Перегрев двигателя

igumnov66
Про шкив и ремень забудь. Это фантастика. А вот правильно ли установлен термостат и работает ли он нужно проверять. Термостат точно той стороной поставили?

Rics
Ну скажем так, "чопиком" , куда упирается шток термоэлемента в сторону крышки термостата. Снимал старый - стоял ровным счетом так же. Байпасное отверстие осталось сверху... Про ремень и шкив тоже уже понимаю, что скорее всего фантастика... Ибо генератор никаких признаков "свиста" даже под нагрузкой не подает, значит, натяжения на него хватает, а уж на помпу и подавно должно хватать...

igumnov66
Помпа. Что за помпа? Может Китай и у неё лопасти отвалились? Бред конечно...

Rics
помпа новая skf. Мотор дособирали только вчера, вчера же и был первый запуск... Не думаю, что могло обломить лепестки на первом запуске)))

igumnov66
Значит воздушная пробка может быть...

Rics
Благодарю за информацию... сейчас остается вопрос как определить, есть ли воздушная пробка... Сегодня еще что нибудь подумаем...

Rics
Вчера по-новой всё облазили... Как итог - на стоящей машине после прогазовки патрубки радиатора теплеют, однако, провели эксперимент - прокатились под нагрузкой, быстро остановились и побежали трогать патрубки - радиатор, как и нижний патрубок от термостата холодный. Решил перепроверить по каталогу - судя по фоткам из elcats я, действительно, поставил термос раком. Хотя, новый был установлен точно так же, как стоял старый. Вы не можете подсказать наверняка, может, помните, как всё-таки оно должно быть? По каталогам "жопка", которая выделена на фото красным ставится вперед к корпусу термостата, то есть этой стороной в патрубок, уходящий к радиатору. У меня же эта "жопка" изначально стояла в сторону блока цилиндров, новый термостат, собственно говоря, установлен по принципу старого.
Внимание, вопрос - в какую сторону всё же должна смотреть выделенная сторона?

igumnov66
Эта часть к блоку двигателя. Во внутрь.
Может термостат бракованный? Пробовали кипятить?

Корпус термостата доминант? Не орига, не может чего-нибудь там передаливать?

Rics
Вот она и стоит к блоку двигателя. Новый термостат не кипятил, но со старым был тот же трабл - вчера ради интереса вскипятил старый и он на удивление нормально отработал...

Корпус термостата орига, фото взято с просторов интернета, просто смутил тот факт что на схеме из elcats эта сторона стоит в сторону радиатора (см фото), но по логике вещей "расширяющаяся" часть должна ведь "купаться" в горячей части, ведь именно с ее нагрева начинается открытие...
Уже думал для исключения термостата выкинуть его совсем и покататься без него, посмотреть за температурой. Чудес ведь не бывает... Просто на сборку грешить не хочется,- вроде всё по внутрянке перепроверили на 300 раз...

igumnov66
Схемы в каталогах запчастей - это не сборочные чертежи, на них при установке деталей ориентироваться не стоит, там максимум соостность деталей может быть указана. Лучше инструкциями из ETIS пользоваться.

Доброго времени суток, камрады.

Проблема перегрева двигателя была найдена и на данный момент ЧАСТИЧНО решена.

Перепроверив на 100 раз все возможные варианты и будучи готовым уже по-новой снимать ГБЦ, решил проанализировать ситуацию по-новой. Машина на хх прекрасно открывает термостат, вентилятор скидывает темпер относительно быстро, однако, под нагрузкой движок неумолимо грееется, термос не открывается,радиатор холодный, "проблема" решается несколькими прогазовками в отсечку , при этом анализируя результаты измерения температуры, охлаждение происходит слишком резко - со 112-115 градусов температура проваливается до 93-95 градусов, при этом радиатор "горячеет". Вывод - плохая циркуляция (казалось бы, почему? Ведь на хх радиатор горячий, температура не растет, однако скорость ее падения не очень высокая для забортной температуры в 0 градусов). Вывод - плохая циркуляция ОЖ. Помпа, ремень, основной радиатор, каналы рубашки ГБЦ и блока были "отметены", так как всё это было проверено, почищено, промыто при переборке движка. Далее - открываем капот и внимательно изучаем схему охлаждения двигателя, видим, что циркуляция ОЖ по малому кругу идет ТОЛЬКО через радиатор печки - то есть термостат "омывается" ОЖ до открытия только потоком антифриза, "пришедшего" из радиатора отопителя с небольшим подмесом ОЖ из расширительного бачка (через тройник, как раз находящийся около корпуса термостата). Вспоминаем про проблему с недостаточной теплоотдачей печки на низких оборотах, пробуем самый крайний, и 99% нерабочий (казалось бы на тот момент) вариант - скидываем патрубки с печки, кольцуем их штуцером, выезжаем в город, и... Видим, что всё пришло в норму,- при пилюлях даже в отсечку в движении температура движка держится 88 градусов, растет до 92-94 только при остановке на светофоре после 10-15 минутной "прожарки" такого плана, при этом, на глазах падая до отметки в 90-92 градуса. Стоит только начать трогаться (то есть увеличить поток ОЖ через радиатор), сиюсекундно температура падает до 88 и так держится на протяжении дальнейшей поездки.

На данный момент при помощи найденных в гараже тройников и кусков шланга подходящего размера был реализован байпасный канал в обход радиатора отопителя ( чтобы зиму совсем уж без печки не жить). Пробная поездка показала очень низкую эффективность работы отопителя и полностью ушедшую проблему перегрева в движении. Соответственно, в скором времени (по весне- по теплу, естественно) предстоит снятие и промывка (либо замена в случае невозможности промывки) радиатора отопителя.

За сим смею откланяться и поблагодарить неравнодушных людей за подсказки, помощь и поддержку.

Надеюсь, столь вопиющий случай из серии "всё собрано четко, дефектов нет, но работает через одно место, а чудес-то не бывает" поможет хоть кому- то не попасть на то бабло, которое было выкинуто мной. Ведь причина - радиатор печки. Поведенная голова, блок и соответствующий попадос на разборку мотора - это уже следствие!

Так как после прочтения моих постов в личку посыпались вопросы, вынужден еще раз отписаться о решении проблемы с перегревом.

На данный момент проблема перегрева ПОЛНОСТЬЮ РЕШЕНА ПУТЕМ ЗАМЕНЫ РАДИАТОРА ОТОПИТЕЛЯ! Схема СОД приведена в заводской вид, печка жарит дай Боже, автомобиль не нагревается больше 94 градусов даже после выписывания ей хороших пендалей с последующей остановкой. При вскрытии старого радиатора и его распиле внутри обнаружилась куча шлака, похожего на накипь - ровно то же самое было вымыто из полостей блока и ГБЦ при разборке движка. Так как сам радиатор находится низко, то он и стал "отстойником" всего шлака из движка.

То есть мой пример - типичное подтверждение того, что качественный антифриз (как и другие техжижи, само собой) - это не блажь, а инвестиция в долгосрочные перспективы НЕвложений в ответственные узлы автомобиля.

Еще раз огромное спасибо всем откликнувшимся.

Парни подскажите 105 градусов в пике это критично или нормально
Ехал через перевал в Крыму

noxx
Не критично.