Замена амортизационных стоек своими силами

Gal200:

много возврата по причине короткого штока.

не знаю,что за Каяба у продавцов
но,на прошлой недели меняли стойки,клиент как раз привёз Каябу
ради интереса сравнили с оригиналом,размеры все соответствовали

Приветствую всех! Пробег 110000, морда колебалась от лёгкого прикосновения руки , а также посторонний шум справа - заменил передние стойки - как и многие говорили - опоры и отбойники в отличном состоянии, а вот подшипники - также под замену. Взял монро оригинал, на 2 литра, в южном порту, по 2250/штука+подшипники 1000р/комплект. Особых проблем нигде не возникло, всё довольно охотно откручивалось, шланг абс также не снимал, также не пришлось снимать пластик под стеклом, достаточно снять 6 клипс и вынуть панельку, держащуюся на 2-х "звёздочках", и доступ к винтам опор получен. Всё разобрал, после демонтажа пружины шток аморта просто сам утопился внутрь . Собрал всё обратно, выставил по меткам, при вставке стойки в кулак по совету отсюда поддомкратил нижний рычаг, но стойка все равно не ососбо охотно входила в кулак, полсе чего зубилом просто чуть разжал кулак и стойка сама упала внутрь. Учитывая, что делал первый раз - где-то полдня ушло. Также подпилил передние пружинки на один виток, (пружины тренд). Авто стал жестче и более управляем, все посторонние шумы исчезли. Пока стойками монро доволен.

Посоветуйте стойки для 1.8 дизеля на перед.
Штатные вроде монро.

Поставил коябу по кругу и теперь на кочках спереди стук как пробивает .менял вместе с опорами и подшибниками.Что может быть?

svyatoi
а метки совместил опора-подшипник-стойка?

svyatoi:

Поставил коябу по кругу и теперь на кочках спереди стук как пробивает .менял вместе с опорами и подшибниками.Что может быть?

стойки прокачали перед установкой ?

svyatoi
Что вы хотели?Это же Каяба-жадность обернулась стуком...Ставьте оригинал или проверенные евробрэнды-проблем никогда не будет.

Равновесие:

svyatoi Что вы хотели?Это же Каяба-жадность обернулась стуком...Ставьте оригинал или проверенные евробрэнды-проблем никогда не будет.

Угу. Уж сколько было негативных отзывов, и все-равно ставят

это не Каяба плохая,проблема в том что у нас на каждом углу торгуют палевом
и большинство людей абсолютно не разбираются в запчастях,что можно покупать и что нельзя
а,продавцы этим пользуются
Каябу ставили не один раз и проблем с ней не было,ни чего не стучало

лично рекомендую ставить оригинал это не лучший,но оптимальный вариант по качеству и ездовым свойствам

Поменял при пробеге 111т.км переднии стойки.Поставил каябу,как и писал раньше длинна штока оказалась на3см. короче.При выяснении причин короткого штока стало понятна причина-с коротким штоком простая подвеска и мазда-3,длинный шток-улучшенная подвеска.После снятия старых стоек левая более мение живая,правая как шток упал так и не поднялся,отбойники были потрёпаны.Опорники заменил на новые.Итог короткий шток никак не сказался на авто,клиренс пришёл внорму,управляемость отличная.

Gal200

цитата:

короткий шток никак не сказался на авто,клиренс пришёл внорму

Естественно За клиренс пружины отвечают-повезло, что не просели при таком побеге.

ejik78

цитата:

это не Каяба плохая,проблема в том что у нас на каждом углу торгуют палевом

Не скажите-Каяба лотрея: повезет или нет...Много брака.
Берите Билштайн-те же характеристики, надежнее, да и в те же деньги

Позвольте полюбопытствовать- речь случайно идет не о двухтрубной г/м Каябе Excel G?
Случайно не замечал никто,какая страна производства стоит на этих амортах на сегодняшний день?

А то вот мысли всякие посещают в перспективах различных,так как раньше удавалось покупать Испанскую.

Равновесие:

ejik78 цитата: это не Каяба плохая,проблема в том что у нас на каждом углу торгуют палевом Не скажите-Каяба лотрея: повезет или нет...Много брака. Берите Билштайн-те же характеристики, надежнее, да и в те же деньги

позвольте не согласиться
как раз по поводу Билштайна больше всего нареканий,стараемся его не ставить,
по Каябе уже забыл когда были возвраты,правда амортизаторы берём у официального
представителя в Питере и им не выгодно снабжать нас не качественным товаром

в эксисте качественный бильштайн?

В экзисте дорогой бильштайн. Насчет качества не знаю.

ejik78
Видимо, как повезет.Каяба и Пиленга-два производителя, на продукцию которых постоянно пишу рекламации...

Полностью разобрали метки на своих местах аморты в норме.вердикт стучит рулевая рейка. до замены ничего не стучало. как так ? че теперь с рейкой делать в сервисе говорят только замена в сборе

svyatoi
Может раньше внимание не обращали? Рейка стучит у всех. Сильнее или слабее.

Равновесие:

ejik78 Видимо, как повезет.Каяба и Пиленга-два производителя, на продукцию которых постоянно пишу рекламации...

всё бывает
только сравнивать Каябу с Пиленгой,некорректно
Пиленга это ширпотреб,которому место на помойке
Каяба делает неплохие амортизаторы, например очень рекомендую Ultra SR, по ни одного нарекания
не было
немного дороже,но они этого стоят

svyatoi:

че теперь с рейкой делать в сервисе говорят только замена в сборе

для начала проверить длинные рулевые тяги
потом попытаться немного подтянуть рейку

Anikiy:

В экзисте дорогой бильштайн. Насчет качества не знаю.

B4 как KYB

ejik78

цитата:

только сравнивать Каябу с Пиленгой,некорректно

Это почему же? Как раз все правильно-итог то один...Говорю исключительно о своем опыте.

Равновесие:

ejik78 цитата: только сравнивать Каябу с Пиленгой,некорректно Это почему же? Как раз все правильно-итог то один...Говорю исключительно о своем опыте.

Вам просто не повезло ,смените поставщика и отношение к Каябе должно измениться

согласен,большинство амортизаторов купленных на рынке и у мелких торговцев
ни какого отношения к качественному товару не имеют
у них принцип работы,купил по дешевле,продал по дороже

не надо экономить на своей безопасности, ставить дешевые и не отвечающие ни каким характеристикам амортизаторы

есть нормальные бренды они дороже 2-3т.р.,но разбитая машина,улетевшая с трассы и не
хватка пару метров тормозного пути,я думаю ни кому не нужны и переплата с лихвой окупиться

и ещё маленькое добавление,многие мастера даже не прокачиваю амортизаторы перед установкой (тут даже было видео установки,можно посмотреть на ошибки) ,да и после сборки могут перевернуть или положить горизонтально на пол
вот вам и будет результат стучащего амортизатора,а сказки слесаря в что само прокачается,советую не верить

были случаи когда люди приезжали со стучащими новыми амортизаторами,после прокачки всё приходило в норму

ejik78:

многие мастера даже не прокачиваю амортизаторы перед установкой (тут даже было видео установки,можно посмотреть на ошибки) ,да и после сборки могут перевернуть или положить горизонтально на пол вот вам и будет результат стучащего амортизатора,а сказки слесаря в что само прокачается,советую не верить

Многие производители например KONI, да и сам Ford, считают что прокачка необязательна. О прокачке почему-то истерично кричит только KYB. Видать, чтобы было на что свой брак свалить ))

Anikiy:

ejik78: многие мастера даже не прокачиваю амортизаторы перед установкой (тут даже было видео установки,можно посмотреть на ошибки) ,да и после сборки могут перевернуть или положить горизонтально на пол вот вам и будет результат стучащего  амортизатора,а сказки слесаря в что само прокачается,советую не верить Многие производители например KONI, да и сам Ford, считают что прокачка необязательна. О прокачке почему-то истерично кричит только KYB. Видать, чтобы было на что свой брак свалить ))

KONI ставили не один раз,действительно в прокачке практически не нуждаются,
так для спокойствия можно пару раз качнуть

если амортизатор правильно хранили,штоком вверх,то здесь возможно
прокачка не понадобится
но,кто у нас соблюдает это правило
так что амортизаторы прокачивайте всегда,по крайне мере можно приблизительно сделать
выводы о его качестве
попадались экземпляры,которые даже после прокачки имели провал
такие сразу отправляли обратно
а,Каяба наверно и кричит о прокачке т.к. знает ,что у нас все через одно место и не кто
даже не думает о том как правильно хранить амортизаторы

ejik78:

KONI ставили не один раз,действительно в прокачке практически не нуждаются, так для спокойствия можно пару раз качнуть если амортизатор правильно хранили,штоком вверх,то здесь возможно прокачка не понадобится но,кто у нас соблюдает это правило так что амортизаторы прокачивайте всегда,по крайне мере можно приблизительно сделать выводы о его качестве попадались экземпляры,которые даже после прокачки имели провал такие сразу отправляли обратно а,Каяба наверно и кричит о прокачке т.к. знает ,что у нас все через одно место и не кто даже не думает о том как правильно хранить амортизаторы

Амортизаторы в коробках(или без),коробки штабелями(кучей) на складах,затем перевозка в маг/заказчику - нигде их штоком вверх не ставят и не хранят и не перевозят-и никогда не будут.

Поэтому всем двухтрубным амортизаторам(абсолютное большинство) необходима прокачка перед установкой-для удаления воздуха из рабочей полости(надпоршневое пространство) обратно в компенсационную.Без разницы что за фирма производитель.
На этом в "мануалах" заострено внимание лишь у Каябы.

Прокачка не требуется лишь монотрубным(однотрубные) типа Бильштайн Б6 - так как там в силу конструкции в ней нет необходимости,если только попытаться притопить шток симитировав ход сжатия- и то если получиться.

Некоторые производители надевают на шток уздечку(аморт продается в сжатом состоянии)-тем самымм как бы предотвращают попадание воздуха в рабочую полость,однако их тоже обязательно надо прокачать.

Вы бывали на ЦС Форд?Я бывал...Там аммо свалены как попало-бывает просто горой.Сколько ставили оригинал-проблем никогда не было: НИ РАЗУ!С Билштайн, Моно, Делфи, Боуг-тоже.Вот только Каяба досаждает(про Пиленга в приличном обществе вообще не принято)...Причем только передние

Ув.Равновесие на всех ЦС складах одна и таже картина без исключения.
Речь не про проблемы-а про то как их(амортизаторы) правильно ввести в эксплуатацию,что связанно с их конструкцией(2трубные) ,которая имеет под собой реальное обоснование необходимости прокачки.
Говеный сломается так и так-а то что все хорошо сложилось не означает что прокачка не нужна.
Где то попал пузырь,а где то нет.Да и клапана вхолостую заставить перепустить тоже не лишне будет.На всякий случай.
Каябу не защищаю,хотя очень нравилась и ставил ее Excel-G на 3 разных машины и вся она была тогда с испанского завода и оч.радовала-где ее сейчас заворачивают не имею представления.Насколько знаю-в испании ее закрыли-и что сейчас продают турецкое гуано-охотно верю,тем более что там тоже был завод.
А передние-то и являются самыми нагруженными-катализатор качества амортов.

P PisOfShit:

Некоторые производители надевают на шток уздечку(аморт продается в сжатом состоянии)-тем самымм как бы предотвращают попадание воздуха в рабочую полость,однако их тоже обязательно надо прокачать.

Да вообще-то все производители. Их без "уздечки" возить сложно. Много места занимают. Есичо...

Я брал месяц назад Монро - с держащими "крючками" шли, все равно 6 раз прокачал(опускал шток, налегая чуть ли не всей массой тела ) - никаких стуков, провалов, пробоев - машина как новая