Конкуренты Форд Фокус III (восьмая часть)

Виталик MOSCOW
Считай, что прикалываюсь, но верю, что так и будет скоро. В среднем за 3-4 тыщи поездки по Европе (включая скоростные автобаны) я укладываюсь в 6.5 - 7 на сотню. Дизель
Но вот что прикалыват, так это если не сбрасывать комп, то где-то после 4000 начинает врать по среднему расходу, сильно его занижая. Не пойму почему? То есть, явно еду с моментальным 6-7, а он бац - и уменьшил средний расход. Потом бац - опять уменьшил. Я после отпуска так и не сбросил один из компов и он у меня показывает средний расход меньше 2 на сотню. Тут уж форд прикалывается...

nip:

... По этому я вижу некоторый смысл в небольшой, недорогой гибридной установке, например с тяговым двигателем интегрированым в АКПП и с не громоздкой, не дорогой батарейкой емкостью на 10-15кВт.ч., дающей возможность наиболее полно использовать энергию торможения, ну и если машина хранится не на стоянке а в гараже, воткнуть на ночь зарядку, что бы завтра электромотор помогал ДВС в разгонах, и катил потихоньку в заторах, что в купе позволило бы снизить расход процентов на 20-25, вот это может быть реальной темой, а все остальное пока дорогие и непрактичные игрушки.

Ионистор в качестве аккумулятора энергии торможения был бы идеален – стоит относительно недорого, почти мгновенно заряжается. Я бы вместо запаски бросил бы в багажник ионистор кило на 30, потом в пробке шуршал бы шинами

Но пока ионисторы по показателю ёмкость / кг веса находятся на уровне свинцовых аккумуляторов и существенно проигрывают китайским японским батарейкам у Теслы. На Тесле аккум 85 кВч весит 540 кг, +/- аналогичный ионистор весил бы около 1.800 кг.

uRRY_001:

Ионистор в качестве аккумулятора энергии торможения был бы идеален – стоит относительно недорого, почти мгновенно заряжается. Я бы вместо запаски бросил бы в багажник ионистор кило на 30, потом в пробке шуршал бы шинами Но пока ионисторы по показателю ёмкость / кг веса находятся на уровне свинцовых аккумуляторов и существенно проигрывают китайским японским батарейкам у Теслы. На Тесле аккум 85 кВч весит 540 кг, +/- аналогичный ионистор весил бы около 1.800 кг.

Ну может быть и ионистр, в формуле-1 не зря же их сейчас используют, быстро заряжаются и быстро отдают энергию, вопрос в том насколько у них велик саморазряд, т.е. сколько они могут накопленную энергию держать? я вот этого не знаю, а это важно.

цитата:

вопрос в том насколько у них велик саморазряд, т.е. сколько они могут накопленную энергию держать? я вот этого не знаю, а это важно.

Для гибридной схемы это не так важно, как для чистого электромобиля.

Anikiy:

Для гибридной схемы это не так важно, как для чистого электромобиля.

Да не, это не правильно будет, если энергию просто так терять, вечером приехал например на половину заряженый, а с утра банка пустая

Хотя тут прочитал что ионистры достаточно долго сами не разряжаются, Ё-мобиль вроде именно их имел в качестве основного источника питания.

nip:

Да не, это не правильно будет, если энергию просто так терять, вечером приехал например на половину заряженый, а с утра банка пустая

Грубо говоря, за месяц половина заряда уйдёт, а до полного разряда многие недели. Зато плевать на любой мороз - в формуле расчёта ёмкости такой переменной нет

Вот такой гибридец я бы взял. По крайней мере за цену указанную для США
https://www.drive.ru/news/honda/5a3a7129ec05c47e...2a.html

миникупер для бедных:




миникупер для госдеповских подстилок:





MINI John Cooper Works GP
https://youtu.be/iLceJT2zOJA?t=555

миникупер для "патриотов":

Логан брутальный :
Логан гламурный:

Hidden post

Вау, времена возвращаются, прям ностальжи, Опять придурки ситроенщики скоморошат и эпатируют почтенную публику.

nip:

Вау, времена возвращаются, прям ностальжи, Опять придурки ситроенщики скоморошат и эпатируют почтенную публику.

Ага. Прям фейерверки искромётных шуток, понятных им одним

nip
Anikiy
прощу прощения у прелестного домкома, что нечаянно абасрал их будущую афту

ниповый обгон:

Что то ты ламинатных давно не выкладывал.

Избиратель:

ниповый обгон:

Старина, чота ты скромно на меня стрелки перевел по моему это ты выкладывал тут свои видосики, как выжимаешь на обочину встречный трафик на своем "президентском" чахлике.

Избиратель:

ниповый обгон:

Избиратель не тем занимается. Нет чтобы стерлядочки прислать.

Rival:

Избиратель У нее даже простецкой муфты на зад нет, что ли? Ах да, понимаю, это "обкатка"

Какой нна муфты? Это жигули, выкладывай 800, и не выёживайся.

Rival:

Ах да, понимаю, это "обкатка"

Почему минусы, хорошая шутка же

цитата:

Cегодня вечером российский офис KIA назвал стартовую цену «фастбека-спортседана» Kia Stinger. За заднеприводный вариант с бензиновой «турбочетвёркой» 2.0 T-GDI (248 л.с., 353 Н•м) и восьмиступенчатым «автоматом» нужно будет отдать минимум 1 999 900 рублей. https://www.drive.ru/news/kia/5a425fd7ec05c44b22000030.html

Вроде недорого для мобиля с таким шайтан-мотором. Надо будет зайти пощупать, прикинуть сколько картохи в багажник влезет и прочие важные потребительские качества заценить

Sarumjan:

Вроде недорого для мобиля с таким шайтан-мотором. Надо будет зайти пощупать, прикинуть сколько картохи в багажник влезет и прочие важные потребительские качества заценить

Ну какой тут к черту шайтан? четверочка 248 л.с. это совсем гражданская мощность, тем более для такого не мелкого автомобиля, вот полноприводная V6 370 л.с. уже огонь, только там ценник будет не ,2 а 3кк, а так то ценник 2 ляма за такую машину довольно гуманный, с оговоркой. (ничо не известно о базовой комплектации и стоимости опций)

nip
нормальный гражданский шайтан Редким гонщекам нужны 300+ лошадей с их налогом и аппетитом. А 200-250 самое оно. Насчет комплектации правильное замечание, надеюсь, там не будет ручных стеклоподъемников и кондиционера без климат контроля.

Sarumjan:

Вроде недорого для мобиля с таким шайтан-мотором. Надо будет зайти пощупать, прикинуть сколько картохи в багажник влезет и прочие важные потребительские качества заценить

Оптима, точно с таким "шайтан-мотором", с трудом разгоняется до сотни за 8,6сек.

Sarumjan:

nip нормальный гражданский шайтан Редким гонщекам нужны 300+ лошадей с их налогом и аппетитом. А 200-250 самое оно. Насчет комплектации правильное замечание, надеюсь, там не будет ручных стеклоподъемников и кондиционера без климат контроля.

Эти параметры достаточны для нормального комфортного и безопасного передвижения. Никаким шайтаном тут и не пахнет.

Васильич32:

Оптима, точно с таким "шайтан-мотором", с трудом разгоняется до сотни за 8,6сек.

Это проблема Оптимы, судя по всему, потому что у Стингера заявлено 6 сек до 100

Anikiy:

Эти параметры достаточны для нормального комфортного и безопасного передвижения. Никаким шайтаном тут и не пахнет.

Ну у всех свои понятия, конечно, от двухсотпятидесяти лошадей и шести секунд до сотни таки попахивает шайтанством, по-моему

Sarumjan:

nip нормальный гражданский шайтан Редким гонщекам нужны 300+ лошадей с их налогом и аппетитом.

Мощности много не бывает хотя согласен там налог конский, я бы такой наверно не купил, 250 еще вменяемо, я за мондео около 18к в год платил, это сносно, а за 370 будет около 60к, не смертельно, но многовато имх, тем более такой налоговый подход несправедлив.
А вот мощность мотора абсолютно гражданская, нет канешь он не медленный, практически достаточный и по городу и по трассе, но совсем не шайтан, у меня ща на дизелюхе эти 250л.с. только момента не 350 а 500н.м., ну да притопить приятно особенно на скорости, но 250 лошадок это никакого шайтанства, просто во всех ситуациях уверенная динамика.

ЗЫ а так автомобиль хорош, особенно если посмотреть что сейчас предлагают за два ляма

Sarumjan:

потому что у Стингера заявлено 6 сек до 100

это вероятно у v6

Васильич32:

Оптима, точно с таким "шайтан-мотором", с трудом разгоняется до сотни за 8,6сек.

Оптима ЖТ почему то овощь, такое впечатление что ей лошадок 50-60 не доложили, мондо экобуст 240 тоже кстати не очень с места, 4й еще туда сюда был, а пятый из за коробки вообще мертвяк, для своей мощности канешь. т.е. эта мощность чувствуется только когда на спидометре 150-200 или больше, но как часто приходится так разгонятся ?