|
|
Двигатель 2.0L /150л.с. (GDI) |
|
30 Октября 2011 - 21:45
Бензиновый двигатель GDI
Для Focus III предлагается новый бензиновый двигатель GDI объемом 2,0 литра и мощностью 150 л.с., который обеспечивает увеличенную мощность и крутящий момент, а также обладает высокой производительностью. Это достигается благодаря сочетанию непосредственного впрыска топлива и изменяемых фаз газораспределения, что позволяет извлечь максимальную мощность из каждой капли топлива. Это также помогает снизить расход топлива http://www.ford.ru/Cars/NewFocus/Technicalhighlights Отредактировано: -PaNik_TS-- 23 Января 2012 - 18:14 |
На сколько я помню по митсубиси галанту, основная проблема этих движков - сажа. У галанта кстати 1,8 выдавал 150л.с. |
GhiaSE с похолоданием в Москве до 0...+1 проблем с запуском не было, все четко. посмотрю как в холода будет. двигатель 2,0 |
149.00 л.с Отредактировано: 01 Ноября 2011 - 10:50 |
Вот мой разгон на 2.0 ПоверШифт Отредактировано: 03 Ноября 2011 - 2:08 |
бенза на минимуме, 1 в машине 
k_domingo Можно еще раз, только чтобы дорогу видно было? 8.4 атмо фокус не сможет поехать, т.к. кривая мощности не ровная и 150 л.с. лиш в пике. |
k_domingo На спидометре мили, фокус то американец? В спецификациях американского 2.0 указывается 159/160л.с., на больших (6500) оборотах. У нас же 150 на 5700. Разгон на американце не указан. Интересно, какой у вас паспортный разгон? Отредактировано: 05 Ноября 2011 - 1:03 |
k_domingo Благодарю, поймите правильно. Время действительно очень хорошее, особено если учесть что ПШ всеже помедленней дсг и передач 6, а не 7, а значит они длиннее.. Лучше просто сделать замеры в 2 стороны дороги на одном участке. Взять дельту это будет фактическим временем. |
focusec k_domingo На видео с американским фокусом разгон около 9.5.. Паспортный у 2.0 российского 9.4с |
 |
sashok0704 18 Ноября 2011 - 13:54 # | 0 |
|||
Ехал в Москву, встал в пробочку. Тормоз отпускаю машинка покатилась, обороты 850 все норм. Допустим мне нужно было нажать на педаль газа и немного ускориться-обороты поднялись еду 50км/ч, когда газ отпускаешь обороты соответственно ДОЛЖНЫ падать до 850. у меня же они зависают в районе 1500. то есть падают падают и остаются на 1500- машина едет 30км/ч! плавно оттормаживаю автомобиль педалью тормоза-обороты по прежнему 1500. как только остановился, еще пара секунд раздумья и обороты наконец то падают до 850. Либо торможу, обороты вроде как залипли на 1000, отпускаю тормоз и они вновь сами поднимаются до 1500, будто я давлю на газ. С такими вещами можно и в зад кого нибудь догнать… ЧТО ЗА ? Так ведь быть не должно, газ отпустил обороты должны в любом случае падать до холостого хода, разве нет? |
 |
EgorPomidor 18 Ноября 2011 - 15:07 android # | 0 |
|||
какая коробка то? |
|
EgorPomidor 18 Ноября 2011 - 15:28 android # | +2 |
|||
это на механике так, отпускаешь газ и выжимаешь сцепление и тогда обороты падают. на автомате без сцепления нет поэтому обороты и держит. |
|
sashok0704 18 Ноября 2011 - 16:36 # | 0 |
|||
EgorPomidor коробка автомат. я в метках отметил 2.0 автомат а то что она сама повышает обороты нормально? оттормаживаю например перед полицейским, до тыщи падают обороты, тормоз отпускаю, переезжаю полицейского и обороты сами поднимаются до 1500 и машина ускоряется. а если бы я изначально ехал медленно на холостом ходу они бы никуда не дергалисью |
у меня 1.6 ПШ, вот мои наблюдения: когда в пробке трогаешься,потом катишься накатом обороты держутся в райое 1400-1500 об. и коробка находится в промежуточном положении, точнее с выжатыми сцеплениями, т.к "не знает" что включить, т.е опять же по наблюдениям если замедляешься не нажимая нагаз до 10 км/ч обороты падают до 800 и вкл 1 передача,а если нажать на газ, то включит вторую, как то так. То есть коробка "ждет" либо замедления и включит первую,либо нажатия на газ и включит вторую. ИМХО. |
|
sashok0704 19 Ноября 2011 - 9:53 # | 0 |
|||
Cwal ну вот и я о том же видимо, только на 2.0 на других сайтах размещал-мне говорят мол на фф2 бывало такое, лечилось прошивкой у дилера. пара человек на фф3 тоже отписались о том что такое было, тож дилер исправлял, видимо все той же другой прошивкой |
Не слышал про новую прошивку на ПШ, да и на ФФ2 был обычный гидротрансформатор,совсем разные алгоритмы работы, думаю дилер заверит что так и надо. |
Известно, что GDI капризна к качеству топлива. В связи с этим вопрос, как добиться безремонтной эксплуатации такого двигателя на протяжении многих лет? Есть несколько вариантов ответа, один из них - не ездить вообще. А если серьёзно, то через какой период времени следует производить очистку ТНВД? Читал где-то, что профилактические работы необходимо делать через несколько тысяч километров. |
|
EgorPomidor 20 Ноября 2011 - 11:07 # | 0 |
|||
просто нужно движок просирать и никаких вообще проблем не будет. |
У американцев уже вовсю прошивают, я писал ранее про это! |
По опыту праворульных "джедаев" от Мицу, Тойоты (FSE) и Ниссана (Neo-DD) залог беспроблемной эксплуатации - хороший бензин, присадка Castrol TBE (для улучшения смазочных свойств топлива) и периодическая (раз в 15-20 тыш) чистка впускного коллектора. Ни разу не слышал, чтобы кто-нибудь чистил ТНВД. А так японсике джедаи появились в конце 90-ых и начале 2000-ых и потом в середине 2000-ых япы от него отказались полностью. Зачем Форд вляпался в это Г - непонятно. Болезнь японских джедаев - ТНВД от недостатока смазки в бензине и повышенной сернистости пропускает бензин в картер. Масло теряет свои свойства и превед капиталка (на Тойоте и Ниссане) или залегание колец и дикий масложор (у Мицу). Также для Мицу и Тойот характерно ....ание впускного коллектора сажей и, как следствие - неустойчивая работа мотора. Ниссановский Neo-DD такой проблемой не страдал. Отредактировано: 21 Ноября 2011 - 11:45 |
После Вашей информации, vyalkov, завтра нужно идти расторгать договор и забирать предоплату. Но ведь ФМК вышел на российский рынок с таким двигателем не просто так. Следовательно, данный агрегат адаптирован под качество нашего топлива. Вчера звонил ОД, мне сказали, что в следующем году двигатель будет с новой перепрошивкой под ЕВРО-4. Тем более, инженеры, как я полагаю, осведомлены о всех недостатках эксплуатации GDI у конкурентов. Более того, у самой компании ранее был опыт создания такого двигателя для одной из своих моделей. Хорошо, пусть Ваши аргументы сторонников этого двигателя убедили, но тогда получается, что они не убедили инженеров компании ФОРД. Или я что-то не понимаю? Далее, если принять во внимание, что качество топлива в Японии сомнению не подлежит, то возникает вопрос: а только ли в бензине дело? Допустим, что соблюдаются все условия эксплуатации данного двигателя и заливается бензин марки АИ-98, то будут ли проблемы потом? |
marka88 Джедаи ходят у нас вполне нормально и их полно в рабочем состоянии на праворульных машинах конца девяностых - начала двухтысячных. При соблюдении вышеуказанных условий эксплуатации глобальных проблем не бывает. Что кто-то там в ФМК адапатировал агрегат под наши условия - я сомневаюсь. Они там не могут отключить снежинку и поставить нормальные щетки, чтобы зимой не дубели. Что уж говорить про двигатель. Опыт эксплуатации покажет. FSI и TSI на VW, в принципе, как-то выживают в наших условиях неплохо. |
А как же Mazda со своей новой технологией Skyactiv? Там давление и степень сжатия еще больше! |
Мазда еще в это дело не вляпывалась. Вот решилась.  Honda традиционно консервативна в части моторов, поэтому джедая от нее нет даже в планах. А вот Тойота, Ниссан и Мицу как прекратили сови эксперитменты с прямым впрыском, так и забыли о нем. Может быть, как страшный сон. Поскольку даже на внутреннем (!) японском вторичном рынке джедайные машины стОили на 20-30% дешевле этой же модели, но с мотором с распределенным впрыском. Хотя были упакованнее, мощнее, экономичнее и экологичнее распределенно-впрысковых. |
Сегодня в 11:45)
Непосредственный впрыск высокого давления впервые придумали немцы и серийно на двигатели начали ставить примерно с 1935-го года... Потому короткий и кривой технический опыт моторостроения японцев ни разу не показатель...
К слову, эти двигатели (FSI и TSI на VW) разработки США (BorgWarner), а не от немцев. Американская школа непосредственного впрыска со вполне неплохой репутацией, в отличие от японской. |
Недавно купил фокус 3 и что всегда радовало, так это то что обороты быстро падают до рабочих 800-900 и можно ехать. Сегодня был первый по настоящему морозный день и машина неприятно удивила - держала обороты 1500 и не хотела сбавлять. Заглушил-завел, показало 900. Никто с таким не встречался и насколько это ненормально? Отредактировано: Серый- 24 Ноября 2011 - 19:48 |
Это как раз таки нормально. Двигатель прогревается на повышенных оборотах двигателя. |
Недостаточно информации. На сколько долго держала обороты? Стрелка температуры поднялась? Если да, то сколько примерно еще тарабанил по времени? Если он поработал минуты 2, а за бортом -20, так что ж двигатель прогреется? |
Держал обороты пока не заглушил и не завел заново. Заглушил только когда пошел горячий воздух из дефлекторов. Стрелка поднялась. |
есть ли у кого какая нибудь информация как из него американский 160 сделать? не могу найти Отредактировано: 07 Декабря 2011 - 0:45 |
Я ознакомился с конструктивными особенностями двигателей GDI. Профилактику этих двигателей делают в сервисах. Необратимая запущенность в вышеописанных случаях возникает лишь тогда, когда заливают некачественный бензин либо ничего не делают для предотвращения плачевных ситуаций. Кстати, заправляться надо всегда на одной и той же заправке у надёжного и ответственного оператора бензином АИ-95 (неэтилированный), либо АИ-98. Чистить систему через каждые 10 тыс. км. Только при соблюдении этих условий проблем возникать не должно. |
Но больше чем масло, меня расстраивает короткое дрыганье на ХХ, когда толкаешься в пробках. Нужно съездить к диллеру. Может как-то поможет перепрошивка мозгов. однако на каком-то форуме прочитал, что типа это нормально на 2.0... Кто-то сталкивался? Кто что предпринимал? (На бензин не думать. все машины заправляю на одной и той же заправке кириши. С другими все тип-топ) |
makcmakc Есть дёрганье такое - тоже раздражает - но пока нет ни изменений в прошивке - ничего другого! - а жаль!  |
У меня вообще при прогреве машины когда обороты падают приблизительно до тысячи начинается стук под капотом, такое только на холодню, как прогреется так и перестает... |
Похожие темы:
Двигатель → обновления:
Clone → темы:Связаться
admin@ffclub.ru
