Вентиляция картера, патрубок, клапан, PCV. (Р)

vladik_98rus
FORD 1113161

Что то не смог я вытащить трубку пластмассовую с клапаном,подается вверх и пружинит обратно,куда тянуть,там термостат сверху мешает или еще что трубку держит?

OlegSiem
Аккуратно надо тащить , а то сломаешь гнутый патрубок, и по хорошему под термостатом болт выкрутить надо который трубку держит металлическую, все руки поломаешь пока его выкрутишь

Народ, не пробовали клапан продавить и дунуть в него? У меня чуть чуть но воздух проходит, если надовить на сам клапан с широкой стороны

решил я перетряхнуть у себя этот узел, т.к. он сопливился и обгаживал всё вокруг.. Купил прокладку, выдернул клапан и старую прокладку.. Клапан и корпус сапуна хорошенько отмыл бензином. Клапан, правда, как-то странно себя ведёт: перекрывает поток, но не полностью.. Новую прокладку и клапан в неё установил на герметик.

А вот с коротким Г-образным шлангом вышла ж@па: при его снятии к капана, он весь рассыпался в труху.. Ну я и подумал: хрен с нею с вентиляцией, завтра чо-нить придумаю..

Выхожу утром к машине, а двигатель колбасит: в трубке, что пришла со впуска, оказывается, полное разряжение напрямую во впуск .. Ну оно и сосёт туда воздух мимо дросселя и ДМРВ, вот двигатель и колбасит по-полной.. Срочно побежал домой, раза с 5го нашёл подходящий шланг от стиралки, воткнул в трубку, с другого конца воткнул болт. Так заглушил разряжение. Двигатель заработал нормально, поехал на работу..

на работе посмотрел каталоги. Этот Г-образный шланг стоит около 1,3тр. Громко заквакала жаба, 1,3тр за кусочек шланга длинной в 5см - суровый перебор..

Проблема ещё усугубляется тем, что штуцеры трубки и клапана слишком близко, нужен именно шланчик с поворотом под 90гр и по минимальному радиусу..

Днём скатался в гараж, порылся в залежах шлангов, подобрал подходящий, и пустил его петлёй через верх

Да, ещё: двигатель ZETEC 2,0 америкос


на фотках: парт-номера прокладки клапана вентиляции картера, и серого герметика

Не знаю, что все заморачиваются на этих патрубках. На сплит порте я надел на штуцер кусочек кислородного шланга высокого давления, ещё советского образца, а на него патрубок вентиляции от РЕНО с разборки. Прямые куски шлангов, без всяких изгибов. Они сами по себе изгибаются плавно, как им надо. Но проблема не в этом. Я заказал оба клапана вентиляции, верхний в крышке клапанов поменял, а нижнего у меня как будто нет. Просто штуцер торчит из двигателя. Или он там внутри прячется? Владельцы сплитов, подскажите. Клапан новый есть, а всунуть его некуда. На фото этот узел типа тройника (но там не тройник, а четверник, 4-го не видно, он ниже и уходит влево). И кстати какая роль того 4-го снизу и того справа, где написано "не знаю"?

у Зетека по-другому сделано.Там шланчик Г-образный, изгиб под прямым углом и под очень маленьким радиусом.

short_circuit:

у Зетека по-другому сделано.Там шланчик Г-образный, изгиб под прямым углом и под очень маленьким радиусом.

Тут тоже под прямым углом http://media.ffclub.ru/up134462-_______________...___.jpg, но если очень надо, то изгибается)

А-фокус уса:

Тут тоже под прямым углом http://media.ffclub.ru/up134462-_______________...___.jpg, но если очень надо, то изгибается)

Всё правильно показано,снизу выходит маленький выпуск на который одевается маленький патрубок-уголок под 90 градусов.а к нему подсоединяется трубка,которая идёт к клапанной крышке в которой установлен клапан! ..и всё!)...И эта трубка вакуумная и она очень важна в авто,и не каждая другая трубка или патрубок будет долго работать,обычно их втягивает во внутрь и они лопаются,в результате чего появляется подсос воздуха и двигатель начинает неправильно и плохо работать!

Александр-Крым
Я потому туда и полез, что пару раз мотор начало колбасить на горячую на нейтралке или на тормозе (у меня АКПП), как будто щас заглохнет. У меня верхний уголок сжимался. Почитал тему, разобрал и прочистил дроссель, КХХ, датчик дросселя, заменил патрубки-уголки (ничего уже не сжимается), заменил верхний клапан в крышке (хотя он вроде нормальный, но я уже получил с рокавтоком 2 новых-верхний и нижний). Но я не нашёл у себя нижнего клапана. Он должен быть, у тебя есть?

А-фокус уса:

Александр-Крым Я потому туда и полез, что пару раз мотор начало колбасить на горячую на нейтралке или на тормозе (у меня АКПП), как будто щас заглохнет. У меня верхний уголок сжимался. Почитал тему, разобрал и прочистил дроссель, КХХ, датчик дросселя, заменил патрубки-уголки (ничего уже не сжимается), заменил верхний клапан в крышке (хотя он вроде нормальный, но я уже получил с рокавтоком 2 новых-верхний и нижний). Но я не нашёл у себя нижнего клапана. Он должен быть, у тебя есть?

Я же написал,что только один клапан установлен в клапанной крышке..и всёёё.) А трубку я у себя поставил из метало-пластика!

Александр-Крым
Я понял, что ты написал, но мне его прислали как для сплита. Вот мои клапана http://SSMaker.ru/cbde7f76/ Верхний пластмассовый в крышке я заменил, а нижний (металлический) не не нужен?
По ходу это 2-й клапан я зря заказал. http://SSMaker.ru/41d9ca54/

Александр-Крым
Ещё к тебе вопрос (правда не по теме). Появилась ошибка датчика распредвала, обрыв цепи. На работу двига никак не влияет, но не даёт покоя и чек горит. Не сталкивался?

А-фокус уса
он там совсем маленький и согнут под 90гр. с малым радиусом поворота. Из просто_шланга так не сделать, сложится. Пришлось пускать петлёй через верх. У меня шланг не сжимался вакуумом, но окаменел, и при попытке снять его с клапана, рассыпался.

short_circuit
У тебя хоть доступ к нему легкий. А мне надо было дроссель снять, чтобы его нормально увидеть и пощупать. Зато заодно промыл всё)

ух ё..

за Зетке тоже весело: чтобы снять и промыть сапун в сборе, тоже надо кат от выпуска откручивать.. Состояние болтов видно на фото.. При попытке их открутить, вероятность их срезать близка к 146%. Поэтому я эту процедуру отложил до лучших времён, как (если) буду потрошить катализатор, то, сняв его, заодно и сапун отмою. А пока что только заменил прокладку клапана и шланг, и отмыл клапан.

А-фокус уса:

Александр-Крым Ещё к тебе вопрос (правда не по теме). Появилась ошибка датчика распредвала, обрыв цепи. На работу двига никак не влияет, но не даёт покоя и чек горит. Не сталкивался?

На Сплите нет цепи,сталкивался с ошибкой датчика распредвала,когда он раскололся на две части!) Я одевал уголок не снимая дроссель и нормально подлез.только газовый редуктор пришлось открутить и в сторону отодвинуть!Первый клапан,это то что надо,а второй не нужен!

Если только трубка вогнута (в верхней части), достаточно только ее поменять вместе с клапаном (Зетек 2.0)?
Уголок этот переставляется со старого шланга? Так никто не выложил фото жигулевского шланга. 4 тысячи за кусок резины это перебор.
Я так понял, он состоит из двух частей - уголка и самого шланга.

Bonez
Из трёх частей

Bonez:

Если только трубка вогнута (в верхней части), достаточно только ее поменять вместе с клапаном (Зетек 2.0)? Уголок этот переставляется со старого шланга? Так никто не выложил фото жигулевского шланга. 4 тысячи за кусок резины это перебор. Я так понял, он состоит из двух частей - уголка и самого шланга.

Из трёх частей состоит,по крайней мере на Сплите,уголок снизу на 90 градусов,сама трубка пластиковая в резине и к клапану тоже кусочек изогнутый патрубок.который одевается на клапан!Трубку я поставил метало-пластиковую.которая прекрасно гнётся и принимает любую форму..и продаётся на каждом углу за копейки!

А-фокус уса
Обрыв цепи датчика, я имел ввиду. А насчёт раскололся напугал((( А какие симптомы были? У меня эта ошибка уже пару недель и симптомов никаких пока не наблюдаю. А добраться до распредвала тяжело, какие есть сложности если самому разобрать

Привет из Минска!! Нужна помощь!! Форд Фокус 1, 2003 год, 2.0 бензин, 16V Zetek
Резко повысились обороты на холостом ходу ( 2000-2500). На трассе при 90-100 км/час машина едет нормально,без рывков ( обороты 2000-2300). Снижаю скорость, включаю нетралку, подьезжаю к светофору - обороты повышаются до 4000-4500. И так постоянно. Делал компьютерую диагности у официалов но СТО "Форд" (серьезная контора). Ошибок кодов не обнаружили. Посоветовали поменять патрубок вентиляции картера ( ссылались по опыту работы)Прошел всю линию. Патрубок( который показан стрелкой) был порван-заменил_( двумя кусками разных диаметров через штуцер на хомуты). Прочистили клапан. Второй патрубок (под 90 ) цел. Завел машину, без изменения. Что может быть? Помогите советом.

sof67
Была подобная проблема, диагностика ничего не показывала. Вылечил заменой ДПДЗ. Для проверки скинь разъем с датчика, если все придет в норму, это он 100%.

S sof67:

Привет из Минска!! Нужна помощь!! Форд Фокус 1, 2003 год, 2.0 бензин, 16V Zetek Резко повысились обороты на холостом ходу ( 2000-2500). На трассе при 90-100 км/час машина едет нормально,без рывков ( обороты 2000-2300). Снижаю скорость, включаю нетралку, подьезжаю к светофору - обороты повышаются до 4000-4500. И так постоянно. Делал компьютерую диагности у официалов но СТО "Форд" (серьезная контора). Ошибок кодов не обнаружили. Посоветовали поменять патрубок вентиляции картера ( ссылались по опыту работы) Прошел всю линию. Патрубок( который показан стрелкой) был порван-заменил_( двумя кусками разных диаметров через штуцер на хомуты). Прочистили клапан. Второй патрубок (под 90 ) цел. Завел машину, без изменения. Что может быть? Помогите советом.

Shadowp:

sof67 Была подобная проблема, диагностика ничего не показывала. Вылечил заменой ДПДЗ. Для проверки скинь разъем с датчика, если все придет в норму, это он 100%.

Проверил ДПДЗ. Обороты не меняются. Какие ещё есть варианты?

sof67
Клапан холостого хода, либо если проблема только на ходу, датчик скорости мб.

цитата:

датчик скорости мб

от него обороты могут только падать. в ноль. обычно под сброс газа на нейтралку/пониженную передачу.

sof67
КХХ замена или чистка 99%. Трубка точно не причем.

sof67
Трубка не причём. Если её отсоединить, то обороты немного меняются, но никак не на 4-5 тыс.

всем привет! помогите, пожалуйста, разобраться) давит масло. движок 1.6 8кл. компрессия в районе 13. при открытии заливной пробки на клапанной крышке при работающем двигателе газы конечно выходят, но не больше чем на таких же двигателях, но без течи). почитав тему немного не понимаю, может ли быть дело в клапане, который стоит между клапанной крышкой и впускным коллектором? на мой взгляд из клапанной крышки выходит 2 шланга, на одном стоит клапан, второй идет в фильтр воздушный. Дак почему, если клапан перекрывается возникает возможность появления давления? ведь газы спокойно выходят через воздушник. или я не прав?

petrychho
Вышеперечисленные симптомы устранены? Если нет, устраняйте, потом посмотрите перестало выдавливать или нет.

injeff
Это понятно, что причины нужно устранять. Я в принципе про работу системы. На данный момент клапан снял, вместо него шланг вставил и пустил вниз, как на жигулях. Поездию так, там посмотрим)