Выбираем АКБ для ФФ2

Сегодня заряжал штатный акум. всю ночь вот такой зарядкой,как понять,что он зарядилси,а то даже не нагрелся нифига .Акум. севший *в ноль* два месяца не ездил на авто,да плюс синалка и кондёр от музыки,может уже нужно за новым ехать ?

Anikiy:

Всю ночь батарейка стояла на зарядке

Вообще-то не так долго, чтобы с уверенностью зарядиться полностью. Надо, конечно, плотность мерить, если есть возможность, для оценки степени заряженности.

цитата:

обогрев лобового при незапущеном двигателе не включается

Может быть защита от низкого напряжения не давала включиться?

цитата:

поднялось до 12.11

Это при какой температуре?

цитата:

батарейка труп и лечить в ней уже нечего собственно

По-хорошему, зарядить основательно (сутки-двое) и проконтролировать плотность.
У моей до недавнего времени после стоянки 11.6 было, сейчас 11.3. Зарядить нет возможности. Редкие кратковременные поездки. Несколько раз в неделю подзарядка (не более часа током 3 А). За час набирает поверхностный заряд и напряжение вырастает до 16 и выше. Потом спадает до 11 с чем-то.

Решил все-таки поменять батарею, уж очень странно она себя ведет, а возиться и разбираться с ней нет возможности, по крайней мере, пока она стоит на автомобиле.
С утра съездил в АвтоМатрикс, в наличии были и Бош S5 007 и Varta E38 по одинаковой цене 3850р. И по виду отличались только наклейками. Бош оказался более свежим по дате выпуска (11/2010) и выдавал напряжение 12,7В. Варта на пару месяцев постарее и 12,65В. Взял Бош.
Новую батарею поставил сразу после возвращения на горячую машину.
После установки померил напряжение на клеммах - 12,55В (в магазине было 12,7). Но это под нагрузкой не спящей машины.
Самое непонятное, что при работающем двигателе напряжение всего около 13,5В! Со старой батареей было от 13.8 до 14,4В. Не понял в чем дело, может потому что двигатель горячий, или зарядные мозги шибко умные?
Старую батарею привез домой для опытов. Померил плотность - 1,15. Буду заряжать.

P PanD@:

Не понял в чем дело, может потому что двигатель горячий, или зарядные мозги шибко умные?

И то и другое )) Фордовский заряд оооочень хитровыдуманный

Описание и принцип действия

Система управления генератором 'Smart charge' (интеллектуальная зарядка) - все, кроме 2.5L Duratec-ST (VI5)

Общая информация

Генератор вырабатывает электрический ток для питания электрической системы автомобиля и поддержания аккумулятора в заряженном состоянии. Генератор приводится в действие ремнем привода аксессуаров.
За дополнительной информацией обратитесь к главе: Привод аксессуаров - 1.8L Duratec-HE (92kW/125PS) - MI4/1.8L Duratec-HE Flex Fuel (92kW/125PS) - MI4 (303-05A Привод аксессуаров, Описание и принцип действия) /
Привод аксессуаров - 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Дизель (303-05A Привод аксессуаров, Описание и принцип действия) /
в этом разделе.

Когда двигатель запускается, генератор начинает генерировать переменный ток (AC), который внутри преобразовывается в постоянный ток (DC). Постоянный ток подается в аккумулятор и на потребители электрической нагрузки в автомобиле под напряжением, которое контролируется регулятором напряжения (регулятор расположен в задней части генератора). Напряжение в системе зарядки управляется модулем управления силовым агрегатом (PCM). Аккумулятор более эффективно заряжается при повышенном напряжении, когда он холодный, и при пониженном напряжении, когда он теплый. Модуль PCM может корректировать зарядное напряжение в соответствии с температурой аккумулятора, которую он рассчитывает на базе температуры воздухозабора (IAT) и температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).

PCM одновременно выполняет мониторинг и управление выходного напряжения генератора. Когда текущее потребление становится высоким или аккумулятор очень сильно разряжен, система может увеличить частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. Для того чтобы свести к минимуму сопротивление при запуске двигателя, PCM дезактивирует генератор. После запуска двигателя PCM постепенно увеличивает выходную мощность генератора.

PCM контролирует работу контрольной лампы системы зарядки, которая расположена на щитке приборов. Поэтому PCM отвечает за выключение контрольной лампы после запуска двигателя и ее включение при наличии неисправностей; PCM также включает эту контрольную лампу при включенном зажигании и выключенном двигателе, и при заглухании двигателя.

В интеллектуальной системе зарядки реализованы следующие функции:

* Оценка температуры аккумулятора и контроль зарядного напряжения
* Передача информации о нагрузке генератора
* Дезактивация генератора во время проворачивания коленчатого вала
* Увеличение частоты вращения коленчатого вала в условиях низкого напряжения/высокой электрической нагрузки (для увеличения выходной мощности генератора и уменьшения разрядки аккумулятора).
* Дезактивация электрических нагрузок при низком напряжении
* Активация электрических нагрузок при превышении напряжения

За счет непрерывного расчета температуры аккумулятора и контроля выходного напряжения генератора обеспечивается оптимизация зарядного тока аккумулятора. Функция передачи информации о нагрузке генератора выдает модулю PCM предварительное предупреждение о прогнозируемой электрической нагрузке и, следовательно, о прогнозируемых изменениях в крутящем моменте генератора. Используя эту информацию, PCM может обеспечить более высокую устойчивость на холостом ходу. PCM также контролирует функции активации генератора во время проворачивания двигателя и повышения частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. Электрораспределительная коробка салона (PJB) контролирует две оставшиеся функции интеллектуальной зарядки: это отключение электрических нагрузок при низком напряжении и активация электрических нагрузок при повышенном напряжении. Когда напряжение аккумулятора падает ниже порога низкого напряжения, PJB дезактивирует в указанном порядке следующие элементы с 5-секундной задержкой перед дезактивацией каждой очередной нагрузки:

* Обогрев лобового стекла
* Обогрев заднего стекла
* Система кондиционирования воздуха

PJB снова активирует все ранее дезактивированные электрические нагрузки, когда напряжение аккумулятора становится выше порога низкого напряжения. Порядок реактивации нагрузок следующий: кондиционирование воздуха, обогрев заднего стекла, обогрев лобового стекла, с 5-секундной задержкой после реактивации каждой очередной нагрузки. После реактивации электрические нагрузки возвращаются в нормальный режим; элемент выключается и ожидает входного сигнала PJB от переключателя. Активация электрических нагрузок при повышенном напряжении становится активной, когда PJB выявляет напряжение аккумулятора, превышающее порог повышенного напряжения, в течение 20 секунд, и горит контрольная лампа зарядки аккумулятора.

Когда достигнут порог, PJB активирует в указанном порядке следующие элементы с 5-секундной задержкой после активации каждой очередной нагрузки:

* Обогрев заднего стекла
* Обогрев лобового стекла

Цель состоит в том, чтобы понизить напряжение до уровня его соответствия спецификации и сократить любые повреждения аккумулятора, которые могут быть вызваны перенапряжением. PJB возвращает электрические нагрузки в нормальный режим, если напряжение аккумулятора остается ниже порога перенапряжения на протяжении 20 секунд. Это предотвращает чрезмерную разрядку аккумулятора. Порядок возврата нагрузок в нормальный режим следующий: обогрев лобового стекла, затем обогрев заднего стекла, с 5-секундной задержкой после реактивации каждой очередной нагрузки. Может возникнуть циклическое состояние, при котором нагрузки многократно активируются и дезактивируются при повышении и понижении уровня напряжения. Такое поведение возможно при неисправностях, сопровождающихся непрерывным повышенным напряжением, и служит для минимизации повреждений аккумулятора, вызываемых перезарядкой, и утечки тока аккумулятора из-за включения обогрева стекол. В нормальном режиме электрические нагрузки выключаются, ожидая входной сигнал PJB от переключателя. Порог низкого напряжения составляет примерно 10.3 В, порог повышенного напряжения - примерно 16 В.

-Ал-
Очень прошу, дабы разместить информацию в закрепленном сообщении, еще раз подробно, но кратко изложите вопрос зарядки АКБ большего объема. Просто этот вопрос всплывает на каждой стр. Буду признателен, тк. тему народ читать отказывается напрочь

ПыЖиК:

-Ал- Очень прошу, дабы разместить информацию в закрепленном сообщении, еще раз подробно, но кратко изложите вопрос зарядки АКБ большего объема. Просто этот вопрос всплывает на каждой стр. Буду признателен, тк. тему народ читать отказывается напрочь

-Ал-:

Это не решит для вас проблемы, если вы РАСХОДУЕТЕ больше электроэнергии, чем успевает ВЫРАБОТАТЬ ваш генератор

Я бы перефразировал на "Это не решит для вас проблемы, если вы РАСХОДУЕТЕ больше электроэнергии, чем успевает принять обратно (при зарядке) ваш аккумулятор.

-Ал-
Мишуха

Я бы добавил такую мысль: При заряде постоянным напряжением (который имеет место в автомобиле), в силу разных причин АКБ заряжается только до определенного процента от номинальной емкости, скажем, до 70%. Напряжение на клемммах зависит от степени заряда (процента от емкости).
Таким образом, аккумулятор большей емкости будет иметь больший заряд и пусковой ток при одинаковом напряжении на клеммах.
Например:
0.7х52Ач=36.4 Ач
0.7х74Ач=51.8 Ач

Подскажите, кто-нибудь располагает фоткой аккамуляторной банки (может постилась на форуме, на вскидку не нашел) и где именно есть риска, до которой должен доходить электролит? Сегодня осмотрел свой в целях доливки воды, на форуме где-то читал, что надо смотреть, чтобы уровень доходил до крючочка в банке. Банка цилиндрическая с двумя продольными вырезами по телу, внизу цилиндр сужается и есть небольшая горизонтальная площадка. Это и есть нижний уровень и тот самый крючок?
Также здесь писали, что уровень электролита должен быть на 10-15 мм выше пластины. В банке виден небольшой цельный железный элемент и ниже решетка. Я правильно понимаю, выше именно этого цельного элемента, а не решетки? Сейчас у меня все заполнено электролитом, но от этого цельного элемента уровень выше милиметров на 5 во всех 6 банках.

A Ace:

Банка цилиндрическая с двумя продольными вырезами по телу, внизу цилиндр сужается и есть небольшая горизонтальная площадка. Это и есть нижний уровень и тот самый крючок?

Если ты правильно описал то да, в разных аккумуляторах может быть разная метка, такая как ты описал то же присутствует, лить надо до этой площадки.
10-15 должно быть от решеток, то что ты видишь еще, это соединительный электрод, он в процессе не участвует.
А какой у тебя аккумулятор??

Ace

цитата:

Подскажите, кто-нибудь располагает фоткой аккамуляторной банки (может постилась на форуме, на вскидку не нашел) и где именно есть риска, до которой должен доходить электролит?

Все об аккумуляторе

Мишуха
У меня родной фордовский Motorcraft на 60 Аh, с машиной комплектовался.

цитата:

Если ты правильно описал то да, в разных аккумуляторах может быть разная метка, такая как ты описал то же присутствует, лить надо до этой площадки.10-15 должно быть от решеток, то что ты видишь еще, это соединительный электрод, он в процессе не участвует.

Значит у меня все в норме, долив не потребуется. Только подзарядка. Хотя в такие морозы его вообще лучше дома пока подержу. В прошлом году получилось подзарядить зарядником, работал год вот до этих сильных морозов (хотя авто в ракушке и темп-ра судя по борт.комп-ру не 20, а "-12", ну может ночью опускается чуть ниже) и теперь опять.
Вот примерно обозначил место, где эта площадка на фотке по ссылке от Witall

Ace
У тебя на минимуме, можешь добавить маленько, уровень определен от МАХ (правый срез) до МИН (та полка что ты указал.)

М Мишуха:

Ace У тебя на минимуме, можешь добавить маленько, уровень определен от МАХ (правый срез) до МИН (та полка что ты указал.)

Сейчас померил, от той полки в банке, у меня уровень электролита выше милиметра на 3.

М Мишуха:

Ace У тебя на минимуме, можешь добавить маленько

Это моя фотка, и уровень мой. Когда спрашивал про уровень никто не ответил. С тех пор поменял АКБ на новый БОШ S5 007, снятый зарядил до плотности 1.27. Немного долил дистиллированной водой (остатки в бутылке, грамм 150 на все банки)

PanD@

цитата:

Это моя фотка, и уровень мой. Когда спрашивал про уровень никто не ответил.

Извини, я воспользовался твоей фоткой в качестве примера, более качественной не нашел, а у меня фотик не фокусировался.
То, что стрелкой указано, это примерное расположение той горизонтальной полки, о которой я говорил на словах Мишуха.
Спасибо Мишуха, Witall, Kazantipov (ветка Вопросы-Ответы) за помощь. В итоге если получится подзаряжу (не 3 часа, а часов 10), если нет, подержу аккамулятор дома пока морозы спадут (в морозы до 18-20 ночью все работало нормально).

Интересные статьи за рулем. Вот все говорят что бош и варта делаются на одном заводе. этикетки тока разные. А на самом деле? Варта 1 место бош 7. Это как?

Андрюха™
Берем два акку. Свежий и полгода лежавшмй... Например... Ну и разброс оцените между "1 и 7".

Russian_Mouse
Да? Ну и какой же разброс цен? Статьи то читали? Сравнивали одинаковую линейки. Отличия только в варианте корпуса.

цитата:

Свежий и полгода лежавшмй

Два раза не повезло бошу? Да и вроде четко написано что перед тестами все аккумы были дозаряжены и приведены в рабочее состояние.

Привет люди! Подскажите что делать? Заменил сегодня АКБ(правда перепутал порядок отсоединения-присоединения,то есть сначала снимал плюс а потом минус и подключал так же) все нормально только компьютер показывает что при четверти бака у меня бензина до дозаправки аж на 208км...и средний расход бред показывает. Что посоветуете? Что делать? Может на это повлиял неправильный порядок отсоединения-присоединения клемм?

Demon301
Обнули эти показания, со временем наберется новая статистика. Порядок подключения на это не влияет (он влияет на безопасность).

Demon301:

... Может на это повлиял неправильный порядок отсоединения-присоединения клемм?

Неправильный порядок влияет только на безопасность. Если не взорвался, то обошлось. А средний расход просто сбрось и он будет заново вычисляться

Ребят подскажите. Хочу купить E43 он не обслуживаемый. До этого у меня только с пробками были, когда заряжал выкручивал соотвественно. После покупки, знаю, что нужно зарядить. Так вот неосблуживаемый АКБ просто подключил и все получается. У меня автомат. заряд. но силу тока можно уменьшить.

Как безопастнее (чтоб сильно внутри не кипел), может силу тока чуть уменьшить скажем до 3 Ампер, если автомат установить сам 4-5 ампер??!!

Кстати, заглушки у них (не обслуживаемых) по бокам есть??? вытаскивать нужно их?? Спасибо!

Андрюха™

Андрюха™
Сколько тестов - столько и лидеров. Ну и аутсайдеров тоже. К тому же синтетичность тестов аккумуляторов мало показывает их поведение в реальной городской эксплуатации. Так что смотри-думай-выбирай-ориентируйся, но не считай тесты догмой - таково моё мнение.

Андрюха™
А я вообще не обнаружил существенной разницы в парамерах.
В одном из тестов с потолка взята цена, которая тоже повлияла на результат. Варта почему-то оказалась дешевле Боша почти на 1000.
Помню, давно уже, Варта устроила небольшой скандальчик в ЗР, когда её батарейка не заняла призового места (якобы из-за несвежести тестируемого экземпляра). Не удивлюсь, если теперь на тесты попадают специально отобранные экзепляры, либо все решается проплатой.

В общем, купил в пятницу в интернет магазине Тынц новый аккумулятор varta silver dynamic e38 (574 402 075), 74Ah/750A
Дата изготовления 2010 год, июнь месяц. Напряжение на аккумуляторе без нагрузки было 12.4 ...12.5.
Поставил аккумулятор заряжаться, так как по описанию на аккумулятор при напряжении 12.4 его надо подзаряжать. Заряжался порядка около 5 часов
Сейчас в машине аккумулятор отрабатывает по 2 раза на дню запуски ППП и запуски двигателя, проблем нет
По поводу старого Фордовского аккумулятора, я его сейчас несколько дней заряжаю малым током, но меня вот пугает уровень жидкости в аккумуляторе, он везде разный
Там где ни будь есть шкала ,по которой можно ориентироваться, сколько должно быть залито?
Как я понимаю, визуально до того места, где начинается резьба?

partyzona
Либо как в Все об аккумуляторе (сообщение #9471285)
Если нет таких меток, то 15 мм от пластин, измеряется или трубочкой прозрачной или палочкой деревянной.