Проблемы с штатным ППП

Мой ППП отключается на 43~45 секунде после 3 толчков насоса. Топливо провод проверил - чистый, легко продувается, отсоединил под баком подачу от насоса, к магистрали. Так же отсоединил разъем от насоса, подавал +\- 12В на прямую - насос работает, качает соляку, с этим все хорошо. Тогда блок управления не дает ему импульсы по какой то причине. 45 сек и на табло горит "Доп. отопитель Выкл.", но ветилятор гонит воздух еще пару минут. Такое же поведение и при движении, и по расписанию, и принудительно. Что может быть?

в общем в продолжении своей темы, разобрал подогреватель, не поверите всё чисто, но глядский вентилятор не вращается, двигается туда- сюда градусов 30, ну я на свой страх и риск его , и прокрутил, после непродолжительного разрабатывания, он крутиться, но не сказал бы что легко, инерции он не имеет во всяком случае, кто нибудь лез в вентилятор, с целью профилактики? посмотрел вроде разобрать его тоже не проблема. помыть и почиститиь его бы, а может он отдельно от всей лабуды продаётся?

блин гдето была ссылка на фотографии с ковыряние в вентиляторе на немецком , не могу найти

всё ссылку нашёл, смотрю там немцы вентилятор разбирали, и меняли двигатель
в общем есть у меня аккумулятор от фонарика китайского на 6 вольт, я подцепил, сначала вентилатор не сильно то и хотел крутиться, работал волнами, начал плюсовой провод греться, но через минуту после повторного включения, раскрутился на полную и крутил как угарелый, завтра возьму очиститель карбюратора, подую закрыльчатку, брызну вд и думаю узел ещё по работает, теперь вопрос во втором дефекте-контроль пламени.
в мозги пока лезть не буду авось пронесёт
ну и займусь поиском нулевика на впуске, песок на всасе всему причина

fokspro
на 42-48 секунде должен включится топливный насос. либо плата хандрит, либо проводка до насоса.

fokspro
Надо ошибки считывать, что то он регистрирует и вырубает подачу топлива.

сделал дырку в корпусе (фотки чуть позже)
расковырял герметик
все верно... первые контакты дефект пайки. ...
на всякий случай пропаял все контакты
пока герметизировать не стал (чем лучше???)
счас пойду собирать обратно

Z zeza:

(чем лучше???)

Смотря какая дырка осталась. Может заплатку наклеить.

Собрал
запустил
вентилятор закрутился (шум специфический получился)
потом затикал насос, потикал-потикал, однако судя по звуку пламя не запалилось и ППП отключился...
вопрос: может топливо нужно прокачать??? но как???

zeza
снять топливный шланг с ппп, найти провод на бензонасос и по полсекунды поконтачить пока не пойдёт топливо без воздуха.

Здравствуйте друзья, требуется Ваша помощь.

В мороз -12 замерзла солярка в трубках ппп, и соответственно после нескольких не успешных запусков он заблокировался. Не залил присадку в летнюю солярку, вот и попал...Уверен, что дело в этом, так как уже сталкивался в прошлом году с данной проблемой, тогда офицалы сняли 2 куска за снятие ошибок.

Походил по ссылкам из шапки, понял, что у ппп свой разъем, а где можно купить такой сканер и сколько он стоит? В экзисте его нет в наличии, да и вообще в интернете нигде не нашел...

Есть ли альтернативный способ сбросить ошибки с ппп? Питание там где-нить отрубить, предохранители передернуть?

NEMESISSS
Если бы походили не только по ссылкам, а почитал тему поняли бы, что скидывание питания не поможет, и где интересно вы нашли свой разъем на ППП.

Сегодня снял снова ППП, принес домой, разобрал, полежал он в тепле, промерил датчик пламени, датчик перегрева, температура, свечу. Все в пределах нормы, на массу не коротит. Пропаял снова диод который выгорал, основные контакты, собрал, поставил вместо помпы - лампочку 12В, трубок тосола и топлива не подключал ест-но, воткнул разъем, включаю - работает, гонит солярку как надо, 20 секунд вытекания солярки посмотрел... все работает. У меня такой вопрос - может ли он после горячего рабочего состояния на морозе скажем конденсат скапливать, что ему не давало нормально работать? Его нужно снова чем то залить, плату, может из-за голой платы у меня такая беда? Ведь не зря плата была в "селиконе".

я лично две платы после ремонта не заливал ничем. если кёрхером в упор не мыть и брод не преодолевать то всё гуд.

в продолжение своей темы по лечению подогревателя, замер сопротивления штифтового электрода показа 0, запчасть стоит 3600 в сургуте ценник явно не гуманный за какую то ссаную свечу, эберспехер совсем с ума сошёл, может замена есть какая, кто сталкивался с данной проблемой?

крыльчатку и полость вентилятора промыл, крутится изумительно, и наверно ещё покрутиться долго, в целях предотвращения этой срани буду вешать нулевик на впуск, ... эти приключения с грязью не нужны

B badr:

замер сопротивления штифтового электрода показа 0

Если мерял китайским тестером, то исправния свеча и должна давать такие показания. Правильные замеры надо делать или хорошим прибором, или при постоянном напряжении замерить ток, который пройдет через свечу накала. А потом применить закон Ома для участка цепи Можно последовательно со свечой еще одно мощное сопротивление (с известным значением, соизмеримым с сопротивлением свечи) поставить, чтобы ограничить ток через свечу при измерениях.

да, мерял цифровым, но наверняка китайским. ну лаборатории у меня нет чтоб обеспечить постоянное напряжение в цепи для замера , поэтому накинул на китайский аккумулятор 6,4В от фонаря, ... чуть не обжогся, значит работает, взря я на него значит гоню

в общем составил цепь и замерил при напряжении 6.2 В ток показывает 4,2 ампера, получается сопротивление 0.67 ом, чёт фигня какаято

badr
Садись, два 6.2/4.2 = 1.5 Ом

мда так лохануться то- кошмар, ну так 1,5 ом это нормульды??
в руководстве нет информации, там только контроль пламени расписан

badr
Похоже на правду. Вот как проводится тест свечи по мануалу:

цитата:

Проведите тест свечи  в установленном состоянии. Для этого извлеките контакт с белым проводом 1.5 мм2  из гнезда 9 разъема, а контакт с коричневым проводом 1.5мм2 – из гнезда 12.  Подведите напряжение  8 В +/-0.1 В к свече и измерьте ток спустя 25 секунд. Если значения соответствуют указанным, то свеча в порядке; если значения отличаются от указанных, то замените свечу.  Свеча 8 Вольт – ток = 8.5 A (+1А/-1.5А) • Если свеча в порядке, то проверьте провод свечи на предмет повреждений.

Внесу свои пять копеек, может кому-нибудь будет полезно ... проблема возникла под самый конец предыдущей зимы (4 зимы все было Ок), Эбер начал пускаться через раз, в итоге в начале текущей зимы перестал пускаться соусем после прочтения форума и перебора взаимоисключающих вещей и помощи соклубника (Дима, спасибо ), подтверившего диагноз (за что ему спасибо за потраченное время) ... был сделан вывод о всем известном непропае контактов ...
Для себя сделал выводы о последовательности действий при съеме отопителя: сначала снимаем патрубок подачи воздуха (действие №1), затем снимаем (откручиваем винт головкой на 13 и вздергиваем вниз трубу) выхлопную трубу (действие №2), затем откручиваем винт крепления отопителя к кронштейну (головка на 10), потом выдергиваем Эбер на себя и снимаем патрубки охлаждающей жидкости, подачи топлива и отщелкиваем разъемы ... рекомендую именно в такой последовательности, особенно почувствовал это в ограниченном пространстве (у меня TDCI), соответственно места намного меньше чем на бензинке ввиду наличия турбины, выпуска и пр.
После того как снял, рукой повращал вентилятор, он если можно так сказать "скрипел" при вращении ввиду наличия мелких пищинок (грязь) между ним и корпусом ... для устранения проблемы между вентилятором и корпусом вставил обычный лист бумаги, обильно пролил его смазкой и начал вращать рукой до тех пока пока вся грязь не осталась на бумаге, потом взял новый лист, опять же еще более обильно пролил его смазкой и опять начал вращать = вентилятор смазался и начал вращаться даже если дунуть на него
Итак, вытащив плату (гемор конечно страшный, понадобится Torx на 8 и кучка терпения) обнаружил вокруг двух контактов как-бы пустой ореол (как будто вокруг штыря надели кольцо), естественно ни о каком контакте речи и не шло ... повторно убедился в этом, прозвонив схему, контакты пометил на фото ...
Ковырял желе как и все зубочистками, испортив полпачки потом поставил назад плату и залил обычным нейтральным термостойким герметиком ...
Ну собственно и ВСЕ = собирал в обратной последовательности ...
УРА, все заработало собирать уже было намного лечше чем разбирать ...
Да, под конец предыдущей зимы он у меня начал сильно дымить, после "лечения" непропая при первом запуске (прогнал один полный цикл) дыма вообще не наблюдалось, работать стал намного тише ... больше ничего не разбирал и не чистил !!! еще раз повторюсь - у меня ДИЗЕЛЬ ...

по поводу очистки вентилятора , скажу свой способ которым воспользовался, был взят баллон для чистки карбюраторов хай гир, найдено отверсие всаса , наклонив конструкцию так чтоб на двиг не попадало,, пшикал внутрь и проворачивал на сектор, пшикал, и проворачивал, теперь крыльчатка и изнутри у меня чистейшая, зазор тоже, вентелятор крутится легко и не задевает.

Доскер
в общем отказ у меня был наверняка из за вентилятора, я его помыл, помазал, и собрал всё взад, завтра опробую не устнавливая на место запустить, если цикл начнётся с вентилятора, значит далее не буду ничего делать, а если опять через секунду встанет, то полезу паять мозги. мучает дилема как мне бензина подкачать через насос чтоб в холостую он не пытался запуститься?

ну вот моя эпопея почти закончилась, подогреватель установлен на место, для профилактики были промазаны все соединения отсека где находится вентилятор герметиком , заработал с первой попытки, и так три раза, в общем дальше не вижу причин пока лезть, только после отказа, если он будет,
единственное что осталось купить новый чистый шланг, и впускной фильтр, кстати на гидронике в первый раз о нём слышат, у вебасты звонил- есть, 440 рублей, привезут на днях куплю и поставлю.
спасибо всем за помощь , удачи.

думаю проблемы с контактами возникают из за загрязнения крыльчатки вентилятора, задевания, следоватедьно нагревания проводов и контактов, но это моё мнение

badr

цитата:

у вебасты звонил- есть, 440 рублей, привезут на днях куплю и поставлю.

код для заказа и фото покажете?

badr
Поддерживаю просьбу. То же хочу защититься от пыли.

badr
у знакомых есть мнение, что у вебасты это глушитель, а не фильтр.

Grigory2008
Наверное, можно поставить нулевик от мототехники, как советовал наш одноклубник ранее. В каталоге Билтема я точно такие видел. Неплохо было бы рассчитать его производительность, а не ставить наобум.

Поиздевался я вдоволь над своим запасным отопителем. Собрал на столе стенд и попробовал его позапускать/почитать/постирать ошибки своим модулем. Интересные факты: при отсоединении помпы или топливного насоса ППП начинает гудеть вентилятором наддува и отключается. Но, ошибка в ЭБУ записалась только после 3-й попытки запуска.

Процитирую также IMHO знакомого

цитата:

P.S. С дополнительным фильтром впуска есть шанс получить неправильное соотношение топливно-воздушной смеси и как следствие тление а не горение в топке.