Тюнинг Power Shift

larutin
Расскажу про слабые стороны коробки DSG что ставится на VAG автомобили, она вцелом идентична Пауэршифту.
Первым что износится это сцепление т.к. оно там сухое, а дальше будет умирать "мехатроник" - он в DSG отвечает за переключение скоростей. Механика в коробке - валы, шестерни, подшипники ходят долго.

Константин676
Ну ответ на первую часть вопроса (что быстрее изнашивается) и так знают большинство, лучше расскажите про то как их усилить. Думаю в ближайщее время ответа нечего ждать из-за новизны ПШ.

Константин676
На DSG дифференциал слабый. Думаю стоковый наш тоже. Скорее всего он и сцепа являются ограничителями максимального момента.
На DSG ставят самоблоки. По крайней мере на боевых Сеатах в Б-тюнинге (Stormmotorsport) они стоят. И сцепа там с другими фрикционами.

V_L

Надо бы для образца дифф из Пауэршифта достать. И со сцепы размеры снять.
У кого есть б/у???
У меня есть выходы и на тольятинцев, и на Quaife, и на парочку производителей сцеплений.

По мехатронику - его как-то можно усилить?

Уточненные данные.
Наша коробка - Getrag DCT250.
Держит 240-280Нм.

Есть getrag 450 - держит соответственно. Надо понять по начинке большая ли разница или нет.
Сделал запрос в Гетраг.

Кстати ставится он еще и в какой-то Рено Меган!!!

на дизеле, у которого момент в разы выше,тот же ПШ но с мокрым сцеплением

вот это интересно.Bars007

Гетраг ответил, что поможет замена сцеплений на мокрые. Это как бы следующий виток эволюции нашей коробки.
В официальном пресс релизе про это указано.
Теперь попробовать бы это сделать технически. И как добыть отдельно мокрые сцепления??? Я бы попробовал поставить.
У кого есть мысли? Есть коды?

я полагаю, что там не только сцепухп другая, но и картер, и скорее всего шестерни тоже.
мне что то подсказывает что проще купить коробку с битого дизеля

Bars007
передаточные на коробке другие и ГП тоже.
будет плохо ехать.
Надо вскрывать и ковырять.

Тема интересная. Про "мокрую" коробку нна дизеле подтверждаю.

Повторюсь, вопрос в картере сцепления, его герметизации, технологических отверстиях под замену масла и прочей фигней связанной с "мокрухой".
наверняка программа управления иная, наверняка валы и шестерни не способны переваривать возросший момент.
Да и вообще, недаром форд на мондюк с бешеным дизелем ставит обычный автомат, а не ПШ.

нет смысла изобретать велосипед с ПШ. коробка новая, америкосы пока не наковыряли, либ палку ковырять серьезно, либ не заморачиваться и ждать пиндосовские киты

B Bars007:

Повторюсь, вопрос в картере сцепления, его герметизации, технологических отверстиях под замену масла и прочей фигней связанной с "мокрухой"...

Ничего у вас не выйдет.
На мокром сцеплении требуется гораздо большая площадь дисков в связи у меньшим коэффициентом трения. Из за этого, как правило, мокрые сцепления многодисковые и имеют большие габариты.
Если залить сухое сцепление жидкостью оно просто будет буксовать

А оно стоит того??? Затраты будут не оправданы. Может не надо изобретать велосипед? Проще купить фф3 с дизелем или Мондео, там большой крутящий момент, и следовательно мокрое сцепление. А на бензиновые фф3 мокрые сцепления нет смысла ставить, будет доп. потеря мощности. ИМХО.

kutuz777
Вопрос не втом, что нужно ставить мокрое или нет. Вопрос изначально в том, как усилить коробку. Что и как надо поменять, что бы перевариваемый ею момент был близок к 350-400 Нм.

Все равно,пока АМ на гарантии, мудрить что то бесполезно. Может за время гарантии ФМК найдет как улучшить качество данной коробки...

kutuz777

Это врядли. Гетраг никакими улучшениями заниматься не будет. И если что-то сделает, то это будет новая коробка.

Вчера ответили на запрос по дифференциалам из Quaife.
Ответ - пока нет. Порекомендовали дать им размеры штатного диффа. Они подберут или сделают несколько штук. Если у кого есть - напишите.

Дифф на ВАГовскую ДСГ есть и ставиться на ура. Поэтому нам тоже можно.

По очень большому пожеланию трудящихся VW продлил гарантию на свои ДСГ до 5 лет или 150 тыс пробега. Ссылка есть на ветке " Сухое сцепление ПШ". Нам тоже необходимо ,у кого проблемы, заваливать представительство претензиями по поводу своих проблемных коробок, а велосипед изобретать - по деньгам накладно будет. ИМХО.

kutuz777

Так мы тут не о проблемах, а об апгрейде. А это уже автоматическая отмена гарантии.
Поэтому и "заваливать претензиями" никто не планирует.

Ну это вы зря .ИМХО. С гарантии слетать мало кто захочет. А мечтать не вредно, что да как можно зделать...

Я так понял на дизельные фокусы и турбо Мондео ставятся "мокрые" коробки. Т.е. они надежнее!? Сколько у них хотят в среднем сцепления?

Turbo-S
Точно такие же "мокрые" стоят на Вольво. Ходят наверное долго, т.к. на форуме Вольво про эти коробки плохого не говорят.

kutuz777
Я не парюсь про гарантию.
Мне надо, что бы коробка переваривала больше чем 280 Нм.

Про мокрые - там есть определенный гимор. Можно "мокрую коробку" от мондюка поставить. Она держит поболее.
Но покупать целую коробку не комильфо.

Всем привет!
Есть интерес к тюнингу ПШ, но связанный с прошывкой мозгов... Поездил на многих автоматах и у всех есть несколько негативных моментов, но скорее для тех кто ездит активно!
1) во время разгона (в режиме D) при резком сбросе газа (кто то впереди "затупил") втыкается след.передача и при след.нажатии газульки для ускорения (через пару секунд) авто уже не "едет" и ты уже "тупишь", приходится втапливать педальку сильнее! коробка неспешно втыкает опять пониж.передачу и ... ты снова в потоке!
2) при повышении нагрузки на двигл (напр. подъем) при постоянной скорости движения и газули она не переходит сама на пониженную, дабы сохранить набранную скорость... (кстати на сивке 08г. переключалась, такой кайф!).
3) ну и хотя бы в режиме S сама пораньше переключалась вниз (около 1500-1700 об.) при снижении скорости, для торможения двигателем и возможно дальнейшего ускорения.
Что думаете господа драйверы?

а на 2.0 разве тоже сухие?

Velaro
Конэшно! Кроме дизеля(и ст) на всех фф3 сухие.

Про ст -шутка.

avtologist

Дружище!
Передвинь отсечку с 6,5 тыс хотя бы до 7 или 7,2тыс.

Я даже денег не пожалею.

avtologist
Работает ПШ ровно "до наоборот" того, что Вы написали.
1) если такой режим - то только S
2) переводит - чаще катайтесь в подъемы и покажите авто, что надо делать. Научится, и будет делать сама, без вашей помощи.
3) вниз переключает на 2.5тыс, т.е. я спокойно в 7% спуска спускаюсь на S без нажатия на тормоз и особенного разгона.

по п.1) попробовал и в правду получше держит при сбросе, но иногда все равно недопонимает или не успевает понять зачем я газ сбросил (может кому "джеттер" помог?)
по п.2) надо попробовать, а акб. перед этим отключать надо на время для сброса "памяти"?
с п.3) согласен частично..., это если ниже 80-и не ехать то конечно, а если скорость сбавлять двиглом, то вниз переключиться даже в S при 1.000 оборотах.
но если вы уважаемый и в этом кпп научили, то поделитесь пжст! заранее благодарен!!!