Конкуренты Форд Фокус III (часть седьмая)

Sarumjan:

что вы с ними делаете, изверги? Я ДСГ никак сломать не могу, а у вас механики через 60 тыс летят

у мну 140к ходил диск и без вопросов. Мои покупатель тоже не менял... хз чо там у них летит.

nip:

а хомяк, этож клон чейта, забанили его совсем.

Хомяк, говорят клон слайдера, который в свою очередь клон ололоева.
Но я говорю про бурундука, он к хомяку отношения не имеет.

Sarumjan:

Энгри бёрдз?

Примус. Бери не пожалеешь, не всю же жизнь на вагах ездить.

В Виталик MOSCOW:

какие блага у этой платформы для потребителя? Дешак дешаком. С маленькими моторами ваг стал как солярис-полуседан. Позор. Для производителя благо безусловно есть.

Тот же "ЗР" писал немного раньше:" «Тележка», по некоторым данным, обошлась концерну в 60-70 млрд евро, и теперь фольксвагеновцы применяют ее на всех возможных автомобилях, дабы отбить траты." Чем не причина?

П.С. убить сцепление за 60т.км это наверно при эктремальном вождении. Я до 150000 даже и не думал ни разу, а машина далеко не первая подо мной.

PeterPeter:

Примус. Бери не пожалеешь, не всю же жизнь на вагах ездить.

Пожалею 2 млн

А я недавно сцепление на элке поменял

цитата (Klogg4)

А я недавно сцепление на элке поменял

Сколько по деньгам встало?

dmdzh
7.5 тысяч, за 4500 взял сцепление Valeo в сборе, за 3 поставил.

PeterPeter:

Вот норм дизайн, когда бмв до него дорастет, вот тогда можно будет сходить к ним в салон, хотя бы руки помыть в туалете.

Это чо за снусмумрик такой?

Anikiy:

Это чо за снусмумрик такой?

П. Р)l(евский:

Похож.

Вона чё в гейропах-то. А вы тут арёти шо бенве мая какая-то не такая.
https://auto.mail.ru/article/57159-citroen_poves...ctus_m/

Виталик MOSCOW
Дааа, ну и уродина...

M matvy:

Виталик MOSCOW Дааа, ну и уродина...

чейта уродина? вполне себе обычный ситроен, они все такие.

В Виталик MOSCOW:

Вона чё в гейропах-то. А вы тут арёти шо бенве мая какая-то не такая. https://auto.mail.ru/article/57159-citroen_poves...ctus_m/

цитата:

под капотом 110-сильный неедущий турбомотор 1.2 с дерганой роботизированной коробкой с одним сцеплением.

Избиратель уже записался в очередь.

nip
Уродливей кактуса (а название-то какое...) лишь ниссан juke.
О вкусах буду спорить!

К вопросу о кроссах... первая Куга тут вообще особняком
Взять тот же Тигуан, Рав, СРВ или вторую Кугу... вот к какому классу пузотерок их отнести, чтобы было в 1,5 раза дороже?
Явно к С-классу не получиться, они просто больше. В той же Куга и на втором ряду нормально и багажник есть по сравнению с Фокусом.
Тут они скорее всего ближе к Д-классу по габаритам.
И получается, что клиренс, ПП и моду и платим деньгами, на которые в пузотерке можно купить пару-тройку ништяков в оснащение

Buster:

К вопросу о кроссах... первая Куга тут вообще особняком Взять тот же Тигуан, Рав, СРВ или вторую Кугу... вот к какому классу пузотерок их отнести, чтобы было в 1,5 раза дороже? Явно к С-классу не получиться, они просто больше. В той же Куга и на втором ряду нормально и багажник есть по сравнению с Фокусом. Тут они скорее всего ближе к Д-классу по габаритам.

Так и есть, к Д-классу. Которому при одинаковой цене обычно проигрывают по качеству-комфорту-динамике, но выигрывают клиренсом, полным приводом и внешний вид внедорожника многим так дорог. Кто-то еще на бОльшую безопасность кроссовера уповает в случае дтп.

Buster:

К вопросу о кроссах... первая Куга тут вообще особняком Взять тот же Тигуан, Рав, СРВ или вторую Кугу... вот к какому классу пузотерок их отнести, чтобы было в 1,5 раза дороже? Явно к С-классу не получиться, они просто больше. В той же Куга и на втором ряду нормально и багажник есть по сравнению с Фокусом. Тут они скорее всего ближе к Д-классу по габаритам. И получается, что клиренс, ПП и моду и платим деньгами, на которые в пузотерке можно купить пару-тройку ништяков в оснащение

Ну растянутые немного платформы С класса и только. Тигуан-Гольф, Куга-ФФ, собственно этого никто и не скрывает. Октавию вон вытянули как кифшку почти до размеров Мондео, но никто её в Д класс не записывает из-за этого.

Buster
гольфы они все, и салоны в них от минвенов гольф класса.

Buster:

В той же Куга и на втором ряду нормально и багажник есть по сравнению с Фокусом.

Чего-чего? У Куга2 задний диван уже, чем у Фокуса, багажник в глубину короче на 15 см, чем у Фокуса 3 универсала. Ведь, справедливо сравнивать одинаковые кузова, правда? Зачем Кугу2 сравнивать с хэтчем или седаном? Да и сам задний диван - табуретка с короткими подушками, а в длину места больше ровно настолько, на сколько далеко отодвигается назад водитель и передний пассажир...

Vortex
Я тоже никакого простора в куге не уловил, когда хотел ее купить. По мне так фокус-3, вид сбоку.

Пусть это будет платформа C-класса. Они сейчас у многих унифицированные на 10 моделей.
Растянули, лифтанули. Их проходимость ровно на столько выше, на сколько больше клиренс, меньше свесы и ПП...

цитата:

Ведь, справедливо сравнивать одинаковые кузова, правда? Зачем Кугу2 сравнивать с хэтчем или седаном?

Согласен, тут я не подумал. Вот ни сидел я в вагонах, хотя багажники там большие.

Но вот по месту в салоне - не соглашусь. Если в ФФ3 я за собой сижу очень впритык, то в Куге2 есть свобода. То же самое и с Гольфом/Тигуаном.
Я не равняю их с Д-классом, но в целом они больше аналогов из С... плюс клиренс и мода делают на них ценник выше.

Ладно, с кроссами еще более-менее понятно, почему они дороже.
А вот почему на обычные универсалы с ПП такие ценники? Обычная шкода, а скаут будет дороже в 1,5 раза, хотя вот там действительно кроме лифта и ПП ничего не добавляется

Buster:

Если в ФФ3 я за собой сижу очень впритык, то в Куге2 есть свобода

Если в фф3 универсале сделали как и в куге подвижные задние спинки с сиденьями, думаю уселся бы как и в куге, за счет уменьшения обьема багажника.

Buster:

Ладно, с кроссами еще более-менее понятно, почему они дороже. А вот почему на обычные универсалы с ПП такие ценники? Обычная шкода, а скаут будет дороже в 1,5 раза, хотя вот там действительно кроме лифта и ПП ничего не добавляется

Ничего подобного между обычным универсалом 4х4 и скаутом, в схожей комплектации разница около 100к, видимо за обвес и оригинальные элементы интерьера.

Buster:

Но вот по месту в салоне - не соглашусь. Если в ФФ3 я за собой сижу очень впритык, то в Куге2 есть свобода. То же самое и с Гольфом/Тигуаном.

Вопрос не в месте, а компоновке. Тут соглашусь, что в Куге колени уходят под торпедо, а не упираются, как в Фокусе, но ниша так же неглубокая, а ноги хочется распрямить, за мной места что в Куге, что в Фокусе. А вот, диван задний, наклон спинки, высота над полом, короче посадка - в Куге автобусная, как на табуретке, а в Фокусе нормальный диван, который еще и шире. Короче, задний ряд тесноват в коленях, но по посадке комфортнее.

Первые потери: на 25-ой тысяче пробега, по дороге из Крыма, на заправке увидел что, задняя часть фонаря (та что на крышке багажника) оттопырилась, открыл багажник полез смотреть, отломана часть пластикового крепления, думаю с чего бы , седня заехал к ближайшему дилеру, вызвал инженера по гарантии, грю вот так вот, пришла оочень интерсная девушка (инженер по грантийным случаям ), сразу грит и смотреть не надо, машина на гарантии, то все исправим, запишитесь в удобное для вас время, заменим этот элемент.

nip:

Первые потери: на 25-ой тысяче пробега, по дороге из Крыма, на заправке увидел что, задняя часть фонаря (та что на крышке багажника) оттопырилась, открыл багажник полез смотреть, отломана часть пластикового крепления, думаю с чего бы

Может отковырять какой-нибудь нехороший человек пытался?

Sarumjan:

Может отковырять какой-нибудь нехороший человек пытался?

ИМХО вряд ли бы тогда согласились по гарантии менять. Видать не первый случай, раз быстро поняли что к чему.

Volkswagen приостановил продажу дизельных автомобилей в США

цитата:

БЕРЛИН, 21 сентября. /Корр. ТАСС Антон Долгунов/. Германский концерн Volkswagen приостановил продажу автомобилей с дизельными двигателями в США. Об этом в понедельник корр. ТАСС сообщила представитель пресс-службы компании. Такой шаг был сделан после того, как в автомобилях было выявлено программное обеспечение, позволяющее обойти жесткие экологические нормы в Соединенных Штатах. Недовольство надзорных органов Соединенных Штатов вызвано тем, что на полную мощность система контроля за выхлопами включалась в машинах только во время соответствующей проверки. Во время штатной эксплуатации авто, когда содержание вредных веществ в выхлопах гораздо выше, данная система отключается.

http://tass.ru/ekonomika/2277287