Ford Focus ST170 и SVT. (Р)
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы. Проблемы с узлами от "овощей" обсуждаются в профильных темах!!! Хочу купить подержанный Форд Фокус ST 170 / SVT. Используйте Поиск по форуму Общение на не технические темы - Паб ST170, SVT и соболезнующих |
Уважаемые СТ-шники! Очень вас прошу! Данная тема не для купли продажи запчастей! Постарайтесь по крайней мере переходить в раздел личной переписки, в противном случае- буду выносить наказания за оофтоп. С надеждой на понимание! |
Данная тема посвящена подогретой версии первого Фокуса, его особенностям, проблемам и всем вопросам, связанным с владением этим авто!
Глоссарий:
Ford RS - Ford Rallye Sport
Ford ST - Ford Sport Technology
Ford SVE - Ford Special Vehicle Engineering
Ford SVO - Ford Special Vehicle Operations
SVT/FPVSVT - Special Vehicle Team/Ford Performance Vehicles Special Vehicle Team (North America)
ЕАР = European Apperance Package
В 2002 году была запущена заряженная версия Ford Focus первого поколения, разработанная благодаря усилиям инженеров подразделений Ford SVT (Special Vehicle Team) и Cosworth.
На европейском рынке автомобиль продавался как ST170, в то время как на американском, он сохранил название SVT. Обе модификации выпускались в кузовах 3- 5-дверный хэтчбек, однако ST170 был также доступен в кузове универсал.
Двигатель был разработан компанией Cosworth, улучшения подняли мощность со 130 до 170 л.с.
Внешний вид деталей, фичи, хинты, лайв хаки:
Оригинальные номера запчастей:
Topic handbook:
IMRC не закрывает коллектор (увеличение расхода, ошибка P1518)IMRC не открывает коллектор (плохой разгон)
Регулировка тросов МКПП
Сборка обманки на базе лямбды (фото)
Снятие противовеса с МКПП
Комплект ГРМ
Проблема с включением ЗаднегоХода
Внешняя проверка ГидроОпоры
Приводные валы
ЗЧ SVT
Проверка VVT
Проблема с DSI Clip
Комплект ГРМ №2
Лампа в ПТФ SVT
Вес разных кузовов
Пыльник внутреннего ШРУСа
Ремонт Getrag 285
Нижняя заглушка корпуса термостата
Панацея от обрыва шпилек гидроопоры
Обгонная муфта на генераторе
madb
6 December 2012
skunkfunk
8 May 2012
я так понимаю что разные, как и везде впринципе..
ST@Y
8 May 2012
эммм.. а подскажите кто-нибудь тогда номер лямбды первой, а то у меня лямбда есть, а проводов из нее нет 
Tidey
8 May 2012
ST@Y
Ford Focus ST 170 и SVT. (Р) (сообщение #10045763)
по екзисту...0 258 005 717
Хотя то же что то не понял разные они или одинаковые...0_о
\=)
Ford Focus ST 170 и SVT. (Р) (сообщение #10045763)
по екзисту...0 258 005 717
Хотя то же что то не понял разные они или одинаковые...0_о
\=)
Denisov209
8 May 2012
поменял нижние рычаги, сделал развал, в итоге замена пружин (они устали, как нкак 10 лет) отсюда вопрос, кто на каках пружинах ездит.
оригинал или эйбах ставить ( эйбак Е3588-140) жду ваших комментариев.
оригинал или эйбах ставить ( эйбак Е3588-140) жду ваших комментариев.
ST@Y
8 May 2012
ставь эйбах все 4))) оригиналы стоят по 3500 за штуку что ли))
во сколько рычаги встали? и че за фирма?
во сколько рычаги встали? и че за фирма?
Denisov209
8 May 2012
ST@Y
рычаги форд, по 2900 за штуку. номера 1 207 974 и 10207973.
можно лемфедер поставить шаровую, сайлентблок и втулку, но ярешил не морочиться и поставить оригинал.
шаровую надо высвериливать...и ставить на болтах. я менял из-за сайлентблоков, они начали надрываться.
рычаги форд, по 2900 за штуку. номера 1 207 974 и 10207973.
можно лемфедер поставить шаровую, сайлентблок и втулку, но ярешил не морочиться и поставить оригинал.
шаровую надо высвериливать...и ставить на болтах. я менял из-за сайлентблоков, они начали надрываться.
Denisov209
8 May 2012
кстати рычаги форд дешевле чем неоригинал лемфедер. все остальное - говно.
ST@Y
8 May 2012
Denisov209
у тебя же там тоже биксенон, а как делал крепление уголка корректора на правом рычаге или было все/? и где брал рычаги по такой цене\)))
у тебя же там тоже биксенон, а как делал крепление уголка корректора на правом рычаге или было все/? и где брал рычаги по такой цене\)))
Denisov209
9 May 2012
на правый рычаг вот такой болт надо заказать 1 061 579. он одноразовый. через экзист заказывал.у товарища с работа там скидка есть))
ST@Y
10 May 2012
САМОВЫРАВН.ЗАДН. ПОДВЕСКА-NIVOMAT
пробил по вину машину, написало это, что это за чудо такое?оО
пробил по вину машину, написало это, что это за чудо такое?оО
ST@Y
10 May 2012
Самовыравнивающаяся система Nivomat
Амортизаторы Nivomat
Амортизатор Nivomat представляет собой компактное устройство для контроля выравнивания автомобиля. Эта система обычно устанавливается на заднюю ось автомобиля, так как выравниваение именно этого участка осуществляется системой Nivomat. Этот амортизатор содержит все необходимые элементы системы (элемент поддержки, насос, аккумулятор, резервуар, регулятор давления, и т.д.) в одном корпусе. Система Nivomat устанавливается производителями на некоторых автомобилях вместо обычной системы (амортизатор или стойка с пружиной) как опция, обеспечивающая автоматическую оптимальную регулировку уровня при любых нагрузках. Nivomat берет на себя одновременно и функцию пружины и функцию демпфирования. Специфическая характеристика системы контроля уровня Nivomat состоит в том, что энергия, необходимая для регулирования оптимальной высоты, генерируется за счет движения оси относительно кузова автомобиля, возникающего при езде по неровной дороге. Это означает, что в отличие от других систем, амортизатор Nivomat не требует никаких внешних источников энергии для своей работы. Когда система изнашивается, то, ввиду ее дороговизны, она может быть без проблем заменена на обычную систему подвески. Но при этом всегда следует помнить, что для замены нужно использовать пружины, которые были сконструированы для такого же автомобиля с обычной подвеской.
Структура Амортизатора Nivomat:
[1] Газовая камера высокого давления
[2] Разделительный клапан между масляным резервуаром и газовой камерой высокого давления
[3] Линия всасывания масла
[4] Шток насоса
[5] Перепускной клапан для контроля уровня (сенсорный)
[6] Демпфирующий поршень
[7] Управляемое отверстие для обратного оттока масла
[8] Масляный резервуар
[9] Впускной клапан насоса
[10] Регулировочная втулка, которая вместе со штоком насоса и впускным/выпускным клапанами образует насос
[11] Камера насоса
[12] Выпускной клапан насоса
Амортизатор Nivomat представляет собой компактное устройство для контроля выравнивания автомобиля. Эта система обычно устанавливается на заднюю ось автомобиля, так как выравниваение именно этого участка осуществляется системой Nivomat. Этот амортизатор содержит все необходимые элементы системы (элемент поддержки, насос, аккумулятор, резервуар, регулятор давления, и т.д.) в одном корпусе. Система Nivomat устанавливается производителями на некоторых автомобилях вместо обычной системы (амортизатор или стойка с пружиной) как опция, обеспечивающая автоматическую оптимальную регулировку уровня при любых нагрузках. Nivomat берет на себя одновременно и функцию пружины и функцию демпфирования. Специфическая характеристика системы контроля уровня Nivomat состоит в том, что энергия, необходимая для регулирования оптимальной высоты, генерируется за счет движения оси относительно кузова автомобиля, возникающего при езде по неровной дороге. Это означает, что в отличие от других систем, амортизатор Nivomat не требует никаких внешних источников энергии для своей работы. Когда система изнашивается, то, ввиду ее дороговизны, она может быть без проблем заменена на обычную систему подвески. Но при этом всегда следует помнить, что для замены нужно использовать пружины, которые были сконструированы для такого же автомобиля с обычной подвеской.
[1] Газовая камера высокого давления
[2] Разделительный клапан между масляным резервуаром и газовой камерой высокого давления
[3] Линия всасывания масла
[4] Шток насоса
[5] Перепускной клапан для контроля уровня (сенсорный)
[6] Демпфирующий поршень
[7] Управляемое отверстие для обратного оттока масла
[8] Масляный резервуар
[9] Впускной клапан насоса
[10] Регулировочная втулка, которая вместе со штоком насоса и впускным/выпускным клапанами образует насос
[11] Камера насоса
[12] Выпускной клапан насоса
ST@Y
10 May 2012
у меня по фомре именно такие аморты стоят 
Tidey
10 May 2012
Итак...сорри за долгое отсутствие...работы было много...
Итак № 2:
Были проблемы:
-постоянно работает обогрев заднего стекла
-не работает задний дворник
-Не работает регулятор паузы на очистителе переднего стекла.
В недавние выхи благодаря товарищу ST@Y {Огромный привет! И гигантское спасибо!}
было выявлено следующее:
напряжение на всех контактах и релюхах есть, нет управляющего сигнала с Модуля Центрального таймера.
Вот он (стоит справа на пассажирском месте за бардачком над ЭБУ):
Там конечно доморощенные электрики чего то покопали...но суть такая, что если поставить другой блок (купили на разборке 2.0 еврофорд похоже (скрин попозже скину)), то начинает работать обогрев, так же на панели приборов загораются две новые лампочки: Не пристёгнут ремень и открыта дверь (на старом блоке эти лампы не горели, хотя сигналы о непристёгнутости и отктытости присутствовали.)
К сожалению задний дворник и регулятор паузы так и не заработали...
+ на новом блоке не работает ЦЗ (не реагирует на пульт).
Обучать новый блок толком не пробовали...- попозже...пока несколько вопросов:
- Есть у кого нибудь схема американского CTM?
- Есть у кого может рабочий и лишний CTM для американской SVT (хетчбэк) потестить\купить?
- Можно ли прошить CTM по примеру GEM в ff2 ?
- Если да - как, чем, где взять прошивку, кто то может занимается, знает, слышал, сколько стоит?
- Что будет если на американца поставить CTM от европейца и как привязать к нему брелок от старого модуля?
- Нужно ли будет при замене американского блока на евро менять брелок ЦЗ (слышал, что на еврофокусах встроенные в ключ брелки управления ЦЗ и работают на другой частоте)?
Заранее огромное спасибо всем участникам!
ST@Y
По стойкам не знаю (у меня пружины) - фишка конечно модная, но имхо бестолковая что там регулировать то, если её функция основная стабилизировать...хотя на универсале может при загрузке багажника регулирует клиренс по принципу гидро \ пневмоподвески - требуется тщательное разбирательство.
\=)
Итак № 2:
Были проблемы:
-постоянно работает обогрев заднего стекла
-не работает задний дворник
-Не работает регулятор паузы на очистителе переднего стекла.
В недавние выхи благодаря товарищу ST@Y {Огромный привет! И гигантское спасибо!}
было выявлено следующее:
напряжение на всех контактах и релюхах есть, нет управляющего сигнала с Модуля Центрального таймера.
Вот он (стоит справа на пассажирском месте за бардачком над ЭБУ):
Там конечно доморощенные электрики чего то покопали...но суть такая, что если поставить другой блок (купили на разборке 2.0 еврофорд похоже (скрин попозже скину)), то начинает работать обогрев, так же на панели приборов загораются две новые лампочки: Не пристёгнут ремень и открыта дверь (на старом блоке эти лампы не горели, хотя сигналы о непристёгнутости и отктытости присутствовали.)
К сожалению задний дворник и регулятор паузы так и не заработали...
+ на новом блоке не работает ЦЗ (не реагирует на пульт).
Обучать новый блок толком не пробовали...- попозже...пока несколько вопросов:
- Есть у кого нибудь схема американского CTM?
- Есть у кого может рабочий и лишний CTM для американской SVT (хетчбэк) потестить\купить?
- Можно ли прошить CTM по примеру GEM в ff2 ?
- Если да - как, чем, где взять прошивку, кто то может занимается, знает, слышал, сколько стоит?
- Что будет если на американца поставить CTM от европейца и как привязать к нему брелок от старого модуля?
- Нужно ли будет при замене американского блока на евро менять брелок ЦЗ (слышал, что на еврофокусах встроенные в ключ брелки управления ЦЗ и работают на другой частоте)?
Заранее огромное спасибо всем участникам!
ST@Y
По стойкам не знаю (у меня пружины) - фишка конечно модная, но имхо бестолковая что там регулировать то, если её функция основная стабилизировать...хотя на универсале может при загрузке багажника регулирует клиренс по принципу гидро \ пневмоподвески - требуется тщательное разбирательство.
\=)
ST@Y
11 May 2012
Tidey: |
ST@Y По стойкам не знаю (у меня пружины) - фишка конечно модная, но имхо бестолковая что там регулировать то, если её функция основная стабилизировать...хотя на универсале может при загрузке багажника регулирует клиренс по принципу гидро \ пневмоподвески - требуется тщательное разбирательство. \=) |
прикол то в том, что у меня как бетоже пружины стоят)))это всего лишь спец амортизаторы) но какие то хитрые))) кстати в экзисте цена одного 18крублей)))
Tidey
11 May 2012
Vint495
Нет...сервис это слишком просто, не спортивно, не интересно и мало секаса...тут даже дело не в деньгах - разобраться хочется!
Да и сам в прошлом автомеханник - знаю как и кто на сервисах работает...редко хороших спецов найти можно...
Такая вот петрушка \=)
А твоя ситуация на бензонасос похожа...сеточка забивается и не выдает насос нужного давления...тут народ уже не раз писал да и по опыту...снимать бак, чистить сеточку и насос...
Вот топик:
+ полезно будет глянуть катушку, провода и свечи (ночью проверить, не пробивает ли где нибудь на массу).
Нет...сервис это слишком просто, не спортивно, не интересно и мало секаса...тут даже дело не в деньгах - разобраться хочется!
Да и сам в прошлом автомеханник - знаю как и кто на сервисах работает...редко хороших спецов найти можно...
Такая вот петрушка \=)
А твоя ситуация на бензонасос похожа...сеточка забивается и не выдает насос нужного давления...тут народ уже не раз писал да и по опыту...снимать бак, чистить сеточку и насос...
Вот топик:
+ полезно будет глянуть катушку, провода и свечи (ночью проверить, не пробивает ли где нибудь на массу).
Oleg_KRSK
11 May 2012
Vint495
Известное дело, когда дергается при разгоне а на высоких потом фигачит нормально-это зажигание. Свечи, провода, катушка... Все это под диагностику.
А когда обороты не набирает-насос топливный чаще всего.
Известное дело, когда дергается при разгоне а на высоких потом фигачит нормально-это зажигание. Свечи, провода, катушка... Все это под диагностику.
А когда обороты не набирает-насос топливный чаще всего.
Oleg_KRSK
12 May 2012
Vint495
На этот счет не скажу, у меня небыло никогда СВТ. Логически-да, потому что это тот же зетек, но на практике не известно.
На этот счет не скажу, у меня небыло никогда СВТ. Логически-да, потому что это тот же зетек, но на практике не известно.
Denisov209
12 May 2012
свечи на ст/свт отличаются от обычного зетека. можно поставит денсо иридиум(финис не помню), мотрокрафт, или нжк (ptr5a 13)
провода у меня нжк стоят, по-моему от обычного 2,0, но в применяемости было написано ст.
провода у меня нжк стоят, по-моему от обычного 2,0, но в применяемости было написано ст.
BeRkUt_ST
12 May 2012
Я вот как раз на днях комплект поменял. Провода и катушка beru от обычного фокуса. А вот свечи лучше брать ngk PLTR6A-10G, а не PTR5A-13. Все отлично работает.
skunkfunk
12 May 2012
Диагностика показала ошибки по второй лямбде и клапану IMRC, похоже эти узлы со временем придется заменить)
Друзья СВТводы, обращаюсь к Вам! Нам досталась машина без штатного саба.. соответственно проводка к сабу тоже обрезана.. но хвосты в общем жгуте имеются.. Сам саб и штатный усилитель мы накапали, но вот с подключением столкнулись с нехваткой фишек для коннекта к усилку, т.е. их нет ни вуфере ни на жгуте для подключения к усилителю..
По сему хочу спросить, не ставил ли кто себе альтернативный звук, можт у кого остались данные разъемы!??
Друзья СВТводы, обращаюсь к Вам! Нам досталась машина без штатного саба.. соответственно проводка к сабу тоже обрезана.. но хвосты в общем жгуте имеются.. Сам саб и штатный усилитель мы накапали, но вот с подключением столкнулись с нехваткой фишек для коннекта к усилку, т.е. их нет ни вуфере ни на жгуте для подключения к усилителю..
По сему хочу спросить, не ставил ли кто себе альтернативный звук, можт у кого остались данные разъемы!??
Фёдор_501
12 May 2012
ST@Y
Самовыравнивающаяся система Nivomat - фишка этой системы в том, что когда ты загрузишь свой багажник "под завязку", то это система как бы поднимет задницу авто, чтоб клиренс был выше, т.е. как при пустой машине.
Эти амортизаторы устанавливались с завода на универсалы и за доплату.
Читал про эту фишку в ЗР, как раз в статье примером был фокус-универсал.
Вот ссылку нашел Универсальный «Нивомат»
Самовыравнивающаяся система Nivomat - фишка этой системы в том, что когда ты загрузишь свой багажник "под завязку", то это система как бы поднимет задницу авто, чтоб клиренс был выше, т.е. как при пустой машине.
Эти амортизаторы устанавливались с завода на универсалы и за доплату.
Читал про эту фишку в ЗР, как раз в статье примером был фокус-универсал.
Вот ссылку нашел Универсальный «Нивомат»
Фёдор_501
12 May 2012
Tidey
В общем у меня тоже проблема с СМТ модулем, только одно НО, СТМ находится на внутренней стороне блока предохранителей в салоне под панелью приборов у водителя, вот ссылка и картинка и еще ссылка
А тот блок который сфоткан у тебя - это сигналка, там даж надпись есть "alarm sistems" если приглядеться на первой фотке твоей.
Блок такой нашел БУ за 500 + пересыл (причем мож кто будет смеяться - купил через "в контакте" )
Правда у меня не СВТ, а седан америка зятек на ручке. Но думаю американцы не стали бы заморачиваться с электрикой.
В общем у меня тоже проблема с СМТ модулем, только одно НО, СТМ находится на внутренней стороне блока предохранителей в салоне под панелью приборов у водителя, вот ссылка и картинка и еще ссылка
А тот блок который сфоткан у тебя - это сигналка, там даж надпись есть "alarm sistems" если приглядеться на первой фотке твоей.
Блок такой нашел БУ за 500 + пересыл (причем мож кто будет смеяться - купил через "в контакте"
)Правда у меня не СВТ, а седан америка зятек на ручке. Но думаю американцы не стали бы заморачиваться с электрикой.
ST@Y
12 May 2012
Фёдор_501
У Tidey блок как на европейце, там не только сигналка, там полностью блок управления всеми салонными устройствами, дворниками, светом в салоне, обогревами и прочими приблудами
Там с этим блоком какая то засада, либо там чето глюкнуло в процессоре, потому ничего горелого внутри блока нет.
У Tidey блок как на европейце, там не только сигналка, там полностью блок управления всеми салонными устройствами, дворниками, светом в салоне, обогревами и прочими приблудами
Там с этим блоком какая то засада, либо там чето глюкнуло в процессоре, потому ничего горелого внутри блока нет.
Фёдор_501
13 May 2012
Ну тогда у него ГЕМ получается, а не СТМ. 
Видать СВТ всетаки ближе к европейской проводке.
Как понял из форума - СТМ ставился на более простые комплектации.
У СВТ вроде ПЭП?
Видать СВТ всетаки ближе к европейской проводке.
Как понял из форума - СТМ ставился на более простые комплектации.
У СВТ вроде ПЭП?
С покраской в сервисе закосячили когда порог меняли, теперь не до чего. Да и кожу так и не нашел 
ST@Y
13 May 2012
ПЭП? это что
Tidey
13 May 2012
Фёдор_501
ST@Y
Как и сказал ST@Y, у меня там завязано все на "GEM". На Монтажном блоке есть место под ЦТМ, как на картинках, но самого нет, потому как все функции выполняет "GEM" (2003 года машинка) или как его называют на разборках "Блок комфорта".
У меня ХЕТЧ, АМЕРИКАНЕЦ - много доп опций, которых нет на европейцах (дворники, кнопки запирания ЦЗ, собственно ЦЗ), которые завязаны как раз на "БК".
Вчера на разборку заезжал на Зеленоградской - перемерил кучу блоков - везде одно и то же.
Начинает работать обогрев, но про задний дворник эти блоки не знают, точно так же как и про таймер на передних щётках + отрубается ЦЗ из нутри по кнопочкам и с брелка + блоки не программируются под амер. брелок с ЦЗ - видимо разные несущие частоты у амеров и евриков или протоколы...многие блоки вообще не входят в режим прошивки брелка, что самое интересное, при прозвонке цепей блока:
...
Все прозванивается, все мигает поворотниками и сигналит...кроме прерывистого режима работы \=/ + обогрев постоянно фигачит.
Уже отчаялся \=/
Если у кого есть GEM от американца хетчбэк буква {J} на нём написана - благодарность не будет знать границ! \=)
Кстати о птичках...нарыл на просторах:
Вот схема GEM + разводки по годам авто:
Туториал по "ремонту" GEM:
Установка подрулевого переключателя с регулировкой паузы!!!
+ ЕЩЁ МЕГА ПОЛЕЗНАЯ ТЕМА!!!
ТАМ 2,9\3 вопросов можно найти ответы НА ВСЕ!!!
Различные проблемы с электрикой.
Техдокументация на FF1:
Подкатом специально для ST@Y (только наоборот) \=)
ST@Y
Как и сказал ST@Y, у меня там завязано все на "GEM". На Монтажном блоке есть место под ЦТМ, как на картинках, но самого нет, потому как все функции выполняет "GEM" (2003 года машинка) или как его называют на разборках "Блок комфорта".
У меня ХЕТЧ, АМЕРИКАНЕЦ - много доп опций, которых нет на европейцах (дворники, кнопки запирания ЦЗ, собственно ЦЗ), которые завязаны как раз на "БК".
Вчера на разборку заезжал на Зеленоградской - перемерил кучу блоков - везде одно и то же.
Начинает работать обогрев, но про задний дворник эти блоки не знают, точно так же как и про таймер на передних щётках + отрубается ЦЗ из нутри по кнопочкам и с брелка + блоки не программируются под амер. брелок с ЦЗ - видимо разные несущие частоты у амеров и евриков или протоколы...многие блоки вообще не входят в режим прошивки брелка, что самое интересное, при прозвонке цепей блока:
...
Все прозванивается, все мигает поворотниками и сигналит...кроме прерывистого режима работы \=/ + обогрев постоянно фигачит.
Уже отчаялся \=/
Если у кого есть GEM от американца хетчбэк буква {J} на нём написана - благодарность не будет знать границ! \=)
Кстати о птичках...нарыл на просторах:
Вот схема GEM + разводки по годам авто:
Туториал по "ремонту" GEM:
Установка подрулевого переключателя с регулировкой паузы!!!
+ ЕЩЁ МЕГА ПОЛЕЗНАЯ ТЕМА!!!
ТАМ 2,9\3 вопросов можно найти ответы НА ВСЕ!!!
Различные проблемы с электрикой.
Техдокументация на FF1:
Подкатом специально для ST@Y (только наоборот) \=)
ST@Y
13 May 2012
кстати, я тут полазил, мне кажется что на свт как раз таки свой блок, который шел только на свт. на ебее есть такой блочек как раз J. правда ценник ад, 50 баксов цена и еще столько же доставка... 
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club