Ответы бывалых на вопросы новичков (архив)

ILB
у меня фокус 2 седан 2006 года токая же проблема со стрелкой спидометра, время от времени падает на "0". при этом заметил плавность движения ухудшается "появляются рывки на малой скорости". кто подскажет что делать?

вечером проверял рабочую температуру двигателя, прогрел.. и после где-то 3-4 минут когда стрелка уже показывала 90 градусов заглушил и завел уже в тестовом режиме.. было 57 градусов...
но самое интересное обнаружил уже после того как приехал домой.. ехал где-то около 2х часов, заглушил, вошел в тест, температура 91 градус.. и она растет, где-то через минуту было уже 94 и это при том что двигатель уже не работал.. это нормально?

kovalev_al
Либо датчик скорости, если машина без АБС, либо приборка.

vsk_focus
Когда вы ехали, был отвод тепла холодным потоком воздуха. Когда вы остановились - отвод тепла прекратился и жидкость нагрелась более горячими деталями. Это нормально. Без внешних источников тепла температура не может расти. Просто температура выровнялась. Если бы вы стояли в пробке на месте, то как раз такая температура примерно и была бы. И после заглушения двигателя, она бы начала падать без всякого роста.

тимар

Кто, что менял по гарантии ?
Вопросы гарантии при эксплуатации ФФ2
Проблемы с рулевой рейкой

VolcOV_356

Жестянка и покраска, обсуждение ДТП и ремонта

Всем привет. Подскажите пожалуйста, у меня резьба свечи 3го цилиндра в масле, в свечном колодце есть потек масла...я так понял надо прокладку поменять?
Если да, то какую лучше покупать и можно ли поменять самому??
Если нет, то направьте пожалуйста в нужную тему.

Заранее спасибо...

Народ! Проблема! Нужен совет! Запустил Фокуса...через 3 минуты заглох и больше не заводится. Насос не гудит. Напрямую качает. Реле и предохранители рабочие. Что еще может быть???

А АртемкаМедведь:

Народ! Проблема! Нужен совет! Запустил Фокуса...через 3 минуты заглох и больше не заводится. Насос не гудит. Напрямую качает. Реле и предохранители рабочие. Что еще может быть???

Сигналка установлена ?
Если да, то смотри реле блокировки. Не выдержало нагрузки .

АртемкаМедведь
Еще можно проверить не отключился ли защитный выключатель Б.Н. у левого колена водителя.

Ice Storm
Спасибо. Данную тему видел и читал... Однако поиск внутри темы (оригинальное/родное крыло, маркировка и т.п) не дал мне ответа. Мне просто предлагают крыло, говоря что покупали его новым, а оно не пригодилось... Говорят родное... Но вот как узнать истину...

semenkuzyakin
serhio69rus
Ну получилось сфоткать:

белая пластмассовая хрень, это и есть дренажное отверстие .

Nikis_23_rus
А чистить то его как?

serhio69rus:

Nikis_23_rus А чистить то его как?

Ну я же выше написал, просто ещё бывает, что листья и всякая фигня попадает между теплоэкраном и дренажкой и надо вычищать оттуда, можно из салона подразобрав правую сторону центральной консоли пола, сняв правое "ухо" под бардачком можно увидеть тот самый резиновый гофрированный шланг выходящий из корпуса отопителя и идущий к кузову. Обычно хватает той процедуры что я выше описал и легко проверить подставить руку под дренажку во время процедуры продувки, поток воздуха весьма ощутим, да и возможно вытекание конденсата, что визуально видно под автомобилем.

vsk_focus:

вечером проверял рабочую температуру двигателя, прогрел.. и после где-то 3-4 минут когда стрелка уже показывала 90 градусов заглушил и завел уже в тестовом режиме.. было 57 градусов... но самое интересное обнаружил уже после того как приехал домой.. ехал где-то около 2х часов, заглушил, вошел в тест, температура 91 градус.. и она растет, где-то через минуту было уже 94 и это при том что двигатель уже не работал.. это нормально?

прри выключение двигателя,останавливается система охлаждения,то есть жидкость не циркулирует по блоку и не отводит тепло, и в момент выключения происходит нагрев двигателя,просто потому,что нет охлаэждения,ибо ничего не появляется из не откуда и не исчезает в никуда)!вообщем это нормально, не парься!

YDAFF
Небольшая поправка. Так как после выключения двигателя в нем не происходит никаких экзотермических реакций, то сам двигатель не может нагреться) Происходит лишь выравнивание температуры - от внутренних стенок (более горячих) к внешним (более холодным)

ребята подскажите пожалуйста, стучит клапан, отрегулировал впускные зазор 0.20, выпускные не трогал зазор был 0.25, хотя по мануалу выпускные должны быть 0.31-0.37, не помогло, зажал выпускные до 0.20, всё равно стучит, у меня уже даже мыслей нет ни каких) кто сталкивался подскажите, двигатель дюратек 2 л.

Sergey-noy
При малых зазорах в выпускных клапанах, они легко могут прогореть. Лучше вернуть назад.

да это я знаю, я их зажимал что бы поэкспериментировать, не могу определить какой клапан стучит, выпускные конечно верну обратно.

SPBGonzo
Лью 98 нефтяной бегает отлично, с трубы почти ни чем не пахнет, если окна потеют меняй салонный фильтр справа от педали газа, её придется снимать, подлокотник тоже сломал) приклеил "космофеном" предварительно зашкурить, бутылек стоит 300 руб!

Sergey-noy
А почему уверенность что стучит клапан?

звук в головке это 100%, там кроме клапанов стучать не чему, чётко выраженный стук клапана, при наборе оборотов затихает при сбросе оборотов до холостых усиливается, на холостых стучит монотонно, прослушал и снизу уже весь двигатель, на вкладыши грешил но снизу всё тихо, сейчас снял валы толкатели просмотрел все пружины вроде все целые, не знаю уже что делать голову скидывать не хочется))

Sergey-noy
А как себя чувствуют направляющие клапанов, проверял ???

Подскажите кто знает, расположение цветов проводки разъема, который вставляется в разьем компрессора кондиционера (на самом компрессоре) Там 2 провода сверху в низ.Буду очень благодарен. (форд фокус 2, 2005г., 2.0, )

стук клапанов при нормальных зазорах в механизме привода клапанов. Вызывается повышенным износом кулачков распределительного вала из-за применения низкокачественного моторного масла или повреждения масляного фильтра. Вот так пишут в руководствах по ремонту, но не где не приводится диаметр шеек вала, логики в этом я ни какой не вижу, если шейки валов изношены на столько что при нормальных зазорах возможен стук клапана тогда к чему все эти регулировки) я так понимаю что регулировка производится для компенсации износа шеек распред валов, путём подбора толкателей, есть набор толкателей с разной толщиной верхней стенки и с помощью этой величины мы и уменьшаем зазор до номинального, и если шейки изношены сильно то я так думаю что толкатель будет не возможно подобрать потому что их размеры тоже ограничены!!! ВОТ Я И НЕ ПОНИМАЮ ГДЕ ЛОГИКА ВОТ В ЭТОМ НАПИСАНИИ( стук клапанов при нормальных зазорах в механизме привода клапанов).

нет не проверял, рассухаривать надо, а это как минимум воздух в цилиндр нужно подавать , нету пока возможности произвести эту процедуру без снятия головы(, а снимать голову ой как не хочется, хотя мысль о направляющих тоже имеет место быть)))

Sergey-noy
Там речь о изношенных кулачках ... но и шейки (а вернее постели в головке), если изношены, тоже дают стук при нормальных зазорах. Зазоры меряешь в статике, а при работе мотора сам распредвал может перекладываться от переменных нагрузок пружин и давать стук. Надо при вынутых толкателях установить распредвал и пошевелить его. Если есть радиальный люфт - то это оно

эту версию я рассматривал самой первой и уже начал искать валы подешевле, но у меня у товарища такой же форд с таким же двигателем прошел после капиталки 20000 км валы были установлены новые, и та же проблема ( стучит клапан).

я попробую при снятых толкателях пошевелить валы, может ты и прав.

S Sergey-noy:

... валы были установлены новые...

Это ни о чем не говорит, изнашивается обычно не вал а постель. Проверять надо ...

как промерить постель?

S Sergey-noy:

как промерить постель?

Вообще говоря индикаторным нутромером. Но тебе это и не важно, важно проверить есть ли люфт вала вверх/вниз. Встречались мне такие неисправности, правде не на Фокусе, но на такой же конструкции.