Ремень ГРМ

На днях тоже поменял все ремни. Пробег 69 т.км., но машине уже 7 лет... Решил перестраховаться и спать спокойно. Ремни были в отличном состоянии, отходили бы еще не меньше. Такое впечатление, что менялись тыщь 30 назад )))

Vladislav.ru
Ремень ГРМ (сообщение #11141371)

Так яснее?

М Мишуха:

цитата (ff_driver) При затяжке болта- КВ удерживается от проворачивания технологическим болтом в стенке картера двигателя Нельзя этого делать.

Так почему нельзя?

ff_driver
Потому что ломали их и гнули, в теме примеры есть.

Давайте ссылки, будем разбираться.
-болты самодельные или из набора? термообработанные?
-гнули на затяжке или при вращении КВ против часовой?

Я почему спрашиваю...
В штатном варианте использования любого приспособления (любого, но в нашем случае- болта, работающего на сжатие), нештатных ситуаций быть не должно. Ответственность за это несет инженер, разработавший приспособу.
А вот если пользователь неправильно приспособой воспользовался, это уже на его совести.

ff_driver
Че лишние разборки разводить, фиксаторы бывают разные, усилие затяжки приличное.
Есть фиксаторы маховиков, вот ими и надо пользоваться.

Ну, да...
А потом пользователи засыпают форум вопросами, типа- "мне вчера ремень поменяли, а сегодня машина тупит. Может быть момент зажигания сбили?" и начинаются гадания на кофейной гуще.

По теме. Фиксатор маховика имеет люфт в зубьях того самого маховика. Не большой, но он есть.
При отворачивании болта шкива этот люфт значения не имеет, а вот при затяжке- очень даже!
Уперев же КВ в технологический болт, да еще и в процессе затяжки болта шкива, когда вращение происходит по часовой стрелке и КВ получает дополнительное усилие на прижим к торцу технологического болта, тут уж сомневаться в точности установки не приходится.

А согнуть упорный болт можно только если он из китайметизов на болгарке выточен,
или длина его не соответствует данному типу двигателя(здесь на форуме, кстати несколько вариантов длин предлагается, до сих пор не понятно- какая правильная),
или провернув КВ против часовой.

Как то так, а не иначе.

ff_driver
Болт РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ (для того чтоб поймать ВМТ) а нефиксирующий!!!

Пользуйтесь фиксатором маховика или шкива

Мишуха
+100500

Valerevich
Вот здесь его называют "Инструмент для стопорения КВ"
Это не из ЕТИСа фотка?

Уважаемые, что скажете по поводу такого вот способа фиксации КВ:

Маховик фиксируется относительно картера самодельной пластиной- фото прилагаю
по скольку плоскости маховика и картера на разной высоте, то под пластину предлагется подложить шайбы в области маховика.

Vladislav.ru
То есть получается, вместо того, чтобы просто поменять ремень ГРМ, Вы еще снимаете поддон картера? Обратно его на герметик нужно ставить.
Зачем огород?

дело в том что судя по отзывам форума, больше народу ститает что штаный фиксатор не самый лучший вариант... поимите меня правильно... да и размера его точного нет...

конечно снимать нормальный поддон глупость...это смущает...

Сегодня обмерял упорный болт из своего комплекта.
Длина 38,5мм.

Ребята,подскажите пожалуйста, ведущая шестерня ремня ГРМ на коленвалу и колен вал это единая детальт.е. монолит, или это абсолютно разные детали???

Один товарищ с форума меня напроч смутил, утверждая что всё это одно целое, так ли это???


Судя по каталогам экзиста шетерня грм номер 6306 самостоятельная деталь...

Vladislav.ru
Разные.

ФФ2 Россия 1,6 100л.с. 2007г.в пробег 135 тыс.км механика

21.10.2012г. по акции заменил ремень ГРМ, натяжной ролик, приводные ремни и болт шкива (это все идет в комплексе) у официала Белгорода. Обошлось 11 тыщ. (из них 6-7тыщ. материалы). Поставили фордовские запчасти + гарантия 1 год. Кстати приводные ремни не сняли, а срезали (козлы). Управились за 4 часа.

В итоге:
на старом ремене ГРМ (оригинальном) при сильном сгибании присутствуют небольшие трещины на наружной поверхности, приводные ремни (оригинальные) без видимых повреждений. Автомобиль после ремонта работает нормально.

Вывод и совет:
1) можно было смело отложить замену всех этих ремней и ролика до 150-160 тыс.км. пробега, если бы ранее догадался отодвинуть крышку ремня ГРМ и убедиться в его целостности (натяжной ролик не шумел, приводные ремни не пищали).

Примечание: автомобиль уличного хранения, эксплуатировался преимущественно в городе, не перегревался, следов масла и жидкостей на ремнях нет.

цитата:

Кстати приводные ремни не сняли, а срезали (козлы).

а зачем вам старые ремни? По технологии форда их как раз и разрезают, чтобы всякие экономы не думали их использовать повторно

На прошлой неделе заменил ремень ГРМ + приводные в "Евромоторс", обошлось с учетом скидки 10 300 р. и меньше 3 часов ожидания(старые ремни отдали целые, не срезали), пробег 77 тыс. на ремне грм нашел одну боковую трещину 3мм, приводные целые.

Max252
Добрый день. Не нашел ответ для Вас, решил написать. Тоже ставили на сервисе Gates, натянут как струна был, и со временем звуки странные начал издавать. Вчера это всё надоело, т.к. всерьёз начал опасаться за генератор, хотя возможно уже поздно... Вообщем, я его срезал, купил Contitech 6PK1059 ELAST, по длине он оказался такой же хотя 1059 написано, но натянуть его не смог. Решил заказать Dayco 6PK1053. Подскажите по приспособе, как сделать? Заранее спасибо.

mikhailefimov
для того чтобы натянуть ремень привода генератора, помпы и ГУР приспособа не обязательна. откручиваешь верхние шпильки крепления генератора и подаешь генератор вперед. ставишь ремень, подаешь генератор назад. притягивая генератор шпильками на свое место, происходит натяжение ремня. актуально, для двигателя 1,6. про другие не знаю

gusolv
Спасибо, я знаю. Только вот шпильку не удалось открутить... Поэтому ищу другие варианты, кроме сервиса.

mikhailefimov
на снятом генераторе не удалость открутить? или не стал снимать?

gusolv
Я её не смог из тела двигателя выкрутить. Гайка и болт, тот что на левом кронштейне вверху открутил, а дальше никак.

mikhailefimov:

Max252 Добрый день. Не нашел ответ для Вас, решил написать. Тоже ставили на сервисе Gates, натянут как струна был, и со временем звуки странные начал издавать. Вчера это всё надоело, т.к. всерьёз начал опасаться за генератор, хотя возможно уже поздно... Вообщем, я его срезал, купил Contitech 6PK1059 ELAST, по длине он оказался такой же хотя 1059 написано,  но натянуть его  не смог. Решил заказать Dayco 6PK1053. Подскажите по приспособе, как сделать? Заранее спасибо.

Добрый день. Приспособу изготовил из куска железа. Она у меня в гараже, на выходных сфоткаю и выложу, так понятнее будет. Если вам не удалось одеть Contitech 6PK1059 ELAST, какой смысл было брать ремень Dayco 6PK1053, ведь он еще короче (1053 мм ) ???

Max252
Немного может ввёл в заблуждение, сейчас объясню, по описанию,во всем известном магазине,длина его не указывается, только количество ручьв - 6 , судя по артикулу надеялся, что 1059 это именно длина, по факту я так понял это его какой-то каталожный номер, т.к. по длине он оказался короче снятого gates1042 (и это с учетом растяжки пару месяцев), и на нём в скобках после индекса, стоял номер 1035, я так понимаю как раз его длина. Здесь читал, что ставили 1052мм, решил попробовать, ремонт генератора/помпы дороже. Путём поиска в каталогах нашел ремень 1053мм., завтра должен приехать, тогда и сравню со старым по длине.

mikhailefimov
А родной, который ты снял какой длинны был ? Длинее чем gates1042 ? У меня стоял родной DAYCO без каких-либо цифр. По длинне он оказался чуть короче (на 1-2 мм) чем SKF1042PK который я купил. Поэтому я смирился с тем что ремень натянут как струна, ведь с завода же такойже натянутый стоял. Значит так надо

Vladislav.ru
Я коленвал фиксировал самодельным съемником, его вставлял в отверстия в шкиву коленвала. Болт без труда открутился. Закручивал также зафиксировав шкив съемником. Съемник представляет из себя свареные между собой в виде буквы F металлические пруты.

посоветуйте какую выбрать прокладку клапанной крышки в замен оригинальной???
http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=1141575&am...ripts=1

спасибо за любой комментарий