Установка штатного биксенона + корректор
МИНИ FAQ по установке штатного би-ксенона с установкой ручного и автоматического корректора
Некоторые дополнения.
Все работы с проводкой проводить только при сброшеной клемме зажигания. Проводку лучше все же паять, скрутки менее предпочтительны. Провода лучше убирать в гофру. Если модуль новый и никогда не стоял на машине то после установки его нужно отконфигурировать при помощи IDS.
Переделка дорестайловых биксеноновых фар под ручной корректор и распиновка разъёма (firesanek)
Установка штатного биксенона
Разъем фары от лада приора
Схема
Обзор по установке моторчиков ручного корректора на би-ксеноновые фары ФФ2 рестайлинг
Установка автокорректора (grsa)
Установка блоков розжига от ФФ3
Ручной корректор с помощью HCM модуля с оригинальными ксеноновыми фарами
Более легкая разборка разъема фар
Размеры тяг автокорректора
Разъем фары от VAG
Разъемы/пины/клеммы/уплотнители для фары
Гайка крепления заднего датчика автокорректора
номер разъема для блока управления HIDAFS 4E0972726 и пины к нему N90764701 все производит VAG
Отчет по установке заднего датчика на рестайл от ogassi2
Регулировка штока корректора фары подручными средствами без модуля HCM
Размеры кронштейна датчика на передний рычаг от Offmax
Метод проверки датчика от FeLiX-911
Место установки HCM от Russian_Mouse
Сравнение датчика корректора фар от FF2, BMW. LR от gigabit
Информация про перемычку, которая мешает работе автокорректора от kid339
Вариант крепления переднего датчика к рычагу от pma87
Некоторые дополнения.
Все работы с проводкой проводить только при сброшеной клемме зажигания. Проводку лучше все же паять, скрутки менее предпочтительны. Провода лучше убирать в гофру. Если модуль новый и никогда не стоял на машине то после установки его нужно отконфигурировать при помощи IDS.
Просьба обсуждение по ремонту \ замене датчиков \ тяг вести в профильной теме Автокорректор биксеноновых фар, проблемы. |
Topic handbook:
Разъёмы на передний/задний датчик автокорректора и на фаруПеределка дорестайловых биксеноновых фар под ручной корректор и распиновка разъёма (firesanek)
Установка штатного биксенона
Разъем фары от лада приора
Схема
Обзор по установке моторчиков ручного корректора на би-ксеноновые фары ФФ2 рестайлинг
Установка автокорректора (grsa)
Установка блоков розжига от ФФ3
Ручной корректор с помощью HCM модуля с оригинальными ксеноновыми фарами
Более легкая разборка разъема фар
Размеры тяг автокорректора
Разъем фары от VAG
Разъемы/пины/клеммы/уплотнители для фары
Гайка крепления заднего датчика автокорректора
номер разъема для блока управления HIDAFS 4E0972726 и пины к нему N90764701 все производит VAG
Отчет по установке заднего датчика на рестайл от ogassi2
Регулировка штока корректора фары подручными средствами без модуля HCM
Размеры кронштейна датчика на передний рычаг от Offmax
Метод проверки датчика от FeLiX-911
Место установки HCM от Russian_Mouse
Сравнение датчика корректора фар от FF2, BMW. LR от gigabit
Информация про перемычку, которая мешает работе автокорректора от kid339
Вариант крепления переднего датчика к рычагу от pma87
Shagron
1 March 2010
Andrew529
13 October 2010
_bleak_
Перерезал...
При заводе авто фары поднялись 2 шага вверх и всё.
При повторном заводе сделали тоже самое.
На багажник сел, но автокорректор не отработал, видно вес у меня лёгкий.
2 шага это не мало? не должны они полностью вверх и вниз "сходить"?
Перерезал...
При заводе авто фары поднялись 2 шага вверх и всё.
При повторном заводе сделали тоже самое.
На багажник сел, но автокорректор не отработал, видно вес у меня лёгкий.
2 шага это не мало? не должны они полностью вверх и вниз "сходить"?
_bleak_
13 October 2010
Andrew529
Надо сделать еще калибровку фар
У меня практически всегда по разному когда 2 шага когда нет... тут не могу сказать нормально или нет
Надо сделать еще калибровку фар
У меня практически всегда по разному когда 2 шага когда нет... тут не могу сказать нормально или нет
Andrew529
13 October 2010
_bleak_
Что есть калибровка? Как делается?
Держи плюсик кстати...)))
Что есть калибровка? Как делается?
Держи плюсик кстати...)))
_bleak_
13 October 2010
Andrew529
я у дилера делал через IDS
я у дилера делал через IDS
Andrew529
13 October 2010
_bleak_
Ага понятно...
Обращусь к человеку который блок автокорректора конфигурировал.
igor71 кстати тоже спасибо за помощ держи +1
Ага понятно...
Обращусь к человеку который блок автокорректора конфигурировал.
igor71 кстати тоже спасибо за помощ держи +1
_bleak_
13 October 2010
igor71
а если не заработают моторы фар, значит не работает корректор? или не настроен?
а если не заработают моторы фар, значит не работает корректор? или не настроен?
Andrew529
14 October 2010
igor71
Попробовал сейчас на крыло нажать при включённом зажигании(машина не заведена) ничего не услышал.
Повторил попытку и заметил когда ключ зажигания в положение 2 ставишь моторчики фары 6 раз срабатывают, но шток при этом на 0,5 мм максимум выходит и заходит из моторчика. Это что такое?
Попробовал сейчас на крыло нажать при включённом зажигании(машина не заведена) ничего не услышал.
Повторил попытку и заметил когда ключ зажигания в положение 2 ставишь моторчики фары 6 раз срабатывают, но шток при этом на 0,5 мм максимум выходит и заходит из моторчика. Это что такое?
Andrew529
14 October 2010
igor71
Хорошо попробую раскачать за крыло.
Хорошо попробую раскачать за крыло.
Ailen
14 October 2010
Andrew529
да не за крыло качать очень тяжело. Я проверял проще.
отъедь подальше от стены дома какого - нибудь чтобы фары было видно на стене. и резко стартуй тапку в пол, вот тогда все отработать должно, фары рванут вверх, потом сразу скорректируются
, только затормозить не забудь а то 
. Или просто поедь по городу и на светофоре за машиной какой нибудь стартани хорошо все будет видно 
я тоже сажал и троих назад и качал, все безтолку ничего не слышал ничего не видел, видимо ход маленький все таки. А вот когда газую то видно как работает корректор 
да не за крыло качать очень тяжело. Я проверял проще.
отъедь подальше от стены дома какого - нибудь чтобы фары было видно на стене. и резко стартуй тапку в пол, вот тогда все отработать должно, фары рванут вверх, потом сразу скорректируются
, только затормозить не забудь а то 
. Или просто поедь по городу и на светофоре за машиной какой нибудь стартани хорошо все будет видно 
я тоже сажал и троих назад и качал, все безтолку ничего не слышал ничего не видел, видимо ход маленький все таки. А вот когда газую то видно как работает корректор
Andrew529
15 October 2010
Ailen
Хорошо! попробую постартовать.
Но почему фары(моторчики) не хотят про включении зажигания проводить тест и подниматься максимум вверх и опускаться вниз. Они это пытаются сделать, но почему то шток в двигателе ходит всего на 0,5 мм??? Это меня и беспокоит.
Хорошо! попробую постартовать.
Но почему фары(моторчики) не хотят про включении зажигания проводить тест и подниматься максимум вверх и опускаться вниз. Они это пытаются сделать, но почему то шток в двигателе ходит всего на 0,5 мм??? Это меня и беспокоит.
Russian_Mouse
15 October 2010
Andrew529
Автокорректор сначала опускает фары до упора, потом отсчитывает положение вверх. Там шаговый двигатель, т.е. он не может "сбиться", он всегда доходит до края, и потом от него отсчитывает ход. Если он вообще не двигается (только брыкается), то вывод простой - где-то что-то заклинено.
Автокорректор сначала опускает фары до упора, потом отсчитывает положение вверх. Там шаговый двигатель, т.е. он не может "сбиться", он всегда доходит до края, и потом от него отсчитывает ход. Если он вообще не двигается (только брыкается), то вывод простой - где-то что-то заклинено.
grsa
15 October 2010
Покачать за правое крыло - мысль верная - моторы автокорректора работают достаточно "громко", услышите 100%.
Как уже было сказано - моторы это шаговые приводы и шаг там очень маленький, так что доя того чтобы увидеть существенное изменение шагов этих нужно очень много.
Попробуйте вытащить моторы из фар (там всего по 2 самореза) - визуально будет очень легко контролировать.
Как уже было сказано - моторы это шаговые приводы и шаг там очень маленький, так что доя того чтобы увидеть существенное изменение шагов этих нужно очень много.
Попробуйте вытащить моторы из фар (там всего по 2 самореза) - визуально будет очень легко контролировать.
Andrew529
15 October 2010
igor71
Дела плохо.
Сегодня всё утро стартовал и тормозил.. Моторы тупо стоят. Потом что бы в этом убедиться снял правле переднее колесо, снял датчик и покачал его отдельно при включённом свете и включённом зажигании.
ИЗМЕНЕНИЙ НИКАКИХ...
Короче расстроен окончательно...
grsa
Моторы уже снимал и смотрел что они пытаются делать... што к при тесте фар ходит максимум на 0,5 мм. Руками тоже пытался ему помочь но результатов никаких.
Я так понимаю сигнал на отработку положения датчика приходит с самого датчика на блок после чего блок выдаёт команду на корректировку фар(какой-то импульс напряжения) на моторчик. и при появлении разности напряжений на второй обмотке моторчика относительно первой происходит наводка на первой обмотке и тем самым шток выдвигается(вдвигается).
Какие сигналы при это м приходят в блок на какие контакты? может дело в том что сигналы с датчика не приходят на блок?
Russian_Mouse
Возможно что и заклинено... надо подать от блока питяния напряжение на обмотки двигателя и посмотреть что произойдёт. По крайней мере шток может сделать полный цикл(выйти полностью или зайти полностью) тогда будет понятно что мотор рабочий и дело в неадекватных командах блока управления.
А может есть ещё подводные камни как и перемычкой в С111 между 11 и 31 о которой не упамянуто?
Дела плохо.
Сегодня всё утро стартовал и тормозил.. Моторы тупо стоят. Потом что бы в этом убедиться снял правле переднее колесо, снял датчик и покачал его отдельно при включённом свете и включённом зажигании.
ИЗМЕНЕНИЙ НИКАКИХ...
Короче расстроен окончательно...
grsa
Моторы уже снимал и смотрел что они пытаются делать... што к при тесте фар ходит максимум на 0,5 мм. Руками тоже пытался ему помочь но результатов никаких.
Я так понимаю сигнал на отработку положения датчика приходит с самого датчика на блок после чего блок выдаёт команду на корректировку фар(какой-то импульс напряжения) на моторчик. и при появлении разности напряжений на второй обмотке моторчика относительно первой происходит наводка на первой обмотке и тем самым шток выдвигается(вдвигается).
Какие сигналы при это м приходят в блок на какие контакты? может дело в том что сигналы с датчика не приходят на блок?
Russian_Mouse
Возможно что и заклинено... надо подать от блока питяния напряжение на обмотки двигателя и посмотреть что произойдёт. По крайней мере шток может сделать полный цикл(выйти полностью или зайти полностью) тогда будет понятно что мотор рабочий и дело в неадекватных командах блока управления.
А может есть ещё подводные камни как и перемычкой в С111 между 11 и 31 о которой не упамянуто?
Ну я надеюсь что общую массу 30 и 33 контакт в С111 ты разделил? В старом варианте они после С111 соединялись и крепильсь на правый пассажирский порог. Ты их должен был завести на блок управления и если ты не тянул новые провода, а использовал родные , перепиновывал, то возможно они у тебя на массу замыкаются.
Russian_Mouse
15 October 2010
Andrew529
Если блоку управления коррекцией GEM разрешил по CAN-шине работать - то он работает по положениям датчиков, стремясь выставить то, что считает горизонтом.
Шаговый двигатель работает тупо: дан импульс на одну обмотку - двигаем в одну сторону, на другую обмотку - двигаем в другую сторону. Подчёркиваю - импульс = шаг, держать напряжение бессмысленно.
Неприход сигналов датчиков в блок (и вообще связанные проблемы) отлично видны в IDS как ошибки - это на всякий случай. Сигнал датчика - напряжение, изменяющееся линейно от min до max при повороте рычага.
Если блоку управления коррекцией GEM разрешил по CAN-шине работать - то он работает по положениям датчиков, стремясь выставить то, что считает горизонтом.
Шаговый двигатель работает тупо: дан импульс на одну обмотку - двигаем в одну сторону, на другую обмотку - двигаем в другую сторону. Подчёркиваю - импульс = шаг, держать напряжение бессмысленно.
Неприход сигналов датчиков в блок (и вообще связанные проблемы) отлично видны в IDS как ошибки - это на всякий случай. Сигнал датчика - напряжение, изменяющееся линейно от min до max при повороте рычага.
Andrew529
15 October 2010
Russian_Mouse СПАСИБО ЗА ПОДСКАЗКУ!
Хмм... Если ошибки видны в IDS тогда надо съездить к тому кто мне прошивал блок и посмотреть с ним эти ошибки... если не поможет тогда на работе у нас точно есть генератор импульсов - хотя бы убежусь что движки рабочие. и надо думать дальше... Только жаль что в отпуске сейчас, а на работу ехать не хочется... хотя не жаль...)))
Думаю разберусь... только буду спрашивать много чтобы всё понять. так что не серчайте госпада форумчане на мои вопросы.)))
Хмм... Если ошибки видны в IDS тогда надо съездить к тому кто мне прошивал блок и посмотреть с ним эти ошибки... если не поможет тогда на работе у нас точно есть генератор импульсов - хотя бы убежусь что движки рабочие. и надо думать дальше... Только жаль что в отпуске сейчас, а на работу ехать не хочется... хотя не жаль...)))
Думаю разберусь... только буду спрашивать много чтобы всё понять. так что не серчайте госпада форумчане на мои вопросы.)))
Russian_Mouse
Так у него с самого начала IDS ошибки выдавал, посмотри вверху страницы.
Варианта два: брак фары (сгоревшие движки) или (возможно) он их перемычкой подпалил.
Или собрано не правильно.
Так у него с самого начала IDS ошибки выдавал, посмотри вверху страницы.
Варианта два: брак фары (сгоревшие движки) или (возможно) он их перемычкой подпалил.
Или собрано не правильно.
Russian_Mouse
16 October 2010
igor71
Ооо! Слона-то я и не приметил!
Кстати, а перемычка что на что коротит? Не пожгло ли выходные ключи или нечто подобное, проверить бы... Впрочем, это просто - отключить проводку двигателей и, стерев ошибки, смотреть - не появится ли они снова...
Andrew529
Учитывая процитированные вами же ошибки - таки сначала проверяйте проводку (не в обиду, но всякое бывает, вот недавно тут же нашли воткнутый в соседнее гнездо пин - что и давало проблемы)... Ну можно обмотки моторчиков тоже прозвонить не только на сопротивление, но и на КЗ между собой.
Если делать проверку двигателей, то импульсы можно и подключением/отключеним питания на обмотку задать, для шаговика ничего страшного не будет, отработает.
Ооо! Слона-то я и не приметил!
Кстати, а перемычка что на что коротит? Не пожгло ли выходные ключи или нечто подобное, проверить бы... Впрочем, это просто - отключить проводку двигателей и, стерев ошибки, смотреть - не появится ли они снова...Andrew529
Учитывая процитированные вами же ошибки - таки сначала проверяйте проводку (не в обиду, но всякое бывает, вот недавно тут же нашли воткнутый в соседнее гнездо пин - что и давало проблемы)... Ну можно обмотки моторчиков тоже прозвонить не только на сопротивление, но и на КЗ между собой.
Если делать проверку двигателей, то импульсы можно и подключением/отключеним питания на обмотку задать, для шаговика ничего страшного не будет, отработает.
Andrew529
16 October 2010
Russian_Mouse
На КЗ проверял движки:
1-2 контакты - 1-я обмотка мужду собой КЗ
3-4 контакты - 2-я обмотка между собой КЗ
1-3, 1-4, 2-3, 2-4 контакты между собой Обрыв.
Ошибки поеду смотреть и стирать скорее всего в понедельник. Вот там и посмотрю что и как.
А до понедельника прозвоню проводку.
На КЗ проверял движки:
1-2 контакты - 1-я обмотка мужду собой КЗ
3-4 контакты - 2-я обмотка между собой КЗ
1-3, 1-4, 2-3, 2-4 контакты между собой Обрыв.
Ошибки поеду смотреть и стирать скорее всего в понедельник. Вот там и посмотрю что и как.
А до понедельника прозвоню проводку.
grsa
16 October 2010
Andrew529
Хочется верить что там все-таки не КЗ, а некое сопротивление - 7,5Ом если мне память не изменяет...
Проверьте еще раз проводку, все подключения и т.д.
ИМХО датчики тут не при чем, ибо проходить "тест" моторы обязаны, а вот если сигналы с датчиков не верны или их нет, то фары уже должны "падать" вниз.
Попробуйте прозвонить полную проводку от разъемов моторов в фаре до разъема модуля LCM. Смотрите не только доходит ли сигнал или нет, но и сопротивления на другие контакты и землю...
Хочется верить что там все-таки не КЗ, а некое сопротивление - 7,5Ом если мне память не изменяет...
Проверьте еще раз проводку, все подключения и т.д.
ИМХО датчики тут не при чем, ибо проходить "тест" моторы обязаны, а вот если сигналы с датчиков не верны или их нет, то фары уже должны "падать" вниз.
Попробуйте прозвонить полную проводку от разъемов моторов в фаре до разъема модуля LCM. Смотрите не только доходит ли сигнал или нет, но и сопротивления на другие контакты и землю...
Russian_Mouse
17 October 2010
Полностью присоединяюсь к grsa
Andrew529
17 October 2010
Russian_Mouse
grsa
У меня на обмотках сопротивление по 8 ом. это я мерял. И сегодня ещё раз перемерял.
grsa
У меня на обмотках сопротивление по 8 ом. это я мерял. И сегодня ещё раз перемерял.
Вчера доустановил автокорректор, возникло несколько вопросов. Машина конца 2007 года, гия, блок автокоректора новый. Должно ли при включении фар что-то происходить или нужно вначале все прошить?
Наш местный дилер в прошивке мне отказал, сказали что если на машине штатно ксенон не стоял, то и включить нельзя
. Позвонил в соседний город, там не отказали, но заикнулись, что нужен донор и соответственно если его нет то нужно оставлять машину у них до "лучших времен". Скажите кто знает действительно ли нужен донор и может вкратце опишете процедуру, может нашего дилера на прошивку уговорю?
Наш местный дилер в прошивке мне отказал, сказали что если на машине штатно ксенон не стоял, то и включить нельзя
. Позвонил в соседний город, там не отказали, но заикнулись, что нужен донор и соответственно если его нет то нужно оставлять машину у них до "лучших времен". Скажите кто знает действительно ли нужен донор и может вкратце опишете процедуру, может нашего дилера на прошивку уговорю?
Russian_Mouse
18 October 2010
MaxY
HCM и GEM прошиваются: немного тут. Если не прошить HCM - не будет работать автокорректор. Если не прошить GEM - не будет работать омыватель.
Дилер не то чтобы неправ, включить-то можно, просто он не хочет связываться или не умеет или ещё что (в принципе ему за этим обращаться в форд следует - а тот может и отказать, ага).
Соответственно либо шиться с донора (но нужно соблюсти максимально близкий конфиг машины), либо получить под себя ASBUILT для GEM и с ним попыться прорваться к официалам, либо к неофициалам на полный комплекс сразу.
HCM и GEM прошиваются: немного тут. Если не прошить HCM - не будет работать автокорректор. Если не прошить GEM - не будет работать омыватель.
Дилер не то чтобы неправ, включить-то можно, просто он не хочет связываться или не умеет или ещё что (в принципе ему за этим обращаться в форд следует - а тот может и отказать, ага).
Соответственно либо шиться с донора (но нужно соблюсти максимально близкий конфиг машины), либо получить под себя ASBUILT для GEM и с ним попыться прорваться к официалам, либо к неофициалам на полный комплекс сразу.
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club