iluxa889
у меня по трассе иногда выскакивала эта ошибка, в городе никогда. после появления ошибки 0420 я выбил кат, поставил обманку и 0400 больше не вижу.
Двигатель Duratec HE 2,0/145 л.с., ч.2
Описание и технические характеристики:
Фото двигателя без плиты
Фото плиты из нутри
3D симулятор двигателя
http://www.youtube.com/watch?v=l7MUL3vtZ5o#t=0s
Описание
Марка: 2.0л. Duratec HE
Тип: Бензиновый
Объём: 1999 см3
Максимальная мощность: 107 кВт (145 л.с.), при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 185 Н·м, при 4500 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 16
Макс. скорость: 206 км/час
Разгон до 100 км/ч: 9,2 с
Расход топлива при смешанном цикле: 7,1 л/100 км
Расход топлива при городском цикле: 9,8 л/100 км
Расход топлива на трассе: 5,4 л/100 км
Экологические нормы: Euro4
Диаметр цилиндра: 87,5 мм
Ход поршня: 83,1 мм
Cтепень сжатия: 10,8 : 1
Система питания: EFI
Охлаждение: Водяной насос с термостатом и клапанами
Клапанной механизм: DOHC
Материал блока цилиндров: алюминий
Материал ГБЦ (англ.)русск.: алюминий
Рекомендованное топливо: Бензин неэтилированный, 95 (RON)
http://www.youtube.com/watch?v=l7MUL3vtZ5o#t=0s
Описание
Марка: 2.0л. Duratec HE
Тип: Бензиновый
Объём: 1999 см3
Максимальная мощность: 107 кВт (145 л.с.), при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 185 Н·м, при 4500 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 16
Макс. скорость: 206 км/час
Разгон до 100 км/ч: 9,2 с
Расход топлива при смешанном цикле: 7,1 л/100 км
Расход топлива при городском цикле: 9,8 л/100 км
Расход топлива на трассе: 5,4 л/100 км
Экологические нормы: Euro4
Диаметр цилиндра: 87,5 мм
Ход поршня: 83,1 мм
Cтепень сжатия: 10,8 : 1
Система питания: EFI
Охлаждение: Водяной насос с термостатом и клапанами
Клапанной механизм: DOHC
Материал блока цилиндров: алюминий
Материал ГБЦ (англ.)русск.: алюминий
Рекомендованное топливо: Бензин неэтилированный, 95 (RON)
x
Обслуживание и ремонт
Динотест двигателя 2,0 на ФФ2
Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ
Самостоятельная замена масла в МКПП
Доливка/расход масла в процессе эксплуатации
Все о свечах зажигания
Приводной ремень и ролик на двигателе, устранению свиста, гарантийный (сообщение #9706100)
Приводной ремень и ролик на двигателе, устранению свиста, гарантийный
Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ
Самостоятельная замена масла в МКПП
Доливка/расход масла в процессе эксплуатации
Все о свечах зажигания
Приводной ремень и ролик на двигателе, устранению свиста, гарантийный (сообщение #9706100)
Приводной ремень и ролик на двигателе, устранению свиста, гарантийный
x
ЧаВо
будет дополняться по мере обработки темы
x
Скрытый текст
Вся информация была собрана из материалов, постов и личных мнений с нашего форума :-)
Общая информация (by Lord Vader):
Displacement (cc) 1999
Bore (mm) 87.5
Stroke (mm) 83.1
Fuel type, grade Unleaded petrol, 95 (RON)
Max power (ISO kW/PS) 107 / 145
At engine speed (rpm) 6000
Max torque (ISO Nm) 185
Max BMEP (bar) 11.63
At engine speed (rpm) 4500
Compression ratio 10.8:1
Cylinders 4, in line
Cylinder head Low pressure, aluminium alloy casting
Cylinder block Aluminium alloy with deep skirt and bearing beam
Crankshaft Nodular cast iron with 4 counterweights
Valves per cylinder 4
Valve gear DOHC 16V direct acting, mechanical, shimless tappets
Included angle between valves 39 degrees
Valve Sizes (mm) Intake: 35.0 Exhaust: 29.9
Camshaft drive Silent, inverted-tooth chain with hydraulic tensioner
Pistons Short skirt silicon-aluminium alloy with graphite coating
Connecting rods Sinter-forged steel with fracture-split big ends
Engine management Visteon EMS 7
Fuel injection Sequential electronic multipoint
Ignition Electronic distributorless
Emission controls Closed loop, three-way catalyst with oxygen sensor
Emission level Euro Stage III and IV
Динотест Фокуса
Наши фокусоводы провели динотест 2.0 фокуса на стенде. Графики, моменты, силы, обсуждение :-)
Вопросы и ответы
Q: Какой заявленый ресурс у движка?
A (Lord Vader): Эксплуатация без ремонта не менее 250 000 км пробега или 10 лет.
Q: Какие мощностные характеристики у движка?
A (voovius): Об/мин Момент (Н*м)
1000 135
1500 160
2500 170
3500 170
4500 184 (максисмум)
5500 172
6000 162
Вот график:
Q: Есть ли теплоизоляция капота?
A(Brodjaga): Крышка двигателя служит тепловым экраном. Теплоизоляции капота нет.
Q: Про сцепление. Я правильно понял, что «схватывает» только в конце хода педали при отпускании?
A(Tymon): Педаль длинноходная. Но судя по всему, при переключении полностью выжимать нет необходимости.
Q: Говроят, что цепь – морально устаревшая технология...
А(-Doc-):По поводу цепи:
для тех уважаемых господ, которые считают цепь устаревшей технологией хочу сообщить, что они, похоже, несколько отстали от жизни и не следят за публикациями автомобильных изданий, в которых пишут, что ведущие автопроизводители отказываются от ремней в пользу той самой старой цепи как минимум по двум причинам:
цепь позволяет сделать двигло короче – т.е. более компактным
цепь рассчитана на весь срок службы авто.
Q: Говорят, что на таком движке нет термостата???
A(Vladimir
: Термостат есть. Слухи про то, что он оборудован электроклапаном, как на Мондео не подтвердились. FINIS-код термостата (Duratec-HE) 1358179 (c 15/01/2005).
Q: Про разгон
А(tarabrine_m): разгон 9.2 до сотни. 9.2. Это не каждый, далеко не каждый авто может.
И тот факт, что график момента с 1600 до 6700 у движка ровный, как асфальт на МКАДе (то бишь чуть неровный), доказывает, что ощущений от разгона нет, но сам разгон – есть. Просто он троллейбусный.
A(volik): Результаты замеров (журнал АР) разгон до сотни -10,29 сек. не совпадают с заявленными параметрами 9,3
A(Vieh): (13-й номер авторевю)
| разгон ФФ2 1.6А ФФ2 2.0
0–100км/ч 15,42с 10,29с
0–150км/ч 42,55с 24,57с
100–150км/ч 27,13с 14,28с
Q: Про расход
А(stilet): Катаюсь с кондеем. Замерял расход просто. Обнулил расход топлива по компуна при каждой запрвке. Но можно и так: на заправке до полного, суточный пробег в ноль. Отъездил пол-бака, снова на заправку. Берем пробег по суточному одометру и кол-во литров из чека на заправке. Бензус заливаю на ВР, так что недолив не будет большим. Получаем расход и сравниваем со средним расходом по компьютеру. Значения практически идентичены.
Хотя в жару с кондеем 2,5 часа по глухой пробке – где-то около 12 получилось
A(Air Vetra): специально тестировал расходы на разных передачах, на низких оборотах никакой экономии на высокой передачи нет, скорее наоборот (Фиат Стило 1,4 прокатный), после 130–140 на 5–6 передаче уже лучше...
На моем бывшем СААБе 2.0 (не турбо, первая машина) 136 сил, летал очень неплохо, не говоря уже про светофоры... все дело в прокладке и оборотах, первая – до 30, вторая – до 60, третья – до 90 (это максимальный момент для того двигателя, тахометров не было), четвертая – 120... вот тогда едет на пике мощности и уверенно. Спокойный режим 1–20,2–40,3–70,4–100
Может сказывается отсутствие опыта езды на других машинах (сейчас на 307 1.4 почти такая ситуация с оборотами, но ради экономии на 100 на 5ой вполне ехать, тянет с 90), но как на пятой с 80 ускоряться на 2-х литрах, для меня загадка...
Двигатели меньше 2,5, 4 цилиндра реально тянут с 3–3,5 тысяч и их рекомендуют на этих оборотах использовать, дабы все прогорало хорошо
Еще пару примеров от СААБа – рекомендация сервисменов (мне кажется даже в инструкции написано), периодически крутить мотор до 5 тыс... и уже точно из сервисной книжки – наиболее экономичный режим работы двигателя и с точки зрения потребления бензина и ресурса – 75 км/ч, 4-ая передача
A(Sa Neo):
Вчера прокатился на юг -Новороссийск ~ 900км
показания компа:
средний расход 11,2
средняя скорость 87км/ч
При скорости 100–120 и плавном разгоне, расход 8,2 -8,6.
vladimir-r При динамичной езде на скоростях за 180 расход на двухлитровике примерно 13,5 литров на сотню Это не так уж и много на мазде6 под 20 получается
а при равномерной езде 80 км час на пятой расход около 5,8 литров и это на шипах
Man AG По трассе без остановок 100–120 с климатом на шипах расход 6,6. Пробег 4т с копейками
Junior-west Средний расход 10.7 литра (город).
Q: Про дроссель Ребята, уже не первый раз слышу на форуме о дроссельной заслонке у двигателя 2.0. Может я отсталый какой. Объясните, где она находится у этого двигателя?
А(tarabrine_m): Если движок карьюраторный, то д/з находится в карбюраторе.
Если инжекторный, то вынесена между БЦ и воздух/input
A(j_walker): Дроссельная заслонка – читай «педаль газа». Нажимая на газ, открываем сию заслонку, увеличивая подачу воздуха и, следовательно, горючей бензо-воздушной смеси в двигатель (поскольку впрыск регулируется грубо говоря по сигналам датчика положения заслонки, датчика расхода воздуха...)
PS про бездроссельную технологию можно почитать на сайте бмв сделав поиск по термину Valvetronic (Serkol)
Q: А правда, что для России стоит другая прошивка??? И вообще про прошивку :-)
A(Alien):
Ответ на Сайте Аларм-моторс.
Добрый день, Алексей.
Правда ли, что у 2-х литрового двигателя (145 л.с.), установленного на новом «Фокусе» специалисты Ford для эксплуатации в Российских условиях меняли прошивку (по сравнению с Европейской) и в результате динамика а/м ухудшилась? Если это так, то можно ли сделать т.н. «чип-тюнинг» – поменять прошивку всеволожского фокуса на более динамичную?
Ответ: Официальные сведения о замене «прошивки» двигателя для российской эксплуатации отсутствуют, однако в любом случае, если вам требуется дополнительная динамика то можно подумать о чип-тюнинге! Единственное «но» – проконсультируйтесь у специалистов дилерского центра о сохранении гарантии. Красота разгона требует жертв!
A(Crash_1981):
Вобщем дозвонился я до антона. по его словам ситуация следующая: дилеры буду предоставлять услугу перепрошивки (предположительно будет устанавливаться прошивка от мондео), НО только после окончания гарантийного срока. Если перепрошивка сделана не дожидаясь этого момента, автомобиль тут же утрачивает гарантию, причем полностью! поскольку улучшаются динамические характеристики, повышается износ бла-бла-бла
Q: Не могу нормально разгоняться на этом движке!
A(Chien Mechant): Если будут донимать всякие октаво- и прочие недогольфо-владельцы в части «до 100» – помните, что:
1. «надуть» демпфер газульки можно либо «ведя» педальку, либо «качая» возле максимума.
2. Не бойтесь того, что нет «подхвата» – просто у ФФ2/2.0 нет провала перед похватом
3. Стартуйте с 3500–4000, дальше – докручивайте до «желтой».
Общая информация (by Lord Vader):
Displacement (cc) 1999
Bore (mm) 87.5
Stroke (mm) 83.1
Fuel type, grade Unleaded petrol, 95 (RON)
Max power (ISO kW/PS) 107 / 145
At engine speed (rpm) 6000
Max torque (ISO Nm) 185
Max BMEP (bar) 11.63
At engine speed (rpm) 4500
Compression ratio 10.8:1
Cylinders 4, in line
Cylinder head Low pressure, aluminium alloy casting
Cylinder block Aluminium alloy with deep skirt and bearing beam
Crankshaft Nodular cast iron with 4 counterweights
Valves per cylinder 4
Valve gear DOHC 16V direct acting, mechanical, shimless tappets
Included angle between valves 39 degrees
Valve Sizes (mm) Intake: 35.0 Exhaust: 29.9
Camshaft drive Silent, inverted-tooth chain with hydraulic tensioner
Pistons Short skirt silicon-aluminium alloy with graphite coating
Connecting rods Sinter-forged steel with fracture-split big ends
Engine management Visteon EMS 7
Fuel injection Sequential electronic multipoint
Ignition Electronic distributorless
Emission controls Closed loop, three-way catalyst with oxygen sensor
Emission level Euro Stage III and IV
Динотест Фокуса
Наши фокусоводы провели динотест 2.0 фокуса на стенде. Графики, моменты, силы, обсуждение :-)
Вопросы и ответы
Q: Какой заявленый ресурс у движка?
A (Lord Vader): Эксплуатация без ремонта не менее 250 000 км пробега или 10 лет.
Q: Какие мощностные характеристики у движка?
A (voovius): Об/мин Момент (Н*м)
1000 135
1500 160
2500 170
3500 170
4500 184 (максисмум)
5500 172
6000 162
Вот график:
Q: Есть ли теплоизоляция капота?
A(Brodjaga): Крышка двигателя служит тепловым экраном. Теплоизоляции капота нет.
Q: Про сцепление. Я правильно понял, что «схватывает» только в конце хода педали при отпускании?
A(Tymon): Педаль длинноходная. Но судя по всему, при переключении полностью выжимать нет необходимости.
Q: Говроят, что цепь – морально устаревшая технология...
А(-Doc-):По поводу цепи:
для тех уважаемых господ, которые считают цепь устаревшей технологией хочу сообщить, что они, похоже, несколько отстали от жизни и не следят за публикациями автомобильных изданий, в которых пишут, что ведущие автопроизводители отказываются от ремней в пользу той самой старой цепи как минимум по двум причинам:
цепь позволяет сделать двигло короче – т.е. более компактным
цепь рассчитана на весь срок службы авто.
Q: Говорят, что на таком движке нет термостата???
A(Vladimir
: Термостат есть. Слухи про то, что он оборудован электроклапаном, как на Мондео не подтвердились. FINIS-код термостата (Duratec-HE) 1358179 (c 15/01/2005).Q: Про разгон
А(tarabrine_m): разгон 9.2 до сотни. 9.2. Это не каждый, далеко не каждый авто может.
И тот факт, что график момента с 1600 до 6700 у движка ровный, как асфальт на МКАДе (то бишь чуть неровный), доказывает, что ощущений от разгона нет, но сам разгон – есть. Просто он троллейбусный.
A(volik): Результаты замеров (журнал АР) разгон до сотни -10,29 сек. не совпадают с заявленными параметрами 9,3
A(Vieh): (13-й номер авторевю)
| разгон ФФ2 1.6А ФФ2 2.0
0–100км/ч 15,42с 10,29с
0–150км/ч 42,55с 24,57с
100–150км/ч 27,13с 14,28с
Q: Про расход
А(stilet): Катаюсь с кондеем. Замерял расход просто. Обнулил расход топлива по компуна при каждой запрвке. Но можно и так: на заправке до полного, суточный пробег в ноль. Отъездил пол-бака, снова на заправку. Берем пробег по суточному одометру и кол-во литров из чека на заправке. Бензус заливаю на ВР, так что недолив не будет большим. Получаем расход и сравниваем со средним расходом по компьютеру. Значения практически идентичены.
Хотя в жару с кондеем 2,5 часа по глухой пробке – где-то около 12 получилось
A(Air Vetra): специально тестировал расходы на разных передачах, на низких оборотах никакой экономии на высокой передачи нет, скорее наоборот (Фиат Стило 1,4 прокатный), после 130–140 на 5–6 передаче уже лучше...
На моем бывшем СААБе 2.0 (не турбо, первая машина) 136 сил, летал очень неплохо, не говоря уже про светофоры... все дело в прокладке и оборотах, первая – до 30, вторая – до 60, третья – до 90 (это максимальный момент для того двигателя, тахометров не было), четвертая – 120... вот тогда едет на пике мощности и уверенно. Спокойный режим 1–20,2–40,3–70,4–100
Может сказывается отсутствие опыта езды на других машинах (сейчас на 307 1.4 почти такая ситуация с оборотами, но ради экономии на 100 на 5ой вполне ехать, тянет с 90), но как на пятой с 80 ускоряться на 2-х литрах, для меня загадка...
Двигатели меньше 2,5, 4 цилиндра реально тянут с 3–3,5 тысяч и их рекомендуют на этих оборотах использовать, дабы все прогорало хорошо
Еще пару примеров от СААБа – рекомендация сервисменов (мне кажется даже в инструкции написано), периодически крутить мотор до 5 тыс... и уже точно из сервисной книжки – наиболее экономичный режим работы двигателя и с точки зрения потребления бензина и ресурса – 75 км/ч, 4-ая передача
A(Sa Neo):
Вчера прокатился на юг -Новороссийск ~ 900км
показания компа:
средний расход 11,2
средняя скорость 87км/ч
При скорости 100–120 и плавном разгоне, расход 8,2 -8,6.
vladimir-r При динамичной езде на скоростях за 180 расход на двухлитровике примерно 13,5 литров на сотню Это не так уж и много на мазде6 под 20 получается
а при равномерной езде 80 км час на пятой расход около 5,8 литров и это на шипах
Man AG По трассе без остановок 100–120 с климатом на шипах расход 6,6. Пробег 4т с копейками
Junior-west Средний расход 10.7 литра (город).
Q: Про дроссель Ребята, уже не первый раз слышу на форуме о дроссельной заслонке у двигателя 2.0. Может я отсталый какой. Объясните, где она находится у этого двигателя?
А(tarabrine_m): Если движок карьюраторный, то д/з находится в карбюраторе.
Если инжекторный, то вынесена между БЦ и воздух/input
A(j_walker): Дроссельная заслонка – читай «педаль газа». Нажимая на газ, открываем сию заслонку, увеличивая подачу воздуха и, следовательно, горючей бензо-воздушной смеси в двигатель (поскольку впрыск регулируется грубо говоря по сигналам датчика положения заслонки, датчика расхода воздуха...)
PS про бездроссельную технологию можно почитать на сайте бмв сделав поиск по термину Valvetronic (Serkol)
Q: А правда, что для России стоит другая прошивка??? И вообще про прошивку :-)
A(Alien):
Ответ на Сайте Аларм-моторс.
Добрый день, Алексей.
Правда ли, что у 2-х литрового двигателя (145 л.с.), установленного на новом «Фокусе» специалисты Ford для эксплуатации в Российских условиях меняли прошивку (по сравнению с Европейской) и в результате динамика а/м ухудшилась? Если это так, то можно ли сделать т.н. «чип-тюнинг» – поменять прошивку всеволожского фокуса на более динамичную?
Ответ: Официальные сведения о замене «прошивки» двигателя для российской эксплуатации отсутствуют, однако в любом случае, если вам требуется дополнительная динамика то можно подумать о чип-тюнинге! Единственное «но» – проконсультируйтесь у специалистов дилерского центра о сохранении гарантии. Красота разгона требует жертв!
A(Crash_1981):
Вобщем дозвонился я до антона. по его словам ситуация следующая: дилеры буду предоставлять услугу перепрошивки (предположительно будет устанавливаться прошивка от мондео), НО только после окончания гарантийного срока. Если перепрошивка сделана не дожидаясь этого момента, автомобиль тут же утрачивает гарантию, причем полностью! поскольку улучшаются динамические характеристики, повышается износ бла-бла-бла
Q: Не могу нормально разгоняться на этом движке!
A(Chien Mechant): Если будут донимать всякие октаво- и прочие недогольфо-владельцы в части «до 100» – помните, что:
1. «надуть» демпфер газульки можно либо «ведя» педальку, либо «качая» возле максимума.
2. Не бойтесь того, что нет «подхвата» – просто у ФФ2/2.0 нет провала перед похватом
3. Стартуйте с 3500–4000, дальше – докручивайте до «желтой».
x
 | Archive (2015) |
 | выбор двигателя, двигатель 2.0, 2.0, сравнение двигателей ФФ2, мотор, duratec, 145лс, двигатели ФФ2 |
RamzesiK
30 November 2012
Двигатель Duratec HE 2,0/145 л.с., ч.2
1M
views
views
541
members
members
6,6K
posts
posts
352
31 March 2017
iluxa889
31 March 2017mobile
-1
352
Получается дело не в егр, а в катализаторе
Получается дело не в егр, а в катализаторе
всем доброго времени суток.Подскажите.Снял впускной коллектор на ФФ2 2.0л. и на первом цилиндре вот такая вот картина.Что это может означать?
posted image
posted image
а на остальных цилиндрах так
Авто FF2+, двигатель DURATEC HE 2.0 AODA, АКПП. 2008г.
Суть проблемы: Пол года как пытаюсь побороть проблему вибрации на холостых. Поменял все подушки в круг. Чистил дроссель, почистил клапан EGR, сбрасывал адаптацию. Чистил MAF датчик, сканером проверял корректность его работы, на холостых оборотах давление около 35кПа, температура входящего воздуха 32гр на прогретом в гараже движке до 90гр, в гараже около 17гр. Датчик температуры в составе MAF сенсора не врет, доставал его и подключенным к авто охлаждал до температуры гаража, в сканере показывал верно. Форсунки работают исправно. Катушки тоже работают, свечам около 5ткм (DENSO). Компрессия во всех горшках по 14кгсм. Это что касательно проблемы вибрации на холостых на драйве. Когда стоишь на светофоре, в 80 процентов случаев вибрация есть, но иногда вибрация пропадает совсем, как будто двигатель подменили.
Также присутствует проблема провала оборотов на прогретом движке при включении электронагрузки, обогрев лобового, заднего, либо поворот руля (ЭГУР). Обороты проваливаются вплоть до 450-500 и через пол секунды-секунду возвращаются на положенные 850 оборотов. Когда обороты проваливаются автомобиль аж потряхивает. Но! Если включить в качестве нагрузки передний и задний подогревы стекол, то после того как обороты выравниваются то при кручении руля стрелка тахометра стоит на месте, провалов больше нет.
Зимой замерял компрессию обычным нажимным компрессометром до 16кгсм, на всех горшках компрессометр уходил в зашкал, на каждый цилиндр давал по 4-5 оборотов при открытом дросселе. Думал попал на кольца или колпачки. Три недели назад купил дизельный компрессометр, до 50кгсм. Такая ситуевина, открутил все свечи, начал мерить компрессию, в первом 16, во втором 15.8, в третьем и четвертом по 14... Пошел по второму кругу, в итоге на всех по 14кгсм. На каждый цилиндр давал по 10 оборотов при открытом дросселе. Мое предположение: когда я замерял прижимным компрессометром, и все показатели были завышены (зашкал), по второму кругу не проходился. Завышенная компрессия - масленая компрессия, масло туда попало из впуска, ибо если масло было клином в компрессионных, то компрессия постоянно была в зашкале, а не уходила по мере прокручивания стартером. Либо МСК, либо из впускного коллектора, куда масло попадет из картера через сепаратор. По поводу масла во впускном, вчера когда снимал дроссель увидел на дне впуска масло примерно в 1мм уровня. Думаю сепаратор не правильно работает. Зазоры клапанов все в допуске, кроме двух на впуске на 4 цилиндре, там завышено, залез щуп 0.3мм, положено 0.25.
Суть проблемы: Пол года как пытаюсь побороть проблему вибрации на холостых. Поменял все подушки в круг. Чистил дроссель, почистил клапан EGR, сбрасывал адаптацию. Чистил MAF датчик, сканером проверял корректность его работы, на холостых оборотах давление около 35кПа, температура входящего воздуха 32гр на прогретом в гараже движке до 90гр, в гараже около 17гр. Датчик температуры в составе MAF сенсора не врет, доставал его и подключенным к авто охлаждал до температуры гаража, в сканере показывал верно. Форсунки работают исправно. Катушки тоже работают, свечам около 5ткм (DENSO). Компрессия во всех горшках по 14кгсм. Это что касательно проблемы вибрации на холостых на драйве. Когда стоишь на светофоре, в 80 процентов случаев вибрация есть, но иногда вибрация пропадает совсем, как будто двигатель подменили.
Также присутствует проблема провала оборотов на прогретом движке при включении электронагрузки, обогрев лобового, заднего, либо поворот руля (ЭГУР). Обороты проваливаются вплоть до 450-500 и через пол секунды-секунду возвращаются на положенные 850 оборотов. Когда обороты проваливаются автомобиль аж потряхивает. Но! Если включить в качестве нагрузки передний и задний подогревы стекол, то после того как обороты выравниваются то при кручении руля стрелка тахометра стоит на месте, провалов больше нет.
Зимой замерял компрессию обычным нажимным компрессометром до 16кгсм, на всех горшках компрессометр уходил в зашкал, на каждый цилиндр давал по 4-5 оборотов при открытом дросселе. Думал попал на кольца или колпачки. Три недели назад купил дизельный компрессометр, до 50кгсм. Такая ситуевина, открутил все свечи, начал мерить компрессию, в первом 16, во втором 15.8, в третьем и четвертом по 14... Пошел по второму кругу, в итоге на всех по 14кгсм. На каждый цилиндр давал по 10 оборотов при открытом дросселе. Мое предположение: когда я замерял прижимным компрессометром, и все показатели были завышены (зашкал), по второму кругу не проходился. Завышенная компрессия - масленая компрессия, масло туда попало из впуска, ибо если масло было клином в компрессионных, то компрессия постоянно была в зашкале, а не уходила по мере прокручивания стартером. Либо МСК, либо из впускного коллектора, куда масло попадет из картера через сепаратор. По поводу масла во впускном, вчера когда снимал дроссель увидел на дне впуска масло примерно в 1мм уровня. Думаю сепаратор не правильно работает. Зазоры клапанов все в допуске, кроме двух на впуске на 4 цилиндре, там завышено, залез щуп 0.3мм, положено 0.25.
electromexanik
17 April 2017
Arxangel1993
А до снятия впускного коллектора и переделки вихревых заслонок такие проблемы были? Вы уверены что стык коллектора хорошо уплотнён, со старыми прокладками?
Что если прокладка, какого-то одного цилиндра, не совсем герметична. Травит совсем чуть чуть, но этого достаточно, чтоб обеднить смесь в одном, отдельновзятом цилиндре. Потому и происходят пропуски зажигания в этом цилиндре и провалы мощности при набросе нагрузки. И все это на Х.Х.
При более высоких оборотах, эта негерметичность уже не так заметна.
А до снятия впускного коллектора и переделки вихревых заслонок такие проблемы были? Вы уверены что стык коллектора хорошо уплотнён, со старыми прокладками?
Что если прокладка, какого-то одного цилиндра, не совсем герметична. Травит совсем чуть чуть, но этого достаточно, чтоб обеднить смесь в одном, отдельновзятом цилиндре. Потому и происходят пропуски зажигания в этом цилиндре и провалы мощности при набросе нагрузки. И все это на Х.Х.
При более высоких оборотах, эта негерметичность уже не так заметна.
electromexanik
Когда чистил впускной коллектор все обезжиривал и установил новые прокладки, кроме той что около дросселя, круглая от EGR.
Когда чистил впускной коллектор все обезжиривал и установил новые прокладки, кроме той что около дросселя, круглая от EGR.
electromexanik
17 April 2017
Arxangel1993
Тогда может стоит копать в сторону АКПП. Почему вибрация на драйве происходит.
Тогда может стоит копать в сторону АКПП. Почему вибрация на драйве происходит.
electromexanik
Не только на драйве. И на реверсе и даже на паркинге. Но на паркинге не ощутимо особо. Если взяться рукой за двигатель то вибрации у него не нормальные. Да и видно как он "дрожит" при работе. Дело не в коробке. Как выбью время буду чистить впускной и поменяю все прокладки. Также залезу и в сепаратор.
Не только на драйве. И на реверсе и даже на паркинге. Но на паркинге не ощутимо особо. Если взяться рукой за двигатель то вибрации у него не нормальные. Да и видно как он "дрожит" при работе. Дело не в коробке. Как выбью время буду чистить впускной и поменяю все прокладки. Также залезу и в сепаратор.
_Белый_
17 April 2017mobile
Arxangel1993
electromexanik
У меня тоже есть вибрация,но у меня механика. Вибрация появилась после смены подвесного подшипника и маховика.
electromexanik
У меня тоже есть вибрация,но у меня механика. Вибрация появилась после смены подвесного подшипника и маховика.
Arxangel1993
Добрый вечер.У меня то же 2.0л но вакуум в коллекторе 2.9 обороты не плавают
Добрый вечер.У меня то же 2.0л но вакуум в коллекторе 2.9 обороты не плавают
Arxangel1993
свечи у вас случайно не серии ТТ?
свечи у вас случайно не серии ТТ?
коха
Всмысле?
Всмысле?
_Белый_
У меня АКПП. В коробку не лазил.
У меня АКПП. В коробку не лазил.
коха
У меня обороты не плавают, просто кратковременный провал при включении нагрузки. Такое ощущение что смесь бедная.
У меня обороты не плавают, просто кратковременный провал при включении нагрузки. Такое ощущение что смесь бедная.
Arxangel1993
провал похож немнога на момент когда включаешь кондиционер?
провал похож немнога на момент когда включаешь кондиционер?
Arxangel1993
Свечи зажигания денсо какой серии?Просто у меня у троих знакомых такая же беда была на свечах денсо серии ТТ.После замены свечей все гуд
Свечи зажигания денсо какой серии?Просто у меня у троих знакомых такая же беда была на свечах денсо серии ТТ.После замены свечей все гуд
К коха: |
| Arxangel1993 провал похож немнога на момент когда включаешь кондиционер? |
Нет, у меня нет провала при включении кондея.
Именно при включении мощной нагрузки, нагреватель стекол или поворот руля (ЭГУР). Обороты проседают до 500 и через пол секунды-секунду выравниваются, но при этом когда двиг нагружен даже на паркинге ощущается вибрация. Или еще ситуация: Еду в пробке на холостых, при "быстрых" поворотах руля, когда включается ЭГУР автомобиль как будто подцепляют за зад, т.е. двиг ощущает нагрузку, и опять же если включить обогрев стекол то все нормально, никаких провалов нет, даже при езде.
К коха: |
| Arxangel1993 Свечи зажигания денсо какой серии?Просто у меня у троих знакомых такая же беда была на свечах денсо серии ТТ.После замены свечей все гуд |
Серию ща навскидку не скажу. Надо смотреть, глянул бы в электронке по заказам но ее нет, т.к. покупал в автомагазине. Я хочу проверить катушки зажигания, но не знаю как, на стартере все крутит и искра норм, но как они ведут себя на холостых - не знаю, ошибок по пропускам зажигания нет. На холостых, если поочередно отключать катушки зажигания и форсунки, то двигатель отзывается на это и начинает троить, т.е. все норм. Уже кучу бабок впалил на ненужные запчасти, надо найти в Новосибе человека с таким-же двигателем и попробовать перекинуть катушки, ибо тратить 6к на катушки не хочется, чтобы они потом лежали без дела.
DjeR
18 April 2017
Arxangel1993
У меня было подобное,но после регулировки клапанов все исчезло. Все выпускные клапана были зажатые. В идеале должно быть давление во впуске 25-30 кПа,если больше,говорит о негерметичности закрытия клапанов. Просто сам изучал эту тему,т.к. катаюсь на гбо и по впуску можно косвенно определить состояние клапанов,без снятия и промера зазоров.
У меня было подобное,но после регулировки клапанов все исчезло. Все выпускные клапана были зажатые. В идеале должно быть давление во впуске 25-30 кПа,если больше,говорит о негерметичности закрытия клапанов. Просто сам изучал эту тему,т.к. катаюсь на гбо и по впуску можно косвенно определить состояние клапанов,без снятия и промера зазоров.
DjeR
18 April 2017
коха
У меня 2 комплекта свечей - Denso TT и Denso IT (иридиевые),на последних чуть динамичнее работает двиг на разгоне,а в остальном практически отличий не заметил. Зазоры в свечах выставил 0.8мм.
У меня 2 комплекта свечей - Denso TT и Denso IT (иридиевые),на последних чуть динамичнее работает двиг на разгоне,а в остальном практически отличий не заметил. Зазоры в свечах выставил 0.8мм.
DjeR
У меня не зажаты клапана. Все в норме кроме двух на 4 горшке на впуске, там завышение зазора на 0.05мм(0.3мм) т.е. нигде нет зажатых.
У меня не зажаты клапана. Все в норме кроме двух на 4 горшке на впуске, там завышение зазора на 0.05мм(0.3мм) т.е. нигде нет зажатых.
Arxangel1993
хорошая задачка для ума у вас.А напряжение с генератора не замеряли?Может реле регулятора барахлит?
хорошая задачка для ума у вас.А напряжение с генератора не замеряли?Может реле регулятора барахлит?
Arxangel1993
И меня смущает ваш вакуум во впускном коллекторе.почему он такой у вас
И меня смущает ваш вакуум во впускном коллекторе.почему он такой у вас
К коха: |
| Arxangel1993 И меня смущает ваш вакуум во впускном коллекторе.почему он такой у вас |
Нормальный. 30-35кПа на холостых это норма. Но выключенном двигателе показывает 100кПа, что соответствует атмосферному, т.е. датчик исправный.
К коха: |
| Arxangel1993 хорошая задачка для ума у вас.А напряжение с генератора не замеряли?Может реле регулятора барахлит? |
Приборка, сканер, и мультиметр показывают норму, 14.1-14.2В. Возможно Конечно что одно из плечей диодного моста в обрыве и он работает, но перегружается, я не проверял.
В этом видео я попытался наглядно показать с чем я борюсь.
3 people online
Similar topics
Focus 2
Фото двигателейFF2 эксплуатация
Поломки АКПП с двигателем 2.0FF2 эксплуатация
Решение проблемы с загрязнением дросселя на Duratec HE 1.8/2.0FF2 эксплуатация
Умер двигатель 2.0 литраFF2 эксплуатация
Отчеты/отзывы о ваших двигателяхPopular topics
FF2 эксплуатация
Выбираем АКБ для ФФ2FF2 эксплуатация
Выжимной подшипникFF2 эксплуатация
Панель приборовFF2 оборудование и з.ч.
Круиз контроль, установка и прошивкаFF2 эксплуатация
Двигатель не заводитсяFF2 оборудование и з.ч.
Альтернативная оптика ФФ2, ч.3FF2 эксплуатация
Неисправности генератораFF2 эксплуатация
Проблемы с рулевым управлением, ГУР / ЭГУР (ч.2)FF2 эксплуатация
Система охлажденияFF2 эксплуатация
Все о свечах зажигания (ч.2)FF2 эксплуатация
Центральный замок и замки дверей / багажникаFF2 эксплуатация
Полетел бензонасос (ч.2)FF2 эксплуатация
Проблемы с штатным ППП
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club