Двигатель 1.6л EcoBoost на Ford Kuga 2 (устройство, тех. хар-ки)

Aspid_UA:

Вообще-то немного не о том речь. Разное ПО не висит в воздухе, оно прошито в "модуле управления двигателем". ФМК утверждает, что эти модули разные, поэтому залить ПО-180 в модуль-150 не получится. Давай ты найдешь в Микрокате оба эти модуля и сравним коды. Это где-то в разделе "Модули и датчики двигателя" (квадратик 303-14).

Отличаются модули двигателя только между 150 МКПП и 150-180 АКПП,
Да машину на МКПП не прошить в 180, так как разные модули,
помимо этого отличается еще 1 лямда, что ожидаемо так как блок другой
МКПП 150 - 1746971
АКПП 150 - 1744580
АКПП 180 - 1744580



Но самое плахое !!открытие!! что 150 АКПП и 180 АКПП , при одинаковых лямдах Микрокат предлагает разные катализаторы
Насколько они отличаются физически под вопросом,

МКПП/АКПП 150 - 1787285
АКПП 180 - 1800573


Всё остальное у АКПП 150 и 180 одинаково, даже турбина

Скажите, а для 1.6Т 150 л.с. какой бензин предпочтительнее 95 или 98 ?
Имеет ли смысл на период обкатки использовать 98 ?

ipetrochenko
для всех турбо моторов рекомендуется 98, если вы хотите чтобы авто ехал на заявленные лошадки)

А форд какой рекомендует?

минимум 95, но это и на атмо движках писали

ipetrochenko
min. Super 95

Почему тогда подавляющее большинство судя по сообщениям в разделе льют 95, если рекомендуется 98 ? Не так принципиальна разница?
Рассматриваю 95 и 98 лукойл.

ipetrochenko

98 с низов будет гораздо веселее)

ipetrochenko
Откройте лючек, я же написал выше - мин.Супер 95!
К чему ваш пост?
Вы можете лить Супер 95, Супер Плюс ( это 98), 100-ый (но у вас такого нет) - и Все будет Отлично!
Главное 92 не лить, не смотря как раз на то, что его многие у вас льют с виду того что нет норм.95-ого.
95-ых обычно 2 вида в Европе по кр.мере, просто 95 обычный ( Benzin 95) и Супер 95, вот его и лейте.
ПС. думаю у вас также есть по лучше и по хуже. А выше октаны можете смело лить не переживать - они актуальны на трассах больше, оптимальнее процесс сгорания да и чище на много они.

Kroligoff
+. Спасибо. Так картина с перепрошивками становится более ясной. Т.е. в случае АКПП перепрошить 150 на 180 можно, но есть риск попасть на пару лямбда+катализатор.

Jennik1
Тоесть на том же лукойле простой 95 уже нельзя, надо 95 Экто плюс?

ipetrochenko
Экто плюс это у вас бенз с моющими присадками - да, можно его.
Если такие бензины использовать с новья и постоянно то это очень позитивно влияет в будущем на состояние топливаной. Обычный 95 также ничем не плох, но естественные отложения со временем за много тыщ.км накапливаются и выводить их уже тяжело, если потом заливать моющие бензины то в зависимости от кол-ства отложений - это чревавто уже неустойчивой работой двиг., причем это лишь самое малое.
ПС. я всегда на всех машинах более 10 лет лью только моющие бензы.

Kroligoff:

Всё остальное у АКПП 150 и 180 одинаково, даже турбина

а двигатели МКПП 150л.с отличаются только блоком управления и лямбдой?

МКПП/АКПП 150 - 1787285 как я понял катализатор у 150 л.с одинаков

Aspid_UA:

Kroligoff +. Спасибо. Так картина с перепрошивками становится более ясной. Т.е. в случае АКПП перепрошить 150 на 180 можно, но есть риск попасть на пару лямбда+катализатор.

Ну на лямбду не попасть так как в 150/180 Она одинакова на АКПП, различие только в катализаторе.
Так как у меня ранняя версия Микрокат где имеется Куга, может быть это глюк , и отличаются МКПП и АКПП 150 , именно Катализатором и лямбдой.

Sanek2033
Да пока как видно только блоком и лямбдой.

Kroligoff
Aspid_UA
а чо вы уперлись в сходность конструктива блоков 150/180? речь ведь о перепрошивке, т/ замене ПО, а ему - без разницы какоы конструктив, главное чтоб ПЗУ имело возможность смены таблиц
м/б именно для добавления какойто перемычки, дающей такую возможность, и требуется однократно-первичное вскрытие блока - упрощенно говоря: штатно нет связи ПЗУ и разъема ОБД2, и организовать такую связь можно только при вскрытии блока

-Евгенич-
Я бы на вашем месте придержал коней с киданием тут умных речей,

Разбирать блок не нужно Прошивается например через UCDS на раз.. из 150 в 180 на АКПП, могу хоть завтро перепрошить сам себе, и в деле перепрошивки я лучше вас разбираюсь.
Например у меня уже сейчас в Тренд+ включен DDS(датчик давления через ABS) , и заменен центральный дисплей на цветной с навигацией, автозакрываение и прочие плюшки.

Если вы не поленитесь и посмотрите предыдущую страницу то человек пытался доказать что разные блоки , а другой пытался доказать что и двигатель другой, я показал с доводами что это не так.

Но различие 1 всё же было найдено, это разный Катализатор, если все таки это не так, и нет ошибки в Микрокат, то вопрос остается открытый насколько разный конструктив и как он будет себя чувствовать после перепрошивки.

-Евгенич-
Я не уперся. Мне просто непонятна позиция ФМК в этом вопросе. Зачем утверждать, что блоки разные, если рано или поздно все вскроется. Пока что пришли к тому, что для случая с АКПП разный только катализатор. Кстати, у аналогичного Экобуста 1.6 для С-Макса блоки 150 и 182 одинаковые. Как оно там перепрошивается, в каком режиме и как долго будет работать при этом катализатор я не знаю. Я просто ищу истину.

цитата:

Мне просто непонятна позиция ФМК в этом вопросе. Зачем утверждать, что блоки разные,

думаю как раз их позиция понятна. разница в цене этих моторов 66 000 руб.

Ш Шурик71:

думаю как раз их позиция понятна. разница в цене этих моторов 66 000 руб.

Всё верно, давайте я вам объясню на пальцах позицию FMC

Рассмотрим приоритетный рынок США,

Существуют 3 комплектации



Если обратить внимание то самая дешевая
Escape S идет с 2.5 = 170 лс
Средняя идет 1.6Т = 180 лс
Дорогая Титаниум идет с 2.0Т = 240 лс

Никаких 1.6Т - 150 нет в США, видимо их граждане не поймут такое.

Так как 2.5 в Европу вообще не поставляется, либо из за того что не будет популярен, либо что Евро5/6 не пройти, ФМК не стало мучиться и вообще не поставляет , и нет даже планов на этот двигатель.

Остается только 2 двигателя 2.0Т и 1.6Т, но опять же 2.0Т на Европу не хватает и пока поставок нет
+ В Европе есть Европейский Дизель, который в Западных странах очень популярен и перекрывает основной спрос.

Поэтому дабы разделить комплектации в Европе/России (стран на рынках у кого приоритетный Бензин) и придумали из 180 сделать 150 (вместо 2.5 как в Америке)
Предполагаю когда 2.0Т будет хватать на Европу, то она будет идти у нас в паре с Титаниум.
И Российские комплектации будут выглядить как,
Самая дешевая на МКПП с 150
Тренд+ с АКПП с 150-180, и Дизель
Титаниум либо 180 либо 2.0Т, и Дизель

Kroligoff:

Средняя идет 1.6Т = 180 лс

Kroligoff

Поправочка.
На Escape 2013 Ecoboost 1.6 имеет собственную прошивку на 178л.с. с крутящим 250нм а в Европе разработаны собственные
прошивки на одно и тоже железо, в результате сделали 182л.с. с крутящим 240нм а для 150 л.с. применили БУ который на Фокус3 (Ecoboost 1.6.). Проверял у ОД в марте не по Микрокату а по ETIS.

Vlad-FK2
Тут речь не о точности паспортных данных, а о Маркетинге и откуда и для чего взялся 150.

ФМК давно для разных рынков в зависимости от качества топлива применяет разные калибровки, так что ничего удивительного,
в США в основном в нашем понимании Regular 92 , Special это 95, и Super 98

Так вот Escape в характеристиках Fuel (minimum) = Regular unleaded

Те минимум 92

У нас же 95

Kroligoff
у них А-92, а у нас АИ-95, что примерно одно и тоже

цитата:

у них А-92, а у нас АИ-95, что примерно одно и тоже

В США нету таких обозначений 92, 95,98

Я же расписал вам ,

Regular это наш 92
Special это наш 95
Super это наш 98

Гломурный ПадонакЪ
Kroligoff
Думаю, всем полезно прочесть вот такую статью:
http://bmwservice.livejournal.com/5962.html
получается, что вы оба правы просто разными терминами изъясняетесь.

Kroligoff:

Vlad-FK2 Тут речь не о точности паспортных данных, а о Маркетинге и откуда и для чего взялся 150.

Дело не в бензине, а пресловутом налоге на мощность, вот от куда 149,6л/с.
Если 180л.с. в фуле стоят 1,450-1,500млн. представляете сколько должен будет стоить 2Т(240л.с.)?
ФМС элементарно испугался начинать с этого двигателя. За год наберут статистики посмотрят "средний чек", скорректируют комплектации. Опять же вывод 2Т экобуста будет сродни обновлению, подстегнет продажи.

Kroligoff:

Special это наш 95

а не Premium?
атмо Форики из Пендостана приезжают с указанием Регуляр Анлидед, турбо - Премиум

Kroligoff
Кстати можно спрогнозировать, что 2Т экобуст будет минимум на 3,5тыс.у.е. дороже 1,6Т(180), получаем прибавку в 100тыс деревянных.
Как вам К2 за 1,5-1,6млн.?

577

предположу, что 2,0Т будет с прошивками 199лс и 240лс

577:

Как вам К2 за 1,5-1,6млн.?

С учетом не первого года выпуска и утратой "новизны", цены на нынешние версии упадут на пару-тройку тыс. зелени. Так было всегда. А цена на 2.0Т будет ориентирована на цену Тиги 2014 года как главного конкурента., и ИМХО не превысит 1.5.

Aspid_UA:

С учетом не первого года выпуска и утратой "новизны", цены на нынешние версии упадут на пару-тройку тыс. зелени. Так было всегда. А цена на 2.0Т будет ориентирована на цену Тиги 2014 года как главного конкурента., и ИМХО не превысит 1.5.

Цены падать не будут - инфляцияс.
Будут подорожания на 10-20тыс. раз в пол года. Позже добавятся скидки на те же деньги. В итоге цена останется прежней.ИМХО.