Выбираем силовой агрегат (двигатель) и КПП Форд Фокус III

sv209
Респект за видео, отлично едет!

Никто не думал а том что тестовые машины на 17 лиье,отсюда и разгон упал и расход бенза увеличился.У меня знакомый на лансер влепил 17 катки очень красивые, обрадовался так как вид отпад,но и расстроился что машина медленнее разгоняться стала,а ему паренек еще в догонку типо да у тебя и так разгона небыло со 109 кобылами.Отсюда вывод 17 весят больше значит крутить колеса тяжелее.Кто как считает?

Trinadcatyj:

sv209 Однако жесткие обороты на видео для необкатанной машины Но 9 секунд до сотни - это радует! Это был спорт-режим? А в этом спорт-режиме переключение вверх всегда в красной зоне? Или и на меньших оборотах переключается вверх, если максимально не топить?

В драйве тоже у отсечки переключает если в пол нажать.
При спокойном движении чем меньше нажат газ, тем раньше переключается.
Отличие спорта от драйва только в возможности ручного режима в спорте. Мне так показалось

цитата:

Никто не думал а том что тестовые машины на 17 лиье,отсюда и разгон упал и расход бенза увеличился.У меня знакомый на лансер влепил 17 катки очень красивые, обрадовался так как вид отпад,но и расстроился что машина медленнее разгоняться стала,а ему паренек еще в догонку типо да у тебя и так разгона небыло со 109 кобылами.Отсюда вывод 17 весят больше значит крутить колеса тяжелее.Кто как считает?

Очень часто люди считают, что при переходе с использования колес одного диаметра колесного диска на другой изменятся показания спидометра. В общем случае это вопрос открытый. Все дело в том, что спидометр начнет завышать показания, когда длина внешнего обода колеса в сборе, а никак не диска, будет меньше штатного. Таким образом, колесо просто будет на один и тот же путь совершать большее количество оборотов, что, собственно, спидометр и фиксирует. Аналогично - если диаметр колеса в сборе будет больше, показания спидометра будут занижены.

Переход на другие размерности колесных дисков и шин - допустим, есть желание по каким-то соображениям поставить колесные диски другого размера. При этом, для сохранения внешнего диаметра колеса в целом будет необходимо и сменить резину. В случае перехода на большие колесные диски, будем вынуждены ставить более низкопрофильную резину, и, аналогично, при установке меньших дисков - более высокопрофильную, при этом, заметим, что не в тех процентах, что на шине написаны, а в абсолютной величине.

основные плюсы и минусы возможных вариантов:

*относительно большие диски с относительно низкопрофильной резиной
(при допущении, что те же модели шины и диска)
+четче руление
+жестче боковина
+больший выбор топовых моделей шин и дисков
+есть возможность установки тормозных дисков большего размера
-колесо тяжелее, больше потери
-больше шансов погнуть диск
-грязь внутри на диске лежит на большем удалении от оси вращения и вызывает большее биение
-дороже
=асфальтовый вариант

*относительно мелкие диски с высокой резиной
ровно обратная ситуация
=по оврагам ездить

*относительно широкая резина
+лучше держится на сухом чистом покрытии
-более склонна к скольжению на скользком покрытии (снег, грязь, пыль, лужи)
-тяжелее крутить руль на месте(вообще-то и без этого можно обходиться да и современные технологии нам в помощь)
=летний вариант

*относительно узкая резина
обратное
=зимний вариант

Кстати интересно,на каком бензине экономичнее ездить,может сделать опрос у кого какой расход.
1.6 мкпп 125л.с.
пробег 1100 км
средняя скорость 28 км/ч(городской)
средний расход 9.2л.
бензин А98

цитата:

может сделать опрос у кого какой расход. бензин А98

ещё неплохо бы - какой марки данный бензин Одно дело 98 лукойла ЭКТО, другое 98 присадочный и грязный от ИП Арутюнян

Droopi:

Никто не думал а том

В целом все так и есть. Наглядный пример на ФФ2: лето на литье 205/55 R16, зима штамповка 195/65 R15. При этом длина окружности одинаковая.

Можно еще добавить, что более широкая резина немного увеличивает расход, т.к. повышается сопротивление качению, зато лучше передает момент двигателя на мощных моторах.
В то же время более узкая и высокопрофильная при разгоне может поплыть.

sv209
Спасибо, что делишься впечатлениями!
Отпишусь в профильной ветке по 2,0+PS.

1.6 мкпп 105л.с.
пробег 500 км
средняя скорость 33 км/ч(смешанный)
средний расход 7,9-8,0л.
бензин А95

seregabob
1.6 мкпп 125л.с.
пробег 8-900км
средняя скорость 32км/ч
средний расход уже неделю 7,6-7,7л
бензин А95
hophop
Вот зачем ты щас льёшь 98? А потом типа 95 станешь лить.. а чё сразу нельзя 95 изначально лить?

в Этисе появилась инфа о моём 2.0 мкпп - 2.0L Duratec DI TIVCT (154PS)

154л.с.!!!

а в птс, народ утверждал, 149 пишут. Где правда? Налог мне больше платить что ли придется?

неСон
да уж.. попал ты на 4 лошади... будешь платить больше всех...
вообще ерунда какая то двигатели одинаковые а кол-во лошадок разное у всех)))

X XLOR:

неСон да уж.. попал ты на 4 лошади... будешь платить больше всех... вообще ерунда какая то двигатели одинаковые а кол-во лошадок разное у всех)))

у всех в птс 149

Ну раз 2 литра пш так едет необкатанный, то я думаю 1.6 тоже будет жарить нормально)

и будет попадать в свои 11 секунд)

ФФ3 Тренд 1,6(105) МКПП

Провели очередной тест 180 Буста о чем очень хорошая статья в ж.Автоцентр http://www.autocentre.ua/
( но на сайте пока еще нет вроде) Кому интересно на днях откроют доступ.
Все гуд ток цена на него, как отметили в редакции, будет доступна только Фанатам марки!!
Хетч 180 в фарше Без Сони! но С нави, адаптивным круизом, ксенон и прочие понятные опции( но не Все!)
потянули на 24300 евро. а с доп. опциями эта цена прыгает до 27 евро, а с Индивидуалом под 30!
Впрочем равна цене не базового Мондео!
ПС. намеряли 7.9 до сотни,
222км максималка,
клиренс - 14 у нас!

1.0-литровый трёхцилиндровый двигатель Ford EcoBoost Fox



Для моделей Focus в Европе в начале 2012 года будут доступны две версии 1,0-литрового двигателя - с мощностью 100 л.с. и 120 л.с. для пяти- и шести-ступенчатых ручных коробок передач, соответственно.

- скорость вращения до 250,000 об./мин,
- пиковый крутящий момент в 170 Нм при 1,300-4,500 об./мин. (в варианте 120л.с.)
- выпускной коллектор влит в головку цилиндра
- чугунный БЦ
- двойной независимый механизм изменения фаз газораспределения Ti-VCT

Ещё подробнее здесь.

Кто у нас тут "мотористы"?
Расскажите, что видите?
Способно ли это жить (в особенности в России)?

P.S. Желающим праздно потрепаться просьба не беспокоиться и не засорять тему - мой вопрос к людям, которые разбираются в ДВС. Спасибо.

alex-a

цитата:

- скорость вращения до 250,000 об./мин,

Это частота вращения турбины ,что позволяет получить пик момента на 1300 об/мин

PS
Имхо без вебасты зимой в России невозможно будет эксплуатировать

3ёх цилиндровый, а зачем блок чугунный стали опять делать?

st_ig:

Имхо без вебасты зимой в России невозможно будет эксплуатировать

Смотря как реализована систем охлаждения. Если как у фольксвагена, то - да. Но в форд работают
более грамотные инженеры (как по моторам - так и по подвескам).
Если под "раздельным охлаждением" я понимаю то, как это (охлаждение) реализовано в
раллийных моторах форд (они эту систему охлаждения первые придумали), то это - весчь!

H hophop:

3ёх цилиндровый, а зачем блок чугунный стали опять делать?

Чугунный - технически более правильно, чем люминь. Инженеры, в данном случае - молодцы.
Теплоемкость разная. Для малых моторов это сверхкритично: чугунный блок прогревается
почти вдвое быстрее алюминиевого при прочих равных...

voovius
Спасибо за ответ. То есть, жить этот движок должен? А он "расходником", случайно, не станет (так, тысяч на 50.000 пробега)? Просто, одно дело 3-х цилиндровики в Matiz и Spark, а другое дело столь высокотехнологичный агрегат: турбонаддув, "фазы" и не 56 л.с, а 100 - 120 л.с.

alex-a
Уже давно литровая мощность атмосфернико в 70 лс. стала нормой без снижения ресурса. Для турбированных - 100 лс. тоже не запредельные показатели сейчас.

alex-a
Впрочем ФМК это заявил Еще в конце прошлого года!
а тогда мало кто верил в это.
Вот и серия впрочем!
hophop - чтоб надежнее было и ремонтопригоднее!

В данный момент езжу на ФФ2 рестайл 1.8 tdci, 116 л.с., ручка, 2008 г.в. (брал с рук в июле прошлого года после двух хозяев - женщин c пробегом 19 тыс км.). Дизель уже второй. До этого был VW Passat B5, 1.9 tdi, 115 л.с, ручка. Т.Е. дизеля были в равной категории, хотя по комфорту Форд уступает. Продавал Фольксваген с пробегом в 200 тыс. км. Машинку вспоминаю до сих пор.
Однако, работа Фордовского дизеля мне нравится больше, но работает он более громче, но это только на холостых. 115 сил Форда хватает с головой как в городе так и на трассе.
Так вот, пришол к ОД и говорю давайте оформлять заказ - 2.0 дизель, ПШ, + доп опции (итог ок. 960 тыс.руб.). Почти подписали и тут я вспомнил про ППП и ЭПВС (электро подогрев воздуха салоно - может кто не знает, некоторые просто называют "фен"). Оказывается, ни одного ни другого в базе нет. Допом конечно можно поставить ППП (+ 50 тыс. руб. у ОД). Но опять же, авто приедет уже зимой, надо зимнюю резину (примерно 8-10 тыс.руб. за колесо), ну и конечно КАСКО+ОСАГО+ДСАГО. На выходе цена улет.
Отказываюсь. Беру 2.0, ПШ, Бензик,Титаниум + опции.
Но, при всех прочих равных, если бы в базе дизеля был ЭПВС, взял бы не раздумывая.
Просто эксплуатация в зимний период двух дизелей с 2003г. без таких приблуд как ППП и ЭПВС (а у нас это примерон 6 месяцев в году) уже настое-ло.
Единственное чего боюсь когда буду катать 2.0. бензин это низкий крутящий момент (202).
В итоге надеюсь скоро ФМК одумается и будет ставить в базу дизеля ЭПВС. Тогда продадим бензик и снова сядем на дизелек.
Всем удачи в выборе, и на дороге

A ALEX-1891:

если бы в базе дизеля был ЭПВС, взял бы не раздумывая

Он в базе, как и активные радиаторные заслонки...

vitasku:

A ALEX-1891: если бы в базе дизеля был ЭПВС, взял бы не раздумывая Он в базе, как и активные радиаторные заслонки...

кому то придется опять менять заказ))

Если бы дизель стоил бы дешевле то многие бы и брали,но 1 лимон за фокус это перебор.

malacut
дизель мог бы стоит дешевле, но фмк это не нужно, зачем например впихнули в него ДПФ?? ставили бы как на моню евро-3 без дпф уже минус 30 тысяч от цены примерно..
далее повершифт на нем не как на бензине, а более дорогой, а это еще тысяч 50 можно было бы сбросить продавая авто на ручке - вот две не хитрые операции надо провести вроде бы и цена упадет на 80 тыс до вменяемой планки 732 тысячи...
а ведь еще можно удешевить его тысяч так на 60 (разница между трендом и тренд-спортом с одинаковыми бензодвигателями) предлагая в комплектации тренд - это уже 670
ну и из раздела фантастики фмк перестает считать нас третьесортным рынком сбыта и начинает поставлять нам младшего дизеля 1,6 - тут думаю цена начиналась бы от 620 в тренде...
и заморочек вроде не много, но если пипл и так хавает нафиг утруждаться??