ТитоН
Постав и езди без пробем.
Обслуживаем АКБ. Снятие /установка.
Представьте, что ваш Фокус, приобретенный не так давно, может быть чуть более полугода назад (цвет, кузов, объем двигателя и комплектация значения не имеют) в один прекрасный день отказался заводиться. Вместо привычного звука крутящегося стартера вы услышали щелк-щелк-щелк-щелк-щелк-щелк?
Поздравляю Вас - Вы тоже "попали"! (Причины разряда АКБ вы можете найти и обсудить вот в этом топике Все об аккумуляторе) Конечно Вы правы, какой нормальный человек полезет измерять плотность электролита в НОВОЙ машине. (Я сам тоже так думал. Теперь на новом авто буду делать еще и это
)
Но эмоции в сторону, ближе к делу: АКБ разряжена - факт на лицо. Но не спешите ее "просто заряжать". Как известно на Фокусы устанавливают кальциевые АКБ. В этом то вся и проблема. Обязательно проверьте плотность электролита.
Вот здесь внимание!!! У меня плотность составила 1,15 - это ниже всех допустимых пределов. Поэтому:
1. Если у Вас также, то пункт 2 НЕ ДЛЯ ВАС.
2. Если у Вас показания около 1.20 и выше, то сначала попробуйте ее зарядить, но не как обычный аккумулятор, а низким током 1-2 Ампера в течение 2-5 дней. (Обязательно смотрите чтобы не было сильного кипения). Если не помогло читайте далее...
Итак у Вас 1.15 или около того. Увы тут уж ничем помочь нельзя. И никакой зарядкой вернуть АКБ к жизни без ущерба здоровью и ресурсу не получится. Выход один - замена электролита (хотя такое понятие не практикуется специалистами).
Я не зря упомянул вначале темы, что Вашему автомобилю должно быть до полугода или чуть более. Тогда эта процедура должна пройти так же безболезненно как и у меня. Просто в процессе замены, АКБ придется перевернуть. На поживших и старых АКБ это чревато замыканиями из-за осадка на дне АКБ.
Итак далее по порядку:
1. Идете в магазин " Автозапчасти" и покупаете 3 литра электролита. Емкость данной АКБ около 2 литров. Но нужен ведь запас, мало ли прольете мимо, и потом продается электролит в основном 1,5 литровых бутылках. Поэтому 3 литра в самый раз!
(Только не в коем случае не говорите зачем он Вам. Могут и отговорить. Помните: ВАМ ТЕРЯТЬ УЖЕ НЕЧЕГО. Если будете заряжать, то если и повезет и вы достигнете заветных 1,27 то процесс такой долгой зарядки уменьшит ресурс батареи минимум наполовину.)
2. Выносите свою АКБ из дома и выкручиваете у нее пробки.
3. Выливаете негодный электролит. (Лучше конечно выкопать небольшую ямку). Только не выливайте его в канализацию. Это дрянь еще та. В данном случае из двух зол мы выбираем меньшее.
4. Заливаете новый электролит. Тут самое главное максимально сократить время между слитым старым и залитым новым. Пластины не любят открытый воздух. Закрываете пробки.
5. Несете АКБ домой. Открываете пробки и ставите ее на зарядку малым током 2Ампера. Плотность магазинного электролита 1,27-1,28. После заливки в АКБ она должна немного упасть, смешавшись с остатками старого.
6. Тестером и ареометром контролируете процесс. Когда напряжение на АКБ будет 15,7В (у меня больше не получилось после 6 часов заряда), а плотность 1,26-1,27 можно считать что АКБ заряжена и выключить зарядное устройство. Плотность после остывания АКБ еще чуть-чуть подымется.
7. Ставите АКБ на автомобиль и радуетесь привычному веселому звуку стартера.
Фото ниже.
Поздравляю Вас - Вы тоже "попали"! (Причины разряда АКБ вы можете найти и обсудить вот в этом топике Все об аккумуляторе) Конечно Вы правы, какой нормальный человек полезет измерять плотность электролита в НОВОЙ машине. (Я сам тоже так думал. Теперь на новом авто буду делать еще и это
)Но эмоции в сторону, ближе к делу: АКБ разряжена - факт на лицо. Но не спешите ее "просто заряжать". Как известно на Фокусы устанавливают кальциевые АКБ. В этом то вся и проблема. Обязательно проверьте плотность электролита.
Вот здесь внимание!!! У меня плотность составила 1,15 - это ниже всех допустимых пределов. Поэтому:
1. Если у Вас также, то пункт 2 НЕ ДЛЯ ВАС.
2. Если у Вас показания около 1.20 и выше, то сначала попробуйте ее зарядить, но не как обычный аккумулятор, а низким током 1-2 Ампера в течение 2-5 дней. (Обязательно смотрите чтобы не было сильного кипения). Если не помогло читайте далее...
Итак у Вас 1.15 или около того. Увы тут уж ничем помочь нельзя. И никакой зарядкой вернуть АКБ к жизни без ущерба здоровью и ресурсу не получится. Выход один - замена электролита (хотя такое понятие не практикуется специалистами).
Я не зря упомянул вначале темы, что Вашему автомобилю должно быть до полугода или чуть более. Тогда эта процедура должна пройти так же безболезненно как и у меня. Просто в процессе замены, АКБ придется перевернуть. На поживших и старых АКБ это чревато замыканиями из-за осадка на дне АКБ.
Итак далее по порядку:
1. Идете в магазин " Автозапчасти" и покупаете 3 литра электролита. Емкость данной АКБ около 2 литров. Но нужен ведь запас, мало ли прольете мимо, и потом продается электролит в основном 1,5 литровых бутылках. Поэтому 3 литра в самый раз!
(Только не в коем случае не говорите зачем он Вам. Могут и отговорить. Помните: ВАМ ТЕРЯТЬ УЖЕ НЕЧЕГО. Если будете заряжать, то если и повезет и вы достигнете заветных 1,27 то процесс такой долгой зарядки уменьшит ресурс батареи минимум наполовину.)
2. Выносите свою АКБ из дома и выкручиваете у нее пробки.
3. Выливаете негодный электролит. (Лучше конечно выкопать небольшую ямку). Только не выливайте его в канализацию. Это дрянь еще та. В данном случае из двух зол мы выбираем меньшее.
4. Заливаете новый электролит. Тут самое главное максимально сократить время между слитым старым и залитым новым. Пластины не любят открытый воздух. Закрываете пробки.
5. Несете АКБ домой. Открываете пробки и ставите ее на зарядку малым током 2Ампера. Плотность магазинного электролита 1,27-1,28. После заливки в АКБ она должна немного упасть, смешавшись с остатками старого.
6. Тестером и ареометром контролируете процесс. Когда напряжение на АКБ будет 15,7В (у меня больше не получилось после 6 часов заряда), а плотность 1,26-1,27 можно считать что АКБ заряжена и выключить зарядное устройство. Плотность после остывания АКБ еще чуть-чуть подымется.
7. Ставите АКБ на автомобиль и радуетесь привычному веселому звуку стартера.
Фото ниже.
К сожалению приходится вносить свои дополнения. 1. Методика восстановления АКБ, путем замены электролита, предложенная автором темы, не соответствует ни теоретическим выкладкам, ни опыту практиков, по обслуживанию АКБ в промышленных масштабах. 2. По мнению теории и практики, замена в АКБ электролита малой плотности, на свежий с плотностью 1.27-1.28, приведет к гибели АКБ, что подробно описано далее по теме. 3. По мнению теории и практики, подобные операции, не имеют ничего общего с восстановлением АКБ. |
Зарядники и зарядку АКБ обсуждаем тут - Пуско-зарядное устройство. Зарядка АКБ. Диагностика |
Shilovdmitriy
6 January 2007
TYLER_987
20 October 2011
Из темы про АКБ меня послали))) запостю сюда!)
Подскажите.
Хочу провести профилактическую зарядку АКБ к зиме.
В гараже имеется зарядное устройство неизвестного советского производителя (может даже самодельщина). Регулировка тока есть.
Можно ли таким заряжать? Есть ли какие-то подводные камни? И как проверить это ЗУ?
Подскажите.
Хочу провести профилактическую зарядку АКБ к зиме.
В гараже имеется зарядное устройство неизвестного советского производителя (может даже самодельщина). Регулировка тока есть.
Можно ли таким заряжать? Есть ли какие-то подводные камни? И как проверить это ЗУ?
TYLER_987
20 October 2011
Скину фотку вечерком.
Не понял, как проверить?
Когда подключаешь ЗУ к АКБ стрелка на ЗУ показывает выбранное значение силы тока.
Или что?
Не понял, как проверить?
Когда подключаешь ЗУ к АКБ стрелка на ЗУ показывает выбранное значение силы тока.
Или что?
TYLER_987
20 October 2011
Мишуха
Да. Крутилка есть.
Там вообще есть амперметр стрелочный, кнопка вкл/выкл, крутилка регулятора силы тока и 2 клемки + и -
Да. Крутилка есть.
Там вообще есть амперметр стрелочный, кнопка вкл/выкл, крутилка регулятора силы тока и 2 клемки + и -
TYLER_987
20 October 2011
Мишуха
Измерять напряжение на клеммах АКБ? Какое должно быть? И как должно меняться с течением времени?
Измерять напряжение на клеммах АКБ? Какое должно быть? И как должно меняться с течением времени?
TYLER_987: |
| Измерять напряжение на клеммах АКБ? Какое должно быть? И как должно меняться с течением времени? |
Измерять на клеммах АКБ.
Если есть пробки, то вывернуть их и контролировать плотность электролита и заряжать до достижения плотности 1.27 - 1.28, а напряжение не так критично (может вырасти до 16.5-17В при подключенном заряднике).
Если пробок нет, то контролировать по напряжению. После достижения 16B заряжать еще 2 часа и заряд прекратить. Дать постоять не менее 8 часов, померить напряжение на клеммах. Если ниже 12.7-12.8В, то повторить цикл заряда до достижения 16В + 2 часа. Снова проконтролировать напряжение через 8 часов и т.д.
http://www.varta-automotive.ru/index.php?id=39&L=18
Rics
10 November 2011
Аккумуляторные гуру, подскажите. Купил я себе новую АКБ на своего форда. Родной фордовской батарее ровно два года, но при работе ППП она меня стала часто подводить.
В общем валяется она у меня теперь без дела. Она была сильно разряжена и стартер уже не крутила. Решил я её зарядить малым током. Подключил к заряднику, выставил ток зарядки 1 ампер и уже через 3-4 часа получил напряжение на клеммах 16 вольт. О чём говорит такой сверх быстрый подъём зарядного напряжения.
Просто новая (практически заряженная) АКБ при гораздо большем зарядном токе достигала напряжения 16 вольт не менее 5 часов.
Под рукой нет аэрометра так что плотность замерить не могу.
В общем валяется она у меня теперь без дела. Она была сильно разряжена и стартер уже не крутила. Решил я её зарядить малым током. Подключил к заряднику, выставил ток зарядки 1 ампер и уже через 3-4 часа получил напряжение на клеммах 16 вольт. О чём говорит такой сверх быстрый подъём зарядного напряжения.
Просто новая (практически заряженная) АКБ при гораздо большем зарядном токе достигала напряжения 16 вольт не менее 5 часов.
Под рукой нет аэрометра так что плотность замерить не могу.
Rics: |
| О чём говорит такой сверх быстрый подъём зарядного напряжения. |
О малой емкости.
Vik93
16 November 2011
(перенес вчерашнее сообщение из другой темы)
Focus 2 SE 2007 года, 1,6 АТ, Ghia. В эксплуатации с сентября 2007.
Аккумулятор родной Ford Silver Calcium, 60Ah 590A, дата выпуска 27/07, размеры 175х175х278.
При покупке менагер сказал, что АКБ необслуживаемая, поэтому я на него и не обращал внимание.
Учитывая возраст АКБ и полистав тему, решил произвести кое-какие замеры.
Напруга на клемах 12,03? (а еще два дня назад была 12,3), под нагрузкой (дальний свет и все противотуманки) - 11,08.
На ХХ оборотах 14,45, под нагрузкой (дальний свет и все противотуманки, обогрев лобового и заднего стекол) - 12,04.
На оборотах 2000 14,48, под прежней нагрузкой - 14,46.
После короткой поездки напряжение 12,51 при выключенном двигателе и потребителях.
Продавец на рынке проверил АКБ нагрузочной вилкой, сказал, что аккумулятор еще живой но необходимо его зарядить. И добавил, что эта АКБ обслуживаемая и доступ к банкам под планкой.
Сегодня я снял батарею с машины, принес домой, отщелкнул планку и ...
Вот теперь и думаю, обслуживаемая эта АКБ или нет?
Но раз вскрыл, меряю плотность электролита по банкам. А они таковы: 1,22-1,23-1,23-1,22-1,21. Электролит чистый, уровень нормальный во всех банках, кроме крайней правой (примерно 5 мм выше пластин).
В правую банку доливаю дистилированную воду. Подключаю зарядник УЗП-С-12-9,0/100 УХЛ3.1 и выставляю первичный ток 3,0 А. Напряжение на клемах при этом составило 13,36 В. Сила тока быстренько снизилась до 2,2 А и далее скорость снижения замедлилась. Через час показатели стали 1,4 А и 14,00 В. Поднял показатели до 1,7 А и 14,80 В. Еще через три часа они стали 0,7 А и 15,11 В. Спустя 4 часа с начала зарядки плотность не изменилась, за исключением банки, в которую доливал воду, там она оказалась 1,18. После этого установил регулятор на последнюю шестую ступень, показатели 2,0 А и 16,00 В. Если до этого мелкие пузырьки подымались тихонько, то сейчас кипение усилилось.
Кипение показалось бурным и через 4 часа снизил показатели до 1,3 А и 15,86 В.
Через 7 часов, уже утром, отключил зарядку при показаниях 0,3 А и 15,7 В. Напряжение на АКБ 13,5 В, через пару часов оно снизилось до 13,04 В. Плотность в банках поднялась всего на 0,02 от первоначальных значений.
Вот теперь сижу и думаю, а правильно ли я все делал?
Специалисты, только не пинайте сильно, лучше помогите советом, как дальше быть. Ну то, что аккумулятор надо чаще проверять я уже понял, а что еще?
Focus 2 SE 2007 года, 1,6 АТ, Ghia. В эксплуатации с сентября 2007.
Аккумулятор родной Ford Silver Calcium, 60Ah 590A, дата выпуска 27/07, размеры 175х175х278.
При покупке менагер сказал, что АКБ необслуживаемая, поэтому я на него и не обращал внимание.
Учитывая возраст АКБ и полистав тему, решил произвести кое-какие замеры.
Напруга на клемах 12,03? (а еще два дня назад была 12,3), под нагрузкой (дальний свет и все противотуманки) - 11,08.
На ХХ оборотах 14,45, под нагрузкой (дальний свет и все противотуманки, обогрев лобового и заднего стекол) - 12,04.
На оборотах 2000 14,48, под прежней нагрузкой - 14,46.
После короткой поездки напряжение 12,51 при выключенном двигателе и потребителях.
Продавец на рынке проверил АКБ нагрузочной вилкой, сказал, что аккумулятор еще живой но необходимо его зарядить. И добавил, что эта АКБ обслуживаемая и доступ к банкам под планкой.
Сегодня я снял батарею с машины, принес домой, отщелкнул планку и ...
Вот теперь и думаю, обслуживаемая эта АКБ или нет?
Но раз вскрыл, меряю плотность электролита по банкам. А они таковы: 1,22-1,23-1,23-1,22-1,21. Электролит чистый, уровень нормальный во всех банках, кроме крайней правой (примерно 5 мм выше пластин).
В правую банку доливаю дистилированную воду. Подключаю зарядник УЗП-С-12-9,0/100 УХЛ3.1 и выставляю первичный ток 3,0 А. Напряжение на клемах при этом составило 13,36 В. Сила тока быстренько снизилась до 2,2 А и далее скорость снижения замедлилась. Через час показатели стали 1,4 А и 14,00 В. Поднял показатели до 1,7 А и 14,80 В. Еще через три часа они стали 0,7 А и 15,11 В. Спустя 4 часа с начала зарядки плотность не изменилась, за исключением банки, в которую доливал воду, там она оказалась 1,18. После этого установил регулятор на последнюю шестую ступень, показатели 2,0 А и 16,00 В. Если до этого мелкие пузырьки подымались тихонько, то сейчас кипение усилилось.
Кипение показалось бурным и через 4 часа снизил показатели до 1,3 А и 15,86 В.
Через 7 часов, уже утром, отключил зарядку при показаниях 0,3 А и 15,7 В. Напряжение на АКБ 13,5 В, через пару часов оно снизилось до 13,04 В. Плотность в банках поднялась всего на 0,02 от первоначальных значений.
Вот теперь сижу и думаю, а правильно ли я все делал?
Специалисты, только не пинайте сильно, лучше помогите советом, как дальше быть. Ну то, что аккумулятор надо чаще проверять я уже понял, а что еще?
Rafa2007
16 November 2011
подскажите допускается ли такое:
у меня плотность в одной банке ниже других на 0,3. Так вот знакомый посоветовал перелить электролит с банки, где наибольшая плотность в банку где наименьшая. То есть взять грушей электролит с "плохой" банки перелить допустим в стакан и той же грушей взяв из "лучшей" залить в плохую, а уже из стакана электролит залить в хорошую банку?
у меня плотность в одной банке ниже других на 0,3. Так вот знакомый посоветовал перелить электролит с банки, где наибольшая плотность в банку где наименьшая. То есть взять грушей электролит с "плохой" банки перелить допустим в стакан и той же грушей взяв из "лучшей" залить в плохую, а уже из стакана электролит залить в хорошую банку?
R_MAN
16 November 2011
Vik93
PanD@
ток зарядки упал почти до нуля и зарядка дальше не имеет смысла кроме траты времени откорректируйте плотность и ездите дальше
PanD@
ток зарядки упал почти до нуля и зарядка дальше не имеет смысла кроме траты времени откорректируйте плотность и ездите дальше
R_MAN: |
| ток зарядки упал почти до нуля и зарядка дальше не имеет смысла кроме траты времени откорректируйте плотность и ездите дальше |
Выкинте свое ЗУ, купите такое, у которого ток не падает до нуля и зарядите до плотности 1,27
Rics
16 November 2011
Зарядил я свою АКБ.
Плотность электролита сразу после процесса заряда 1.27. Напряжение 16.2В
Электролит должен быть таким мутным?
И после суток отстоя при +23гр. так же 1.27 напряжение 12.64в
Во всех банках не хватало водички, но пластины не оголились. Долил в каждую понемногу, чтобы чуть чуть покрылись пластиковые выступы в каждой банке.
Плотность электролита сразу после процесса заряда 1.27. Напряжение 16.2В
Электролит должен быть таким мутным?
И после суток отстоя при +23гр. так же 1.27 напряжение 12.64в
Во всех банках не хватало водички, но пластины не оголились. Долил в каждую понемногу, чтобы чуть чуть покрылись пластиковые выступы в каждой банке.
Rafa2007
16 November 2011
М Мишуха: |
| Rafa2007 Для этого электролит корректирующий есть в продаже. |
Повторю свой вопрос:
подскажите допускается ли такое:
у меня плотность в одной банке ниже других на 0,3. Так вот знакомый посоветовал перелить электролит с банки, где наибольшая плотность в банку где наименьшая. То есть взять грушей электролит с "плохой" банки перелить допустим в стакан и той же грушей взяв из "лучшей" залить в плохую, а уже из стакана электролит залить в хорошую банку?
Насколько я знаю -такого делать нельзя -тем более что состояние АКБ хорошее, просто хочется немного выровнять плотность в двух банках. Замерил плотность в банках и ситуация такая: 1,25 1,23 1,25 1,23 1,23 1,20 Вот и думаю перелить немного из 1.25 в 1.20. Кто что скажет
Rics: |
| Электролит должен быть таким мутным? |
Электролит дожен быть прозрачным. Мутный электролит подтверждает, что глубокий разряд не пошел на пользу АКБ. Но раз она зарядилась, то еще послужит.
Rafa2007: |
| Замерил плотность в банках и ситуация такая: 1,25 1,23 1,25 1,23 1,23 1,20 Вот и думаю перелить немного из 1.25 в 1.20. Кто что скажет |
Во-первых, батарея не заряжена полностью, ни в одной из банок плотность не дошла до 1.27.
Во-вторых, заливка более "крепкого" электролита в незаряженную банку ничего не даст ни для повышения её заряженности ни для повышения её емкости.
Заряженная батарея может быть вообще без электролита, а электролит (плотностью 1.27) заливаться перед началом эксплуатации. Заряд "находится" в пластинах. По мере разряда заряд с пластин "растворяется" в электролите, и его плотность падает. При зарядке заряд из электролита снова "откладывается" на пластинах, и его плотность растет до первоначальной (1.27) величины. Если плотность не растет во время зарядки, значит пластины уже не могут "взять" заряд.
Вот такое образное объяснение
Rics
16 November 2011
PanD@
Скажем так, глубокого разряда никогда не было. Два года машине и два года АКБ. Машина в эксплуатации каждый день. Разве что в выходные день два могу не ездить. Ну и новогодние каникулы само собой
Просто из за наличия ППП и поездок с частыми запусками двигателя Прошлой зимой не смог завестись раза 3-4 после того как отработал ППП. Весной, летом проблем с АКБ не знал. Осенью пару раз попробовал запустить ППП и всё, АКБ опять высаживается.
Никогда после того как АКБ садилась, я её не заряжал (т.е. она всегда была не дозаряженная). Я просто переставал пользоваться ППП и проблема с разрядом исчезала сама собой.
Просто электролит мутный был в момент интенсвного его кипения. На втором фото видно его же после отстоя. Он кристально чистый.
А работу АКБ Вы что то уж совсем образно обьяснили. Всегда считал что в сухозаряженной батарее "заряд" в вольном описании можно сказать находится в электролите т.к. известно что при глубоком разряде АКБ в ней скорее не раствор кислоты, а что то более близкое к воде.
А вообще по хорошему заряд ни содержится ни там ни там. Это же два неотъемлемых компонента для химического получения энергии. Нельзя же утверждать что в двухкомпонентной взрывчатке заряд содержится только в одном компоненте. Для взрыва они необходимы оба, и каждый по отдельности ничего из себя не представляют...
Скажем так, глубокого разряда никогда не было. Два года машине и два года АКБ. Машина в эксплуатации каждый день. Разве что в выходные день два могу не ездить. Ну и новогодние каникулы само собой
Просто из за наличия ППП и поездок с частыми запусками двигателя Прошлой зимой не смог завестись раза 3-4 после того как отработал ППП. Весной, летом проблем с АКБ не знал. Осенью пару раз попробовал запустить ППП и всё, АКБ опять высаживается.
Никогда после того как АКБ садилась, я её не заряжал (т.е. она всегда была не дозаряженная). Я просто переставал пользоваться ППП и проблема с разрядом исчезала сама собой.
Просто электролит мутный был в момент интенсвного его кипения. На втором фото видно его же после отстоя. Он кристально чистый.
А работу АКБ Вы что то уж совсем образно обьяснили. Всегда считал что в сухозаряженной батарее "заряд" в вольном описании можно сказать находится в электролите т.к. известно что при глубоком разряде АКБ в ней скорее не раствор кислоты, а что то более близкое к воде.
А вообще по хорошему заряд ни содержится ни там ни там. Это же два неотъемлемых компонента для химического получения энергии. Нельзя же утверждать что в двухкомпонентной взрывчатке заряд содержится только в одном компоненте. Для взрыва они необходимы оба, и каждый по отдельности ничего из себя не представляют...
Rics: |
| Никогда после того как АКБ садилась, я её не заряжал (т.е. она всегда была не дозаряженная). |
Ну вот это я и имел в виду. После разряда до состояния "не заводится" зарядить её напряжением бортовой сети (БС) невозможно, т.к. для восстановления заряда такой батареи потребуется напряжение на клеммах, превышающее напряжение БС.
Взвесь в электролите - это осыпавшиеся пластины.
Rics: |
| Всегда считал что в сухозаряженной батарее "заряд" в вольном описании можно сказать находится в электролите |
В сухозаряженной батарее еще нет никакого электролита. Есть только электроды (пластины), на которых при погружении в электролит появится ЭДС. По мере разряда ЭДС падает и восстановить её можно только зарядом (пропусканием обратного тока).
Естественно, мое описание далеко от реальных электрохимических процессов
.
Rafa2007: |
| Вот и думаю перелить немного из 1.25 в 1.20. Кто что скажет |
Перелить ты можешь, но занятие это бесполезное, надо попробовать ее зарядить. Корректируют электролитом плотностью 1.31.
Rics
17 November 2011
М Мишуха: | ||
Скажем так на питание всего, кроме стартера, идет. Через нее весь ток потребления автомобиля течет, вот и греется. |
Вот у меня тоже очень сильно греется плюсовая клемма. Скажем так что не совсем весь ток через неё течёт.
Когда двигатель заведён и работает генератор (напряжение в борт сети 13.7в) эта клемма очень сильно нагревается. 10 минут работы и держаться за неё проблематично.
Выше постами мы обсуждали мою АКБ. Её я заменил на новую, а старую заряжаю для подстраховки...
Так вот греется и на новой хорошо заряженной АКБ. Это несколько странно, т.к. по идее при заведённом двигателе по этому проводу должен идти только ток заряда...
Вообще провод от генератора куда приходит? В блок предохранителей?
Rics: |
| Вообще провод от генератора куда приходит? |
На аккумулятор.
Весь ток проходит через эту клемму.
Rics
17 November 2011
Мишуха
Всё понятно. Тогда беда, пойду сниму термоусадку и гляну чё там под ней.
Всё понятно. Тогда беда, пойду сниму термоусадку и гляну чё там под ней.
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club