воды не было. Правда под штатной термоусадкой провод был промазан каким-то герметиком, видать макнули в него провод и опресовали его в клемме, по моему контакт был слабоват, и из-за этого произошел весь этот трабл с нагревом:Кстати! Клемма грелась и при включенном обогреве лобового стекла, с выключенным ЭПВС!

DENOZAWR
Спасибо за информативный отчет!
Напомните пожалуйста, как удалось найти что

DENOZAWR:

стала греться плюсовая клемма на аккумуляторе, нагрев приличный, обжог палец

?
Я думаю каждому владельцу ЭПВС надо следить за данным моментом, а то так можно и подпалить авто.
Тем более, что

DENOZAWR:

Каким образом в старой клемме образовались окислы, понять сложно, срезая штатную термоусадку, не заметил ни чего криминального, седела плотно, следов попадания воды не было.

А есть у этой

DENOZAWR:

клемма, под болт

код или как с разборками объяснялись какая клемма нужна?

Malish
Заменил аккумулятор, и СЛУЧАЙНО! потрогал клемму))) Так и нашел сею неисправность!

DENOZAWR
Как удачно сложилось. Ведь надо было еще что бы ЭПВС поработал, что бы клемма нагрелась.
Обязательно пойду щупать у себя клемму.
Спасибо что поделились!

DENOZAWR
и что по поводу

Malish:

А есть у этой клеммы, под болт код или как с разборками объяснялись какая клемма нужна?