КДмитрий
Где регулировали?
Машина в жару едет?))
Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р)
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы. |
Тема является временной для определения причин описанных в оглавлении. |
Предлагаю совместными усилиями собрать в одной заметке всю имеющуюся на текущий момент информацию. Я начну, а вы поправляйте дополняйте меня и, я надеюсь, мы получим алгоритм для решения большинства случаев.
0. Разобраться с явными симптомами, если есть. например:
0.1 Горит лампа Check Engine Коды ошибок / Check Engine / Лампа неисправности двигателя. (Р)
0.2 Скачет стрелка спидометра: Нештатное поведение стрелок приборов , скорее всего неисправность Датчик скорости. (Р)
1. Недостаточное давление в топливной рампе.
Симптомы: весь набор (не тянет/глохнет/затыкается.)
АКПП: проблемы при включении кикдауна, зависание оборотов при переключении. Долгое переключение коробки.
Методы диагностики: замерить Давление в топливной магистрали, рампе. (Р)
Возможные причины:
1.1 Засорились сетки бензонасоса: Чистка сеток бензонасоса. (Р)
1.2 Вышел из строя или не может давать нужное давление бензонасос: Замена или ремонт бензонасоса. (Р)
1.3 Не герметична топливная система, в т.ч. через Регулятор давления топлива.
Полезные советы: рекомендуется вырезать: Лючок для доступа к бензонасосу из салона. (Р)
2. Проблемы в системе зажигания.
Симптомы: весь набор (не тянет/глохнет/затыкается.)
Методы диагностики: трещины на катушке зажигания, проверить в темном помещении искрение в высоковольтных проводах, в местах соединения со свечами и катушкой,
Возможные причины:
2.1 Катушка зажигания. (Р)
2.2 Свечи зажигания. (Р)
2.3 Провода высоковольтные. (Р)
Пример неисправных проводов: Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р) (сообщение #17233164)
3. Перегрев двигателя. (Р)
Симптомы: не тянет/затыкается
Методы диагностики: в Тестовый режим. (Р) посмотреть температуру двигателя.
4. Неисправный Клапан регулятор холостого хода, КХХ, РХХ. (Р) .
Симптомы: глохнет на ХХ
5. Повышенная температура воздуха во впускном коллекторе.
Симптомы: не тянет/затыкается
Методы диагностики: с помощью Бортового посмотреть параметр "Температура воздуха на впускном коллекторе"
Возможные причины: решение чудо конструкторов установить гусь под капотом, который засасывает горячий воздух.
Методы решения: установить хобот от ff1 USA Установил другой воздухозаборник (хобот)
6. Неисправный Датчик положения дроссельной заслонки, ДПДЗ, TPS (Р)
Симптомы: весь набор (не тянет/глохнет/затыкается.)
Методы диагностики: описаны в теме см. выше.
7. Неисправный Датчик массового расхода воздуха, ДМРВ, MAF. (Р)
Симптомы: весь набор (не тянет/глохнет/затыкается.)
Методы диагностики: с помощью Бортового компьютера посмотреть параметр "Температура воздуха на впускном коллекторе" она должна быть адекватная.
8. Неудачная прошивка ЭБУ, особо актуально для двигателя Zetec 1.8 который у многих тупит на жаре с кондеем
Перепрошивка ЭБУ двигателя Zetec 1.8. тема немого затухла, но может кто продолжит.
9. Неисправность Адсорбера Требует дополнительной проверки!
Симптомы: не тянет/затыкается
Описание: Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р) (сообщение #12620640)
Предположение по физике процесса: Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р) (сообщение #12621540)
Подробное описание из жизни от GNP: Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р) (сообщение #14157086)
Методы диагностики:
1) Проверить Клапан продувки адсорбера. EVAP
2) from Malish: Видел подозрительные симптомы повышенного давления в топливном баке, когда вынимал штуцеры из крышки бензонасоса то из крышки бензонасоса лился бензин, что говорило об избыточном давлении в топливном баке. Изначально когда вырезал лючок для бензонасоса такого эффекта не было. Требует дополнительной проверки, сам проверить уже не смогу.
Методы решения: помыть / заменить Клапан продувки адсорбера. EVAP
10. Подсос воздуха во впускном коллекторе Требует дополнительной проверки!
Симптомы: затыкается
Описание:
Методы диагностики:
описаны в первом сообщении профильной темы: Впускной коллектор, проблемы, подсос воздуха.
Методы решения: заменить прокладку впускного коллектора.
11. Перескочил ремень ГРМ: Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р) (сообщение #14421629)
Первичные симптомы: Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р) (сообщение #14407206)
Как найти: Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р) (сообщение #14433674)
12. Проблемы в электропроводке:
12.1 Разъем к топливным форсункам: Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р) (сообщение #15669923)
На мой взгляд лучше начать с того, что можно самостоятельно или на сервисе измерить, а именно:
1. Давление в топливной рампе.
2. Температуру двигателя.
3. Температура воздуха на впускном коллекторе.
4. Сопротивление ДПДЗ.
5. Подсос воздуха во впускном коллекторе.
а уже потом играть в "угадайку".
Можно так же использовать метод временной замены на точно исправное, например попросить катушку зажигания у друга.
Менять весь список подряд - получиться слишком дорого.
С уважением,
Malish
Malish
27 May 2012
Alex..
6 August 2010
Вчера заметил, что на холодном бензине как будто поехала получше.
В баке у меня оставалось по стрелке на предпоследнем делении... залил на заправке до полного... и по ощущениям машина поехала резвее!!!
то ли бензонасос охладился, то ли сам бензин по холоднее стал... но как то так... !!!
В баке у меня оставалось по стрелке на предпоследнем делении... залил на заправке до полного... и по ощущениям машина поехала резвее!!!
то ли бензонасос охладился, то ли сам бензин по холоднее стал... но как то так... !!!
RusAlex
6 August 2010
| цитата: |
| Slav 03 Августа 2010 - 12:18 Мне помогла прошивка. Теперь мне плевать, насколько жарко за бортом и сколько пассажиров внутри. Теперь двигатель свою мощу выкладывает честно. |
А ты когда прошивался? И на какую прошивку? На Австралийскую? И какой расход стал когда двигло свою мощу выкладывает честно?
Numme
6 August 2010
| цитата: |
| что оригинал бош стоит около 100$ |
за 100$ его бы каждый менял. а за 100$ вы ставите только сам насос с сетками.(турбину)
Numme
6 August 2010
ponomigor
радикально.
радикально.
Ильяс
6 August 2010
RusAlex
"Машина с включенным кондеем глохнет при сбросе скорости, при чем без кондея не глохнет и холостые обороты держит идеально. "
Аналогично. Вчера заглохла на ходу при повороте на перекрестке, надо было повернуть направо, еду А РУЛЬ ТО НЕ ПОВОРАЧИВАЕТСЯ, еле повернул...заглохла.
ТУПИТ страшно при трогании с места...педаль жму больше половины, жгу немного сцепление, набирает обороты даже на 1-ой скорости еле-еле. Дальше вроде легче. По утрам без кондея машинка летает. Да и с кондеем утром - нормально, жить можно.
2004г.в. , 1.8 РУсс, Пробег 67 т.км., новые ВВ провода, свечи, катушка, сетки чистились, полгода топл.фильтру, кондей заправляли (но все равно на ХХ часто не работает, погазуешь немного и работает и не отключается вроде), радиаторы чистил, антифриз менял, термостат новый (сейчас течет гад !!!).
ТАЧКА РЕАЛЬНО БЕСИТ в момент трогания со светофора. Может регулятор давления в рампе сменить (на калиновский , как тут вроде писали)? Больше не знаю что делать...
"Машина с включенным кондеем глохнет при сбросе скорости, при чем без кондея не глохнет и холостые обороты держит идеально. "
Аналогично. Вчера заглохла на ходу при повороте на перекрестке, надо было повернуть направо, еду А РУЛЬ ТО НЕ ПОВОРАЧИВАЕТСЯ, еле повернул...заглохла.
ТУПИТ страшно при трогании с места...педаль жму больше половины, жгу немного сцепление, набирает обороты даже на 1-ой скорости еле-еле. Дальше вроде легче. По утрам без кондея машинка летает. Да и с кондеем утром - нормально, жить можно.
2004г.в. , 1.8 РУсс, Пробег 67 т.км., новые ВВ провода, свечи, катушка, сетки чистились, полгода топл.фильтру, кондей заправляли (но все равно на ХХ часто не работает, погазуешь немного и работает и не отключается вроде), радиаторы чистил, антифриз менял, термостат новый (сейчас течет гад !!!).
ТАЧКА РЕАЛЬНО БЕСИТ в момент трогания со светофора. Может регулятор давления в рампе сменить (на калиновский , как тут вроде писали)? Больше не знаю что делать...
Numme
6 August 2010
4ihz
ну это тогда называется не в сборе, просто моторчик Bosch, а то вы говорите что ставьте в сборе и вносите смуту такими ценами
ну это тогда называется не в сборе, просто моторчик Bosch, а то вы говорите что ставьте в сборе и вносите смуту такими ценами
Slav
6 August 2010RusAlex: |
| А ты когда прошивался? И на какую прошивку? На Австралийскую? И какой расход стал когда двигло свою мощу выкладывает честно? |
Прошивался в последней партии. Честно - не помню, в каком году. Кажись, в 2007.
И хрен её знает, "австралийская" она или какая-нибудь "норвежская"... я так понял из обрывков разговоров с дядькой из ФМК, что это просто одна из экспериментальных прошивок.
Когда забрал машину, сразу заметил увеличенную тягу на низах.
Понизились прогревочные обороты, что, по моему мнению, сказалось на возникновении "даблстарта" в условиях большого электропотребления зимой.
Средний расход явно снизился.
Ещё заметил, что цифры моментального расхода на борткомпьютере во время "тапки в пол" стали меньше примерно на 10 л/ч.
зы
Хочу уточнить, что под фразой "свою мощу выкладывает честно" я понимаю то, что заявленные 115 лошадок теперь чувствуются при любой загрузке авто.
Естесственно, когда 4 человека в салоне и шкаф на крыше, уже не популяешь со светофора, но всё-равно, нет ощущения, что двигатель может больше, но сейчас почему-то не хочет.
Да и манёвры обгона или вклинивания стало делать легче - не нужно перестраховаваться на случай, если вдруг движок потеряет тягу.
Alex..
6 August 2010
Появилась мысля заправить кондиционер... (без заправки 5 лет) т.к. при его недостатке двигатель греется сильнее, пытается больше охладить радиатор кондея... (вентилятор почти всё время на 2-ой скорости).
nemises
6 August 2010
yessssssssssss! Я разобрался со своими проблеммами: тупление при разгоне решилось чисткой сеток б/н.
А второй трабл глохла на хх когда нагреется и заводится только с нажатием газа: 1) поменял свечи (до замены когда появлялся глюк с хх был провал при разгазовке)
после этого задумался над тем что в проблемме виновато зажигание :
2) по советам местных знатаков поменял катушку : тупление осталось!!
3) поменял клапан хх: ноль эмоций
4) при замене ремня грм сказали что было сбито зажигание- выставили: тупление почти пропало.
5) замена ВВП : тупление пропало- начали плавать обороты
6) Чистка дроссельной заслонки-обороты выравнялись, но иногда стала глохнуть в момент когда снимаешь с передачи на большой скорости.
7) замена датчика дроссельной заслонки решила проблемму.
Но теперь заводится не с первого раза: хочу засверлить 3мм дырочку в блоке дрос. заслонки
)))
А второй трабл глохла на хх когда нагреется и заводится только с нажатием газа: 1) поменял свечи (до замены когда появлялся глюк с хх был провал при разгазовке)
после этого задумался над тем что в проблемме виновато зажигание :
2) по советам местных знатаков поменял катушку : тупление осталось!!
3) поменял клапан хх: ноль эмоций
4) при замене ремня грм сказали что было сбито зажигание- выставили: тупление почти пропало.
5) замена ВВП : тупление пропало- начали плавать обороты
6) Чистка дроссельной заслонки-обороты выравнялись, но иногда стала глохнуть в момент когда снимаешь с передачи на большой скорости.
7) замена датчика дроссельной заслонки решила проблемму.
Но теперь заводится не с первого раза: хочу засверлить 3мм дырочку в блоке дрос. заслонки
)))
Slav
6 August 2010V Vovan_mail: |
| нужно правильно проанализировать ситуацию и правильно выбрать направление |
Ещё придётся подобрать правильные слова, чтобы объяснить себе причину неудачи, когда шаги в правильном направлении не принесут правильного результата. Так будет наиболее правильно.
Кстати по наличию топлива в бака я хрен знает, у меня лампочка сегодня загорелась и почти выкатал в ноль, залил 10 литров и не какого тупления, хотя сегодня было более 30. Причем тут уровень топлива в баке. Это мы просто успокаиваем себя. Тут нужно искать первопричину, но как факт их куча. Я себе дырку под бензонасос прорезал и в один день снимал раза четыре бензонасос, уровень топлива был около 10л. Так вот это все происходило на жаре. Я что то не заметил нагрева топлива в баке. Просто надо смотреть шире. Износ поршневой группы, свечей, помпы бензонасоса, загрязнение фильтров и сеток, радиатор, форсунки и многое другое по 1 проценту тупления вот Вам и уже цифра как результат. Или Федор будет до пенсии как новый ездить, конечно нет. Охлаждение рампы и многое другое конечно хорошо модифицировать авто тем более если есть результаты, но новый авто то в жару скотина едет и без модификации. Федя то не выпускается для злобных Зулусов Африки с холодильником на рампе 
.
Нужно искать и анализировать причину конкретно по факту, а не меняй бензонасос - полетел поменял а толку 0. Вся мелочь складывается в одно целое.
.Нужно искать и анализировать причину конкретно по факту, а не меняй бензонасос - полетел поменял а толку 0. Вся мелочь складывается в одно целое.
geirby.71
6 August 2010
| цитата: |
| День добрый, коллеги. Была и у меня проблема с тупизмом и глохнущим Фокусом при прогреве движка в жару. Постоит, остынет и едет дальше. В июне сделал лючок, почистил сетки, поменял бензонасос. Стало лучше, но общей проблемы не решило. Где-то в июле порекомендовали скромный автосервис. Поехал. Спец посмотрел, улыбнулся. А потом выкинул часть топливопровода от подачи до топливной рампы с установленной в него то ли мембраной, то ли обратным клапаном. Установил бензошланг на хомутах, и, о сотоварищи, машина то поехала. К сожалению нет времени сделать фото. Постараюсь в ближайшие дни. Мембрана эта находится слева в моторном отсеке, на входе в топливную рампу, гибкий переходник от жёсткого топливопровода из-под кузова через мембрану в топливную рампу. Немного сбито написал, но точно разберётесь, когда откроете капот. Снимаете защёлки, ставите бензошланг на хомутах вместо переходника, и ВСЁ. |
не этот ли клапан http://media.ffclub.ru/up117630-____________013_thumb.jpg
Vovan_mail
Cогласен 100%
Но пока ни одной закономерности не наблюдается.
Пробовал, когда подтупливает ехать 150 - едет, причем ощущение нажмешь до 180 поедет 180.
За бортом +37.
Но автомобиль чувствует себя по другому.( Прям как человек.)
Скажешь Федя надо, "ну надо, так надо" - Федя едет. Вентиляторами молотит только постоянно.
И я то же это чувствую.
Сравнил, с двумя Вазами. - (одному 9 лет, другому 3 года) - нет у них такого.
Cогласен 100%
Но пока ни одной закономерности не наблюдается.
Пробовал, когда подтупливает ехать 150 - едет, причем ощущение нажмешь до 180 поедет 180.
За бортом +37.
Но автомобиль чувствует себя по другому.( Прям как человек.)
Скажешь Федя надо, "ну надо, так надо" - Федя едет. Вентиляторами молотит только постоянно.
И я то же это чувствую.
Сравнил, с двумя Вазами. - (одному 9 лет, другому 3 года) - нет у них такого.
SDVIG
Вот в том то и дело что причин куча и закономерности нет вообще у кого то одно помогло у кого то другое. Но явно янки с высокой рабочей температурой явно перемудрили отсюда многие беды это сто пудов.
Вот мой конкретный случай.
Холодный из под зада готов выскочить, а прогрелся и когда стрелка термометра доползла до красной зоны врубился вентилятор, все федя стал на ручник температура 115 градусов .
Что только не делал, писец. Как бы руки не под заточены. Свечи, бензонасос, катушка, сеточки, фильтра топливные, замена термостата на 88 градусов, тот был накрывшись первоначально еще. Все бес толку. Хорошо что только в деньги по фильтру возле бака попал и термостат. Остальное все было. А если бы все покупать , это писец. Оказалось резистор между вентиляторами и чуток коробку тросик подрегулировал))). Самое прикольное если разгон медленный то скотина ехал, а при резком в ступор))).
Вот в том то и дело что причин куча и закономерности нет вообще у кого то одно помогло у кого то другое. Но явно янки с высокой рабочей температурой явно перемудрили отсюда многие беды это сто пудов.
Вот мой конкретный случай.
Холодный из под зада готов выскочить, а прогрелся и когда стрелка термометра доползла до красной зоны врубился вентилятор, все федя стал на ручник температура 115 градусов .
Что только не делал, писец. Как бы руки не под
заточены. Свечи, бензонасос, катушка, сеточки, фильтра топливные, замена термостата на 88 градусов, тот был накрывшись первоначально еще. Все бес толку. Хорошо что только в деньги по фильтру возле бака попал и термостат. Остальное все было. А если бы все покупать , это писец. Оказалось резистор между вентиляторами и чуток коробку тросик подрегулировал))). Самое прикольное если разгон медленный то скотина ехал, а при резком в ступор))).
| цитата: |
| замена термостата на 88 градусов |
У тебя американец?))
У них термостат на 92.
Тоже думал на европейский поменять.
Я так понял не помогает?
Но в тестовом режиме выше 107 градусов не поднимается.
Если не включить кондиционер.))
Думаю радиаторы не мыть, а поменять все нафиг, кроме масляного АКПП.
KRAM
У тебя что бензин засасывает не с дна бака или ты ездишь на водно мыльной суспензии.
.Откуда пузыри давай анализировать. Я не претендую на сто процентов точности суждений но истина все таки присутствует. Бензин кипит от 35 и до 200 градусов. Не забываем еще про давление в трубопроводе, которое увеличивает температуру закипания данного продукта. Если давление в трубопроводе присутствует тогда не должно быть там пузырьков воздуха при температуре до градусов так 80-100 а может и более. Тогда что. возможно подсос воздуха не реально. Еще возможно Что то забито давольно таки сильно. То есть создание так сказать типа реактивной струи из за приложенного давления. Простой пример. Подводная лодка на глубине допустим 50 метров идет полным ходом и за винтом шлейф пузырьков воздуха. Откуда там воздух))). Это к размышлению и вот еще доп инфа
ФРАКЦИОННЫЙ СОСТАВ
От пробок в двигателях пробки на улицах
Наверное, это была самая трудоемкая часть нашего исследования. Одних параметров здесь около десятка. В лаборатории наш бензин перегнали в специальном кубе, тщательно фиксируя температуру всех стадий перегонки. Например, 92-й бензин не должен закипать при температуре ниже 35 градусов. Если закипел - будут паровые пробки в топливопроводе. Дальше эксперты смотрели, сколько процентов бензина перегналось при определенных температурах:
10% перегналось при температуре не выше 70 градусов - хороший пуск двигателя.
50% перегналось при температуре не выше 115 градусов - двигатель быстро набирает и сбрасывает обороты. Если для перегонки потребовалась более высокая температура, значит, с таким топливом двигатель будет «тупить» - медленно набирать обороты. А это создает только дополнительные проблемы при городской езде с пробками и обгонами.
90% перегналось при температуре не выше 185 градусов - если бензин полностью испарился в колбе, значит, он, как и положено, полностью сгорит в двигателе.
Среди наших проб у трех образцов была слишком низкая температура начала перегонки. Как следствие, будут паровые пробки в системе топливоподачи, рывки и провалы в работе двигателя.
Смею заметить это при естественном атмосферном давлении.
У тебя что бензин засасывает не с дна бака или ты ездишь на водно мыльной суспензии.
.Откуда пузыри давай анализировать. Я не претендую на сто процентов точности суждений но истина все таки присутствует. Бензин кипит от 35 и до 200 градусов. Не забываем еще про давление в трубопроводе, которое увеличивает температуру закипания данного продукта. Если давление в трубопроводе присутствует тогда не должно быть там пузырьков воздуха при температуре до градусов так 80-100 а может и более. Тогда что. возможно подсос воздуха не реально. Еще возможно Что то забито давольно таки сильно. То есть создание так сказать типа реактивной струи из за приложенного давления. Простой пример. Подводная лодка на глубине допустим 50 метров идет полным ходом и за винтом шлейф пузырьков воздуха. Откуда там воздух))). Это к размышлению и вот еще доп инфаФРАКЦИОННЫЙ СОСТАВ
От пробок в двигателях пробки на улицах
Наверное, это была самая трудоемкая часть нашего исследования. Одних параметров здесь около десятка. В лаборатории наш бензин перегнали в специальном кубе, тщательно фиксируя температуру всех стадий перегонки. Например, 92-й бензин не должен закипать при температуре ниже 35 градусов. Если закипел - будут паровые пробки в топливопроводе. Дальше эксперты смотрели, сколько процентов бензина перегналось при определенных температурах:
10% перегналось при температуре не выше 70 градусов - хороший пуск двигателя.
50% перегналось при температуре не выше 115 градусов - двигатель быстро набирает и сбрасывает обороты. Если для перегонки потребовалась более высокая температура, значит, с таким топливом двигатель будет «тупить» - медленно набирать обороты. А это создает только дополнительные проблемы при городской езде с пробками и обгонами.
90% перегналось при температуре не выше 185 градусов - если бензин полностью испарился в колбе, значит, он, как и положено, полностью сгорит в двигателе.
Среди наших проб у трех образцов была слишком низкая температура начала перегонки. Как следствие, будут паровые пробки в системе топливоподачи, рывки и провалы в работе двигателя.
Смею заметить это при естественном атмосферном давлении.
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club