Двигатель 1.6л EcoBoost на Ford Kuga 2 (устройство, тех. хар-ки)

mic21
Считаю, что они оба вообще не нужны и только вредны своими принудительными догревами двигателя. Какие задачи, кроме экологии-экономии? Только чуть более быстрый прогрев отопителя зимой?
Я уже почти 2 года езжу с программно отключенными проходником и байпасом (по сути на обычной двухконтурной системе) и без жалюзей. И все просто прекрасно.

svenk
Скорее всего так и есть.
Максимум для чего нужен закрытый перепускной байпас - включение быстрого прогрева печки салона после прогрева жидкости в моторе.

Вот запорный клапан на расширительном бачке чуть нужнее, отсекая средний круг он действительно позволяет быстрее прогреть мотор и мини круг, но работать он должен очень кратковременно, так как иначе быстро закипит жидкость в турбине ( Но это надо пронаблюдать чем я и занимаюсь, и уже могу сказать что время зависит от температуры)

mic21:

Во-во, и я тоже. В сервисном мануале написано одно, в реальности по ходу другое. Короче. Просьба такая проведи эксперимент: на холодном совсем моторе откройте капот, заведите машину, постойте у капота пару минут и потрогайте рукой вот этот шланг, он начинает теплеть? Как быстро? на моей машине очень быстро, секунд за 20 при морозе -10 трубка уже теплеет, значит перепускной открыт и начниает гонять жидкость по МИНИ кругу

Проверил, так же, буквально пол минуты и уже теплеет.

цитата:

Я при случае подкину резервный байпас к разъему. Можно будет проверить как он ведет себя при включении зажигания и пуске на холодную.

Я думаю так лучше не делать, или делать только кратковременно. Если я прав в своих рассуждениях о том, как работает система, и ты прав что клапан по умолчанию закрыт, то отключив штекер с него мы полностью остановим циркуляцию воды в системе, с потециальным риском перегрева головки.

mic21:

Я думаю так лучше не делать, или делать только кратковременно. Если я прав в своих рассуждениях о том, как работает система, и ты прав что клапан по умолчанию закрыт, то отключив штекер с него мы полностью остановим циркуляцию воды в системе, с потециальным риском перегрева головки.

Я так с месяц ездил с срабатывающим клапаном через раз, а под конец недельки 1,5-2 клапан вообще не работал, т.е. был закрыт.

Korben:

Я так с месяц ездил с срабатывающим клапаном через раз, а под конец недельки 1,5-2 клапан вообще не работал, т.е. был закрыт.

По моему я окончательно разобрался как всё работает в системе охлаждения экобуст.

Почти всё написанное мною выше верно, просто не приведено в одну систему.

Если у не срабатывал байпас, то в голове мотора не было циркуляции, если только мозги не учитывают это и быстренько-быстренько не открывали аварийно запорный клапан бачка (кстати интересный эксперимент) Т.к. датчик температуры стоит далеко от головки, на выходе тройника, то разумеется при отсутствии циркуляции жидкости он греется дольше и показывает не совсем настоящую температуру головки и жидкости. Головка успевает перегреться. Поэтому то на Ford Kuga с 2014 года добавлен ещё один датчик температуры, который меряет уже саму температуру металла головки, и поэтому они не попали под отзывную.

отвечаю на вопросы:
Как работает прогрев холодного мотора?

Чтобы быстро прогреть холодный мотор, блок управления открывает байпасный перепускной клапан слева и закрывает запорный клапан справа. Таким образом жидкости некуда деваться кроме как быстро-быстро крутиться: БЛОК-> ГБЦ -> МИНИ КРУГ-> БЛОК, и быстро прогреваться минуя все радиаторы.

Вуаля! Холодный мотор быстро прогревается.

Через некоторое время открывается запорный клапан, и жидкость течёт уже по основному малому контуру, через печку и т.д, отдавая тепло в салон. Скорее всего перепускной-байпас слева при этом закрывается, чтобы больше жидкости пускать на печку. Но это не точно да и не важно.

Как работает догрев мотора в частичных режимах? Всё очень просто.

Если надо догреть уже прогретый мотор и закрыть основной термостат, то блок управления просто перекрывает перепускной клапан (через который идет мини-круг для ОЖ ) и отправляет ВСЮ жидкость только через малый круг: печку - турбину - масляный теплообменник. Таким образом, горячая жидкость с головки (например 90С) приходит на корпус термостата остывшей (например 70С) и именно поэтому начинает остывать основной термостат и из-за этого ЗАКРЫВАЕТ большой круг.

Вуаля! Мотор по желанию блока управления греется до 90-100С.

Когда блок управления видит большую нагрузку на мотор, или слишком высокую температуру, он ОТКРЫВАЕТ перепускной клапан( мини-круг ож) и таким образом, ГОРЯЧАЯ жидкость, минуя все охладители, попадает СРАЗУ на корпус термостата, из -за чего тот немедленно отркрывается, а так как он стоит на ВЫХОДЕ основного радиатора, то холодная жидкость немедленно подаётся на вход помпы и в блок цилиндров ГБЦ.

Вуаля! Мотор быстренько остыл.

mic21:

Чтобы быстро прогреть холодный мотор, блок управления открывает байпасный перепускной клапан слева и закрывает запорный клапан справа. Таким образом жидкости некуда деваться кроме как быстро-быстро крутиться: БЛОК-> ГБЦ -> МИНИ КРУГ-> БЛОК, и быстро прогреваться минуя все радиаторы.

Выше писал (при прогреве в на холодную ниже -10) про шипение - щелчок - тишину и опять шипение и щелчок с интервалами. Мне кажется вот этот запорный клапан и стравливает давление. По звуку кажется что щелкает справа (если смотреть на двигатель открыв капот, слева). Ну как щелкает, сперва казался что щелкает, теперь кажется что просто звук открытия клапана и стравливания давления в расширительный бачок.

Ну ёлки палки. По ходу будет ещё одна редакция FAQ по системе охлаждения Экобуст 1.6.

Сегодня попалась Куга 2016 года без электромагнитных клапанов. Много времени не было, смог проверить только как быстро греется короткая трубка и заметил, что во время прогрева так же идёт шум, который в несколько шажков звука стравливаемого давления после прогрева катализатора пропадает. И в этот же момент на нем начинает греться патрубок на входе малого круга ож в термостат. Капец . Мне надо отдохнуть...

Ещё нашел странную деталь , код СV61-18495-ТВ, подписана как клапан печки, не знаю, имеет ли она к нам отношение? Finis код пока найти не смог.

Нас всех спасет владелец Куги 2016 года, есть ли тут такие?

Всем привет. Присоединюсь к обсуждению, не так давно на просторах интернета. Напоролся на отчёт по отзывной на двигателе Вольво s60 c 1.6 экобустом. Дак у них дилер вытаскивает заслонки в байпасном клапане, как то так. Искал отчёт, найти ещё не могу. Найду ссылку, кину.

mic21:

Нас всех спасет владелец Куги 2016 года, есть ли тут такие?

У меня 15г., не подходит?

kolishkin:

Всем привет. Присоединюсь к обсуждению, не так давно на просторах интернета. Напоролся на отчёт по отзывной на двигателе Вольво s60 c 1.6 экобустом. Дак у них дилер вытаскивает заслонки в байпасном клапане, как то так. Искал отчёт, найти ещё не могу. Найду ссылку, кину.

На исправных байпасах? Если байпас неисправен и что они продолжают гонять с чеком на панели.

kolishkin
Жду. Важно

Krendell:

У меня 15г., не подходит?

Есть ли синие клапаны слева справа, байпасы?

Korben:

На исправных байпасах? Если байпас неисправен и что они продолжают гонять с чеком на панели.

На исправном клапане.

Нашёл. Это у них так называемая отзывная компания была. https://www.drive2.ru/l/465060984029971422/

https://www.drive2.ru/l/459298718466707574/ тут только описание. Но тоже замена прокладки выпускного коллектора и байпасник ломают.

Korben kolishkin

Так это интересно. На фото задняя сторона двигателя. Стоит какой то клапан

mic21
Это фото замены прокладки выпускного коллектора. У меня к стати тоже прогорела, дизеление на холодную около 10-15 секунд.

R29705 номер отзывной Вольво по нашим моторам. Судя по годам стояли старой модификации клапана, на наших отзывных типа меняли на другую модификацию.

Вот тут видно оба клапана да и в целом как идут трубки на куге с клапанами

mic21
? Где клапан то, синее это как я понимаю просто соединение. Там не разобрав воздуховод фиг что увидишь.

Korben
Не , синие это штекеры для Эл клапанов. Посмотри внимательней

kolishkin:

и байпасник ломают.

Речь точно о байпасном клапане?

Цитата с драйва "2) Отзывная R29705, направлена для изменения температуры охлаждающей жидкости в наших горячих моторах, путём удаления клапана термостата"

kolishkin
А термостат, похоже, оставляют горячий, 95 градусов? Ну удачи им.

Korben:

Речь точно о байпаснике? Цитата с драйва "2) Отзывная R29705, направлена для изменения температуры охлаждающей жидкости в наших горячих моторах, путём удаления клапана термостата"

Не, там могут быть ошибки в переводе 100% они и есть. Я вам щас несколько фоток разновидностей системы охлаждения экобустов накидаю, давайте думать вместе, что на них.

Фото 1) подкачивающий насос охлаждения?
Фото 2) штатный догреватель блока цилиндров, электрический, тут я почти уверен.

Фото 3) неизвестный синий штекер, может клапан? Есть не на всех фото

Фото 4) просто фотография схемы трубок позади блока Куги

mic21
3 это разъем заднего кислородника

firesanek:

3 это разъем заднего кислородника

так и думал. Спасибо.

А в печке есть что нибудь что управляет потоком жидкости? Вообще, у тебя нет ли под рукой Куги 2016 г, чтобы заглянуть на ней за мотор?

mic21
2016 нет
В печке ничего нет. Просто радиатор

Korben
Я вам просто скинул для информации, путь решения концерна Вольво с нашими моторами. А уже дальше надо думать самому.

firesanek:

2016 нет В печке ничего нет. Просто радиатор

Да, понял. в печке получается всё как обычно, поток постоянно.

Куга 2016 гв, без клапанов 1.6 150 лс.

1 трубка в расш бачок, трубка возврата от охлаждения турбины через Т-образный тройник входит в трубку от бачка расширения на корпус термостата. Просто и элегантно.
На куге нет байпаса.

Как подключен вход от маслоохладителя и бачка расширения на корпус термостата рассмотреть не удалось, машина была чужая случайного человека который итак начал нервничать