ребята, всем привет! У нас на форуме есть грамотный юрист или технолог по автомобилям!!! Нужна помощь, буду судиться с дилером!!! 89139607247-ИЛЬЯ!!! жду ответа!
в кратце:
полетела внешняя граната правая, когда ломалась нраната был сильный удар(двигался по ровной дороге прямолинейно, скорость была 40 км.ч, баз ускорения), дилер поменял по гарантии, на следующий день при трогании с перекрестка что-то под машиной оборвалось и застучало, привезли в сервис, сделали вскрытие, обрезало зубья на саленоидах дифференциала!!!
отказ от гарантийной замены коробки по причине небрежной эксплуатации автомобиля!!!
машине два месяца пробег 9261км. внешних повреждений нет!!! Только на правом переднем колеса нехватает кусочка протектора, и дилер говорит, что я сильно кручу коробку!!!
так же инженер по гарантии говорит, что большая нагрузка на коробку из-за больших оборотов!!! мне непонятно как так! ведь СТ расчитан на 320Н.м и все детали сделаны с запасом!!!
Что делать?! как себя вести!!! жду вразумительных подсказок.
С Уважением Илья!
дилер заказал экспертизу!!! ждем приглошения!!!
Как Вы считаете ГАРАНТИЯ ИЛИ НЕТ!
Неисправности, ремонт и эксплуатация МКПП
Мини FAQ по теме.
Скрип на 1ой, 2ой передаче в районе моторного отсека, читаем От сюда и ниже
Полезные ссылки / Выделенные темы
Палец сателлитов кпп IB5 ФФ2 двигатель 1,8/125
2-х массовый маховик кпп MTX-75 ФФ2 двигатель 2.0/145
Самостоятельная замена масла в МКПП
Плохо/туго включаются (не включаются) передачи
Блокировка межколесного дифференциала
Отчет по установке модернизированной муфты включения 5-й для для МКПП iB5 от IgorVar
Финис коды подшипников для кпп с двигателем 1.8/125
Мини отчёт о замене сальника штока выбора передач на фф2 рестайл 1.8
Вот так выглядит КПП 1.8 изнутри
Разборка МКПП и снятие шестерни 5-ой передачи
Как работает шток выбора передач
Альтернативный съемник шестерни 5-ой передачи
Разборка вторичного вала
Разборка/сборка подшипника дифференциала для проверки внутренней обоймы подшипника
Отчет по замене в МКПП IB5 FF2 1.8 шестерней 5-ой передачи на шестерни от МКПП 1.8 IB5 ff1 с работающим Круиз Контрол от Malish
Отключение ESP
Отчет по замене игольчатых подшипников в МТХ75
Кольцо датчика скорости для автомобилей без АБС.
Установка шестерней вторичного вала от ФФ1
Артикулы и размеры подшипников МКПП IB5
Замена 5-ой передачи от Fusion 1.4
Алгоритм поиска откуда течет мало из МКПП
Особенности шестерни пятой передачи первичного вала 1851905 от FeodorY
Полный комплект подшипников для iB5
Скрип на 1ой, 2ой передаче в районе моторного отсека, читаем От сюда и ниже
Полезные ссылки / Выделенные темы
Палец сателлитов кпп IB5 ФФ2 двигатель 1,8/125
2-х массовый маховик кпп MTX-75 ФФ2 двигатель 2.0/145
Самостоятельная замена масла в МКПП
Плохо/туго включаются (не включаются) передачи
Блокировка межколесного дифференциала
Информация из интернета: 3M5R-7002-X* — вольво 1.8 125 сил, передачи 3.417 / 2.136 / 1.483 / 1.114 / 0.854, гп 4.07 3M5R-7002-Y* — вольво / мазда /форд фокус / симакс 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.667 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41 4M5R-7002-V* — вольво / форд фокус / симакс 2.0 145 сил, передачи 3.417 / 2.136 / 1.448 / 1.028 / 0.805, гп 4.07 4M5R-7002-W* — ставилась в т.ч. у нас во всеволожске, форд фокус / симакс 2.0 145 сил, передачи 3.417 / 2.136 / 1.448 / 1.028 / 0.805, гп 4.07 4M5R-7002-Y* — форд фокус / симакс 1.8 дизель 125 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41 6M5R-7002-V* — форд фокус / симакс 2.0 145 сил, гп 4.07 6M5R-7002-W* — форд фокус / симакс 2.0 145 сил, гп 4.07 6M5R-7002-Y* — вольво / мазда / форд фокус / симакс 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41 6M5R-7002-Z* — форд фокус / симакс 1.8 дизель 125 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41 9M5R-7002-U* — форд фокус 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.258 / 0.865 / 0.674, гп 3.41 9M5R-7002-V* — форд фокус / симакс 2.0 145 сил, гп 4.07 9M5R-7002-Y* — форд фокус / симакс 1.6 дизель 90 и 110 сил, передачи 3.800 / 2.048 / 1.345 / 0.921 / 0.705, гп 3.41 чем отличаются 4M5R-7002-V* от 4M5R-7002-W*, 6M5R-7002-V*, 6M5R-7002-W*, 9M5R-7002-V* — не знаю. скорее всего, просто разные заводы/рынки/модельные года. |
Topic handbook:
Съёмник для шестерни 5-й передачи МКПП IB5Отчет по установке модернизированной муфты включения 5-й для для МКПП iB5 от IgorVar
Финис коды подшипников для кпп с двигателем 1.8/125
Мини отчёт о замене сальника штока выбора передач на фф2 рестайл 1.8
Вот так выглядит КПП 1.8 изнутри
Разборка МКПП и снятие шестерни 5-ой передачи
Как работает шток выбора передач
Альтернативный съемник шестерни 5-ой передачи
Разборка вторичного вала
Разборка/сборка подшипника дифференциала для проверки внутренней обоймы подшипника
Отчет по замене в МКПП IB5 FF2 1.8 шестерней 5-ой передачи на шестерни от МКПП 1.8 IB5 ff1 с работающим Круиз Контрол от Malish
Отключение ESP
Отчет по замене игольчатых подшипников в МТХ75
Кольцо датчика скорости для автомобилей без АБС.
Установка шестерней вторичного вала от ФФ1
Артикулы и размеры подшипников МКПП IB5
Замена 5-ой передачи от Fusion 1.4
Алгоритм поиска откуда течет мало из МКПП
Особенности шестерни пятой передачи первичного вала 1851905 от FeodorY
Полный комплект подшипников для iB5
-PaNik_TS-
15 November 2009
АВТОСТОП
24 July 2008
Дмитрий Никитский
25 July 2008
120со
Если прошивки настандартной нет считаю что гарантия. Но экспертизу назначат делать в любом случае. Да и Вам для суда пригодиться. Лучше низависимую с вызовом телеграммой с уведомлением человека от дилера.
Если прошивки настандартной нет считаю что гарантия. Но экспертизу назначат делать в любом случае. Да и Вам для суда пригодиться. Лучше низависимую с вызовом телеграммой с уведомлением человека от дилера.
333карен333
21 August 2008
Перед включением задней обычно втыкаю любую другую передачу (чаще 1-ю), а потом заднюю. Так делал еще на прошлой машине, хотя задняя там была с синхроном.
Проблем нет вообще: не хрустит. Тоже пару раз недовключал и слышал "треск", но это было попервам.
Вообще всем советую: сначала первую потом заднюю: времени потратите на секунду больше, зато КПП проходит дольше.
Проблем нет вообще: не хрустит. Тоже пару раз недовключал и слышал "треск", но это было попервам.
Вообще всем советую: сначала первую потом заднюю: времени потратите на секунду больше, зато КПП проходит дольше.
Привет!
Помогите, плиз, разобраться.
Проблема такая: при переходе со второй передачи на первую рычаг приходится проталкивать в положение первой передачи, или вообще первая не втыкается, рычаг как будто во что -то упирается.
Необходимость такого переключения возникает ежедневно в пробке, особенно на подъем. Мешает реально сильно. Приходится полностью останавливаться, включать первую и только тогда двигаться дальше.
После остановки первая включается как по маслу.
Повторный выжим не помогает. Перегазовка тоже не помогает.
Очень сильно зависит от температуры на улице. Летом практически не беспокоит. Зимой пока хорошенько не прогреется в движении (более получаса) первую на ходу включить практически не реально. В сильные холода в первые минуты движения бывает даже что не могу с третьей на вторую перейти (было несколько раз).
Пока доеду до салона, машина прогревается и продемонстрировать толком уже не могу. Первая хоть и не гладко но уже включается.
В чем может быть проблема и как лечить???
Запарился уже
Помогите, плиз, разобраться.
Проблема такая: при переходе со второй передачи на первую рычаг приходится проталкивать в положение первой передачи, или вообще первая не втыкается, рычаг как будто во что -то упирается.
Необходимость такого переключения возникает ежедневно в пробке, особенно на подъем. Мешает реально сильно. Приходится полностью останавливаться, включать первую и только тогда двигаться дальше.
После остановки первая включается как по маслу.
Повторный выжим не помогает. Перегазовка тоже не помогает.
Очень сильно зависит от температуры на улице. Летом практически не беспокоит. Зимой пока хорошенько не прогреется в движении (более получаса) первую на ходу включить практически не реально. В сильные холода в первые минуты движения бывает даже что не могу с третьей на вторую перейти (было несколько раз).
Пока доеду до салона, машина прогревается и продемонстрировать толком уже не могу. Первая хоть и не гладко но уже включается.
В чем может быть проблема и как лечить???
Запарился уже
yurik77
29 October 2008
roiot
видимо стаж у вас не большой.
При таком переходе желательно делать двоной выжим с пергазовкой. дабы не мучать синхронизаторы.
видимо стаж у вас не большой.
При таком переходе желательно делать двоной выжим с пергазовкой. дабы не мучать синхронизаторы.
yurik77, вы хотите сказать что так и должно быть? т.е. это на все на FF2 с механикой так мучаются?
Как-то плохо в голове укладывается ... Не 9ка все таки...
Да и странно, что механики в сервисе НЮМ на мой вопрос удивленно округлили глаза - типа впервые о такой проблеме слышат.
Стаж действительно небольшой.
Как-то плохо в голове укладывается ... Не 9ка все таки...
Да и странно, что механики в сервисе НЮМ на мой вопрос удивленно округлили глаза - типа впервые о такой проблеме слышат.
Стаж действительно небольшой.
Alex Napoli
29 October 2008
roiot
Видимо у вас машинка не двухлитровая. на двух литровой коробке таких проблем нет
Видимо у вас машинка не двухлитровая. на двух литровой коробке таких проблем нет
Лех@
29 October 2008
roiot
Ну на скорости 20км/ч и у меня не включается, или у вас вообще в движении не включается?
Ну на скорости 20км/ч и у меня не включается, или у вас вообще в движении не включается?
yurik77
29 October 2008
roiot
ответ в этом кроется
без абид
что касается девятки, коробки по конструкции одинаковые. дело не в этом...
и пробег у машины не большой, так?
Alex Napoli
а чем принципиально отличаются мех. коробки на 2л машине от других???
синхронизаторы работают везде одинаково.
ответ в этом кроется
| цитата: |
| Стаж действительно небольшой. |
без абид
что касается девятки, коробки по конструкции одинаковые. дело не в этом...
и пробег у машины не большой, так?
Alex Napoli
а чем принципиально отличаются мех. коробки на 2л машине от других???
синхронизаторы работают везде одинаково.
yurik77
29 October 2008
roiot
вы представляете работу КПП?
если нет, то объясню, почему не втыкается...
да, правильно.
нет.
вот:
ТУТ
с картинками...
вы представляете работу КПП?
если нет, то объясню, почему не втыкается...
| цитата: |
| Получил ответ, что "это старая, древняя техника... применялась на ацк-мобилях времен НЭПа...". |
да, правильно.
| цитата: |
| Тоже, пожалуйста, без обид. Но не слишком ли это сложно для современного автомобиля... |
нет.
вот:
ТУТ
с картинками...
yurik77
29 October 2008
Объясню: если вы посмотрите на схему коробки в разрезе то увидите что отношение шестерен между 1-ой и 2-ой передачей максимальное, отсюда скорости первичного и вторичного вала отличаются висьма заметно, да еще и не в прямой зависимоти.
По этому эффект залипания передачи ощущается именно при переходе со 2-ой на 1-ую передачу...
Решение: либо снижать скорость до 10км/ч и меньше, либо учить двойную перегазовку.
Отпускаем педаль газа. Выжимаем сцепление. Нажимаем на газ и раскручиваем мотор, примерно...до 2500об/мин. Кратковременно отпускаем (включаем) сцепление. Отпускаем педаль газа, выжимаем педаль сцепления, втыкаем пониженную передачу, отпускаем педаль сцепления и нажимаем на газ.
сразу может и не получится, но раз 10 сделаете, и будите делать всегда, по привычке при переходе на любую пониженную...
я лично всегда на автомате это делаю...
потренируйтесь на пустой трассе переходя с 3 на 2 передачу... оптимально, и смысл поймете и коробку не убъете.
По этому эффект залипания передачи ощущается именно при переходе со 2-ой на 1-ую передачу...
Решение: либо снижать скорость до 10км/ч и меньше, либо учить двойную перегазовку.
R roiot: |
| Да и еще, если можно, поподробнее про технику двойного выжима с перегазовкой. |
Отпускаем педаль газа. Выжимаем сцепление. Нажимаем на газ и раскручиваем мотор, примерно...до 2500об/мин. Кратковременно отпускаем (включаем) сцепление. Отпускаем педаль газа, выжимаем педаль сцепления, втыкаем пониженную передачу, отпускаем педаль сцепления и нажимаем на газ.
сразу может и не получится, но раз 10 сделаете, и будите делать всегда, по привычке при переходе на любую пониженную...
я лично всегда на автомате это делаю...
потренируйтесь на пустой трассе переходя с 3 на 2 передачу... оптимально, и смысл поймете и коробку не убъете.
Katerinaoss
29 October 2008
yurik77
Мне кажется у roiot проблема с коробкой, т.к. первый раз такое слышу, у меня 1.6/115, но похоже коробки у всех одинаковые, дак вот переключается на первую с любой передачи нормально, прочитав тему про сцепление, не переключаюсь не неё при скорости > 20, т.к. не хочу менять сцепление
да еще и за свой счет 
Мне кажется у roiot проблема с коробкой, т.к. первый раз такое слышу, у меня 1.6/115, но похоже коробки у всех одинаковые, дак вот переключается на первую с любой передачи нормально, прочитав тему про сцепление, не переключаюсь не неё при скорости > 20, т.к. не хочу менять сцепление
да еще и за свой счет 
yurik77
29 October 2008
Katerinaoss
это главная проблема...
на 1.6(100л.с.) и на 1.6(115 л.с.) одни на 1.8 и 2.0 другие.
а как это влияетна коробку???
вот синхронизаторы пострадать можно!
roiotесли хотите, заете к дилерам, но уверен что скажут: ВСЁ ОК. ездийте.
| цитата: |
| Мне кажется |
это главная проблема...
| цитата: |
| но похоже коробки у всех одинаковые |
на 1.6(100л.с.) и на 1.6(115 л.с.) одни на 1.8 и 2.0 другие.
| цитата: |
| не переключаюсь не неё при скорости > 20, т.к. не хочу менять сцепление да еще и за свой счет |
а как это влияетна коробку???
вот синхронизаторы пострадать можно!
roiotесли хотите, заете к дилерам, но уверен что скажут: ВСЁ ОК. ездийте.
yurik77
Спасибо за статью, узнал много нового.
Но также появились некоторые вопросы.
1. Ваше объяснение про различие 1й и 2й шестерни, мне теперь понятно и вполне логично. Не понимаю я откуда берется столь сильная зависимость от температуры? Летом никаких проблем. Зимой может не втыкаеться даже на скорости 5 км/ч. Должно быть еще хотя бы одно логическое звено...
2. Второе что я не понимаю это поведение коробки при попытке включить первую, в случае если проблема в существенно разных скоростях вращения первичного и вторичного валов.
- если есть синхронизатор и все делать плавно, то по идее скорости сравняются и все будет ОК. На практике этого не происходит.
- если синхронизатора на первой передаче нет (а так мне сказал механик в НЮМ), то должен возникнуть как минимум неприятный звук. Такого тоже не происходит - рукоятка просто как будто во что-то упирается и не идет дальше. Или есть какой-то защитный механизм не описанный в статье?
3. По вашему описанию двойной перегазовки: уточните, пожалуйста в какой момент выключаем исходную передачу: до начала всех манипуляций или в момент когда "втыкаем пониженную передачу".
А так, спасибо за внимание к моей проблеме
Спасибо за статью, узнал много нового.
Но также появились некоторые вопросы.
1. Ваше объяснение про различие 1й и 2й шестерни, мне теперь понятно и вполне логично. Не понимаю я откуда берется столь сильная зависимость от температуры? Летом никаких проблем. Зимой может не втыкаеться даже на скорости 5 км/ч. Должно быть еще хотя бы одно логическое звено...
2. Второе что я не понимаю это поведение коробки при попытке включить первую, в случае если проблема в существенно разных скоростях вращения первичного и вторичного валов.
- если есть синхронизатор и все делать плавно, то по идее скорости сравняются и все будет ОК. На практике этого не происходит.
- если синхронизатора на первой передаче нет (а так мне сказал механик в НЮМ), то должен возникнуть как минимум неприятный звук. Такого тоже не происходит - рукоятка просто как будто во что-то упирается и не идет дальше. Или есть какой-то защитный механизм не описанный в статье?
3. По вашему описанию двойной перегазовки: уточните, пожалуйста в какой момент выключаем исходную передачу: до начала всех манипуляций или в момент когда "втыкаем пониженную передачу".
А так, спасибо за внимание к моей проблеме
Katerinaoss
29 October 2008
yurik77: |
| а как это влияетна коробку??? вот синхронизаторы пострадать можно! |
Не на коробку, а на сцепление!!!
Прочитав тему Проблемы со СЦЕПЛЕНИЕМ
Обнаружила следующую запись на 3й странице:
| цитата: |
| madmanzЯ конечно могу и ошибаться в переводе, но если взглянуть на самую первую NOTE, то как мне показалось описана проблема несколько иного рода. Вроде при скорости более 24 км/ч при выжимании педали сцепления и включении первой передачи может начаться расслоение и др. повреждения тормозного диска. Т.е. сцепление не до конца выжимается, хоть педаль и нажата до упора. Знатоки английского, поправьте =) UPD: тормозного диска = диска сцепления =) |
Не вдаваясь в прочтение всех 77 страниц, просто стараюсь реже пользоваться первой, хотя привычка тормозить двигателем на 1й-2й передачи осталась со времен постоянной зимней езды на авто без АБС.
yurik77
29 October 2008
если хочешь, можем встретится, я все покажу... пиши в личку если захочешь. если нет, завтра попытаюсь на словах объяснить...
заодно на 2л. прокатишь..я как раз жду с 2 л. машину...
ключевые слова выделил...
а так пад сталом...
Katerinaoss
скажу вам как на духу...ЧУШЬ!
ездийте не заморачиваясь такими "ТЕХНИЧЕСКИМИ" новшествами.
РИТОРИЧЕСКИЙ ВОПРОС: какое отношение тормозной диск может иметь отношение к переключению на первую передачу???
пиши в личку если захочешь. если нет, завтра попытаюсь на словах объяснить...заодно на 2л. прокатишь..я как раз жду с 2 л. машину...
| цитата: |
| Вроде при скорости более 24 км/ч при выжимании педали сцепления и включении первой передачи может начаться расслоение и др. повреждения тормозного диска. |
ключевые слова выделил...
а так пад сталом...
Katerinaoss
скажу вам как на духу...ЧУШЬ!
ездийте не заморачиваясь такими "ТЕХНИЧЕСКИМИ" новшествами.
РИТОРИЧЕСКИЙ ВОПРОС: какое отношение тормозной диск может иметь отношение к переключению на первую передачу???
Katerinaoss
29 October 2008
yurik77
Судя по фотографиям, приведенным в той теме... имеют.
А на счет тормозного диска, дак это оратор опечатался, но изначално насмешило, не спорю
Судя по фотографиям, приведенным в той теме... имеют.
А на счет тормозного диска, дак это оратор опечатался, но изначално насмешило, не спорю
yurik77
29 October 2008
Katerinaoss
аааа, если имелось ввиду диск сцепления, то уже понятнее.
только вот о каком расслоение идет речь???
а самое интересное от чего...
кстати, подобные ачепятки,как говорится по Фрейду... говорят о понимании процесса...
| цитата: |
| А на счет тормозного диска, дак это оратор опечатался, но изначално насмешило, не спорю |
аааа, если имелось ввиду диск сцепления, то уже понятнее.
только вот о каком расслоение идет речь???
а самое интересное от чего...
кстати, подобные ачепятки,как говорится по Фрейду... говорят о понимании процесса...
-Volk-
29 October 2008
roiot
Нормально всё у вас с коробкой, синхронизаторы хорошо работают, можете масло в коробке заменить на синтетику, что-бы в мороз легче переключать передачи.
Нормально всё у вас с коробкой, синхронизаторы хорошо работают, можете масло в коробке заменить на синтетику, что-бы в мороз легче переключать передачи.
Katerinaoss
29 October 2008
yurik77
Все возможно, но афтар вскоре исправил свой пост, чуть ниже прочитайте
Насколько поняла, речь шла о какойто бумаге, которую ФордМоторКомпания разослала из за возникновения проблемы со сцеплением, в ней говорилось о причинах разрушения диска сцепления, оригинала по ссылке не сохранилось, человек лишь попытался перевести кусочек текста.
| цитата: |
| кстати, подобные ачепятки,как говорится по Фрейду... говорят о понимании процесса.. |
Все возможно, но афтар вскоре исправил свой пост, чуть ниже прочитайте
| цитата: |
| UPD: тормозного диска = диска сцепления =) |
| цитата: |
| а самое интересное от чего... |
Насколько поняла, речь шла о какойто бумаге, которую ФордМоторКомпания разослала из за возникновения проблемы со сцеплением, в ней говорилось о причинах разрушения диска сцепления, оригинала по ссылке не сохранилось, человек лишь попытался перевести кусочек текста.
roiot
Если Вы еще не овладели приемом двойного выжима (кстати реально этот прием последний раз требовался мне на ГАЗ-52, на остальных машинах очень редко), то просто перечитайте свой первый пост и сделайте выводы:
1. Наибольшие трудности при холодном масле в коробке - значит есть смысл сменить масло на менее вязкое, взять хорошую синтетику.
2. Коробка у форда "короткая" (типа спорт ), разница при тереходе с передачи на передачу примерно 500 оборотов (правда у меня 1.8, но думаю у Вашего 2.0 тоже что-то подобное). Т.е при переходе на повышенную на 3000 обороты снижаются до 2500 и нет рывка - типа совпало. Значит и переключить обратно нужно при похожем соотношении: тормозили например двигателем до 1500, переходите на пониженную - обороты должны до 2000 увеличить. Как - выше все правильно описали, только повторю:
- выжали сцепление,
- выключили 2-ю передачу, не включайте сразу 1-ю,
- бросьте сцепление на мгновение (на нейтрали), добавьте оборотов 500 сверх того, что было до выключения передачи,
- снова выжим сцепления и включение передачи.
И на синхронизаторы нагрузка меньше и рывка (торможения сцеплением) нет
Если Вы еще не овладели приемом двойного выжима (кстати реально этот прием последний раз требовался мне на ГАЗ-52, на остальных машинах очень редко), то просто перечитайте свой первый пост и сделайте выводы:
1. Наибольшие трудности при холодном масле в коробке - значит есть смысл сменить масло на менее вязкое, взять хорошую синтетику.
2. Коробка у форда "короткая" (типа спорт
), разница при тереходе с передачи на передачу примерно 500 оборотов (правда у меня 1.8, но думаю у Вашего 2.0 тоже что-то подобное). Т.е при переходе на повышенную на 3000 обороты снижаются до 2500 и нет рывка - типа совпало. Значит и переключить обратно нужно при похожем соотношении: тормозили например двигателем до 1500, переходите на пониженную - обороты должны до 2000 увеличить. Как - выше все правильно описали, только повторю: - выжали сцепление,
- выключили 2-ю передачу, не включайте сразу 1-ю,
- бросьте сцепление на мгновение (на нейтрали), добавьте оборотов 500 сверх того, что было до выключения передачи,
- снова выжим сцепления и включение передачи.
И на синхронизаторы нагрузка меньше и рывка (торможения сцеплением) нет
yurik77
30 October 2008
Alex_VM
+1 всё правильно пишите...
от себя добавлю, добавлять лучше 1000 об/мин сверх того, что было, для того чтобы не потерять динамику движения (если это нужно)
и еще, все эти манипуляции нужно производить за 1-2 сек.
| цитата: |
| - выжали сцепление, - выключили 2-ю передачу, не включайте сразу 1-ю, - бросьте сцепление на мгновение (на нейтрали), добавьте оборотов 500 сверх того, что было до выключения передачи, - снова выжим сцепления и включение передачи. |
+1 всё правильно пишите...
от себя добавлю, добавлять лучше 1000 об/мин сверх того, что было, для того чтобы не потерять динамику движения (если это нужно)
и еще, все эти манипуляции нужно производить за 1-2 сек.
yurik77, Alex_VM
Ну что ж, видимо придется изучать тайную технику двойного сцепления с перегазовкой
Посмотрю на сколько это геморно и буду решать на счет смены масла...
yurik77 Спасибо за предложение. В вс. попробую применить технику на практике. Если ничего не получится, то с радостью им воспользуюсь
Ну что ж, видимо придется изучать тайную технику двойного сцепления с перегазовкой
Посмотрю на сколько это геморно и буду решать на счет смены масла...
yurik77 Спасибо за предложение. В вс. попробую применить технику на практике. Если ничего не получится, то с радостью им воспользуюсь
yurik77
30 October 2008
roiot
сложного ничего.
потом сами не будете понимать как это делается...
вы вот задали вопрос как делать двойной выжим... я и призадумался, чтож я там такое ногами делаю , все на автомате происходит!
сложного ничего.
потом сами не будете понимать как это делается...
вы вот задали вопрос как делать двойной выжим... я и призадумался, чтож я там такое ногами делаю
, все на автомате происходит!
333карен333
30 October 2008
Кстати у меня тоже иногда складывается впечатление что хоть педаль сцепления в полу, оно выключается не до конца. Особенно заметно, как уже отметили, при преходе со 2-й на 1-ю. Но и на других передачах бывает. Прикол в том, что иногда передачи переключаются прям четко, а иногда с затыками. Ни от оборотов, ни от других факторов зависимости не замечал.
Думаю всетаки в этом есть доля истины.
Думаю всетаки в этом есть доля истины.
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club