Турбодизельный двигатель 1.6

Всем привет.
егр удален и сажевик
На холодную как завожусь появился синий дым. Не сказал бы что появился запах масла выедающий нос.
После прогревания минут 5-7 проходит, в тяге вроде не заметил ухудшений, едет нормально.

Что это может быть и к чему готовиться так сказать?

Всем привет! У меня FF2, рестайл, 2008, 1.6 tdci, G8DA. Знакомый мастер при замене масла посоветовал заменить патрубок подачи воздуха в турбину для обеспечения герметичности. Так и сделал, - заказал новый патрубок и поставил, опрометчиво выкинув старую деталь. Недавно открыл крышку мотора и обнаружил, что масло откуда-то течет на щиток турбины и актуатор. Снял пластиковый патрубок и обнаружил, что в П-образном ответвлении на стыках с основной трубой, с обеих внутренних сторон есть отверстия. Судя по всему, через них масло и стекает вниз. Попробовал заклеить их температуростойким скотчем и тяга как-будто бы увеличилась. В ходе поездки скотч оторвался, но он клеился ради эксперимента и можно вместо него нанести 2-х компонентный клей. Главный вопрос — должны ли присутствовать эти отверстия на патрубке или это брак? Может у кого-то есть под рукой снятый патрубок? Буду очень благодярен за ответ.

evgenyproxorov
Патрубка под рукой нет, но это 100% брак! Там никаких дыр быть не должно. Все герметично, иначе зачем турбине дуть на улицу

Jeka_Nekrasoff
Спасибо! Попробую заклеить отверстия клеем, надеюсь масло больше ниоткута сочиться не начнет. С вопросом о его присутствии в патрубке еще предстоит разобраться отдельно.

evgenyproxorov
В патрубках оно будет всегда. Это масляный налет. От него уже вряд-ли избавишься, возраст авто берет свое...

evgenyproxorov
Я поменял. Клеить давление+температура, да и отмыть от масла для проклейки проблема. Можно поставить болтик с гайкой на время.

Serj in Rogervik
Jeka_Nekrasoff
Я в итоге промыл очистителем для тормозов. Потом сделал пломбы из теплостойкого герметика и сверху заклеил эпоксидкой с каркасом из стекловолокна. Колхоз страшный, но держит
Был у знакомого моториста, он сказал, что масло в патрубках - действительно не беда.

evgenyproxorov
Из опыта я понял, что китайские патрубки фигня. Следи за ним периодически

Приветствую. Вопрос по поводу замены ГРМ на ТНВД где находиться конкретно метка , Я вроде собрал ,но стала чуть хуже заводиться , вот думаю может на насосе не так собрал ? 1.6 дизель 2009 год

P powermen27:

Приветствую. Вопрос по поводу замены ГРМ на ТНВД где находиться конкретно метка , Я вроде собрал ,но стала чуть хуже заводиться , вот думаю может на насосе не так собрал ? 1.6 дизель 2009 год

А там есть метка? Шестерня ТНВД меньше шестерни ГРМ и больше шестерни КВ, значит с кадым оборотом "метка ТНВД" будет уходить. Зачем нам такая метка?

цитата:

на ТНВД где находиться конкретно метка

цитата:

А там есть метка?

не метка, а отверстие под стопор.

цитата:

Шестерня ТНВД меньше шестерни ГРМ

серьезно?

Serj in Rogervik
Типо тогда что-ли без разницы как ставить ? Тогда вопрос почему до замены ГРМ лучше заводилась а сейчас вот как

metel
Значит я не правильно поставил ,это может влиять на заводку двигателя?

цитата:

Типо тогда что-ли без разницы как ставить ?

Давайте объясню по другому. ТНВД по метке ставится на двигателях где форсунки открываются давлением топлива. В нашем случае форсунки открываются мозгами, а им до фонаря как стоит насос главное-давление.

metel
Отверстие конечно есть и можете даже совместить все три, но при одном обороте распред вала метка колена должна совпасть. А вот метка ТНВД не совпадет потому что диаметр шестерни ТНВД и распред вала разные.

цитата:

ТНВД по метке ставится на двигателях где форсунки открываются давлением топлива. В нашем случае форсунки открываются мозгами, а им до фонаря как стоит насос главное-давление.

тут в ветке по мотору 1,8 один тоже так думал.
Короче, я показал как должно быть. А дальше - делать как надо или делать как попало - каждый решает сам.

цитата:

огда вопрос почему до замены ГРМ лучше заводилась а сейчас вот как

Просто вопрос, после того как поставили ремень двигатель провернули 2 оборота колена? Метки совпали? Просто мало кто это делает, я это делаю всегда и часто метки уходят, приходится перекидывать ремень

metel
Я про 1.6 потому что я здесь и 1.8 меня не волнует. На 1.6 ТНВД качает топливо в рампу, а из рампы по форсункам, на 1.8 если не изменяет память ТНВД качает по форсункам.

Serj in Rogervik
1.6 как и 1.8 как и 2.0 устроены одинаково - тнвд качает в рампу, от неё топливо идёт в форсунки, управляемые эбу.
Исключение старый 1.8 90 л.с. который был на фф1.
Единственный мотор на котором не нужно выставлять и стопорить тнвд это 2.0, потому что там тнвд сидит на обратном конце распредвала и выставляется вместе с ним.

metel
Если качает в рампу объясните смысл в установки меток на ТНВД

Serj in Rogervik
В ветке 1.8 писал.

metel:

В ветке 1.8 писал.

Здесь расскажи или ссылку на лекцию

Serj in Rogervik
1. Синхронизация пиков давления ТНВД с просадками давления в моменты впрыска топлива форсунками уменьшает неравномерность подачи топлива по цилиндрам и повышает эффективность работы.
2. Синхронизация неравномерности крутящего момента на распредвале и ТНВД снижает нагрузку на ремень ГРМ.
Есть еще и третьестепенные причины, но с тебя и этих хватит.

metel
Я просил только смысл установки ТНВД (1,6 tdci) по меткам, извини отверстие под стопор, Для чего рампа я знаю

Serj in Rogervik
Я такого же мнения - на cdi тнвд работает независимо от меток.

Добрый день, подскажите пожалуйста. форд фокус 2 рест. Двигатель 1.6 tdci 115л.с.
Проблема какого характера:
На работу 10 км, один день запускаю все супер еду на работу счастливый( предположим температура окружающей среды не меняется и в среднем + 15-20 градусов).
Второй день, запускаю показатели мгновенного расхода скачут от 0.6до 1.2л/ч ( на прогреве). Проехав 1 км, мотор выходит на рабочую температуру, как бы в движении эти 10 км, нет резвости в авто, по приезду на работу, глушу автомобиль, вентилятор охлаждения работает ещё минуту и выключается.
Третий день опять все отлично. При запуске мотора, на прогреве расход постепенно падает с ,1л/ч до 0.5, 0.4.л/ч.
Замечу что в цикле поездки когда все ок, за эти 10 км мотор успевает прогреться до рабочей температуры только на 7-8 километре,а когда цикл" Аля что то не правильно работает" прогревается буквально за первый километр. ( Температура окружающей среды не меняется)
Проверял и обд с Китая, и профф сканером, в момент этого" допустим " второго дня, ошибок нет. Не знаю что делать, мастера говорят не мешай машине работать.
Повторяется хаотично, не зависимо от температуры на улице. Спасибо

romanmoskalsky
Датчик температуры поменяй.

romanmoskalsky
Во втором случае, когда плохо тянет и вкл. вентилятор, у вас идет прожиг сажевого фильтра, отсюда и расход и быстрый прогрев

тараннн
У меня нет сажевого и прожигать нечего.
romanmoskalsky
При перегреве система "душит" двигатель, от этого и нет тяги. Как вариант разгрузить систему, выключить кондиционер.

цитата:

Проверял и обд с Китая,

а что мешает проконтролировать температуру, работу карлсона, при движении на работу. Возможно нужна чистка радиатора