Турбодизельный двигатель 1.8 90 лс.

hu_stranger
он на педали

O oniks7:

MoQSD да и вообще хорошо бы все таки найти нормальную диагностику (не тупое считывание ошибок), а чтобы спец посмотрел все параметры работы двигателя. В нашей Пистонии ето из области фантастики.Оф дилеры не имеют ни спецов ни аппаратуры для диз.дв-ей.Умеют менять лишь неработающие агрегаты.а чтобы спец посмотрел все параметры работы двигателя я токого и не слышал,хотя на диз. машинах езжу с 1996 г. Поэтому и ищу совета

Любой диагност начнет с "тупого считывания ошибок". Больше половины поломок можно устранить зная ошибки. Ошибки ведь разные бывают. Я к тому, что вовсе и не обязательно смотреть параметры.

цитата:

MoQSD Но все дело в том что педаль не реагирует лишь когда машину заведешь,и то где то 1-1.5 мин.Потом все работает,но нет тяги.Машина вяло разгоняется до 2000 об.Когда переключаешься на следующую то снова тупой разгон до 2000 об.И в итоге бодьше чем 110-120 не разгоняется вообще.

У меня раз было трубка на датчик лопнула. Не знаю как он называется, стоит на перегородке моторного отсека. К нему она идет от впускного коллектора - тоненькая такая. Лопнула со стороны стенки, с улицы было не видно и тоже тяга пропала, тапкой в пол, а она не едет.

Привет))) тоже с EGR проблемы машинку собираю))) на впускном коллекторе датчик у меня только три провода подходят самой фишки нет((( фишку я припояю только какой провод куда не знаю((( мож кто подможет сфоткает чтоб цвет проводов различить???

tosyan
Ты бы сам сфоткал, че и где у тебя там, и цвет проводов описал которые есть, думаю мужикам проще было бы, быстрее и охотнее, и по схемам можно посмотреть. А то синий с белой полосой, от белого с синей фиг отличишь, я уж не говорю про оттенки.

Если имеющаяся у меня схема Endura DI 1.8 соответствует твоей модификации то на фишку датчика положения заслонки ЕГР идут провода
1-й конт -- желтый с зеленым
2-й конт -- коричневый с зеленым
3-й конт -- белый с зеленым

Провода у меня именно такие))) только как считать первый контакт откуда от салона или от радиатора?

tosyan
Утебя такая система (фото не мое, на форуме взял)

да именно )))вот датчик на коллекторе его надо включить... вроде по фото первый желтый со стороны радиатора??? то что на средний контакт коричневый с зеленой полосой подходит я понял что с остальными ...((

От радиатора:
1.жёлто-зелёный
2.коричнево-зелёный
3.бело-зелёный

спс)))большоййййй побежал крутить)))

Парни посмотрите пожалуста куда идут шланчики от этих штуцеров???Один разобрался а верхний нижний ...

tosyan
Посмотри тут
Заглушил EGR (сообщение #6238785)
может так

спасибо))) но нет (((там мотор отличается от моего у меня endura

Вот.

И
вот.

jast7замени педаль газа всё на ней завязано. мне помогло

спс)))!!!Верхний как я понимаю на воздушный фильтр идет,а нижний к вакуумнику только у меня нет на вакуумном шланге незнаю как назвать ( баченка что ли) на нем цифры есть какие чтоб заказать

hu_stranger
Посмотри если не трудно...

SOS машина не разгоняется больше 140 КМ/ч движка не крутит более 3100 об\мин слабый разгон надеюсь клапан EGR поставлю поедет нет на диагностику, недавно менял впускной коллектор с датчиком в сборе где то вычитал что в мозгах надо прописать его закрытое положение иначе они будут работать по старому датчику(( незнаю правда нет ??? странно одно лампочка чек негорит и сейчас без клапана и тогда с нерабочим датчиком,,,,,,,,,,,,,Посмотрите пожалуста код на этой детали у меня ее воопще нет ,,федя достался без нее

Это тройник

hu_stranger
Проблема такая-же, идёшь накатом и после падения скорости ниже 40 км/ч начинают скакать обороты. Ощушение, что они сначала падают ниже нормального уровня холостых оборотов, а БУ двигателя даёт подгазовку. В ночное время видно как фары тускнеют, а потом когда пподгазовка идет от БУ начинают светить ярче. Как выжымаешь сцепление и дальше идёшь в накат колевания оборотов прекращаются. Езжу уже с этой проблемой почти два года, постоянно отжимаю сцепление когда иду в накат, чтоб колебания эти меня не доставали. Но проблема уже достала и нога устаёт от лишних движений. Проблему заметил после покупки машины, через пару месяцев. В это время ездил в Украину. Хл... наверное плохого топлива. Одновременно с этим обнаружилось ощушение падения мощности, не сразу реагирует на педаль газа в движении, черный дым, потом уже чуть позже не равномерност работы на холостых оборотах. Педаль сцепления была тугой при отжиме, а иногда (редко) более менее мягкой. Начал решать проблемы, понятно стало, что проблема не в одной детали возникла, фильтра все менял не помогло. Ошибки на диллерском сервисе показали, что клапан ЕГР залипает в открытом положении. В колекторе впускном полно промасленой сажи (как густое варенье на стенках намазано). На сервисе сказали, что надо покупать новый клапан ЕГР с колектором в сборе, уже модифицырованый (доработаный от залипания), а в моём заводом изготовителем был обнаружен брак, приводящий в последствии к залипанию. Уже после марта 2002 года стали ставить доработаный клапан. На сервисе дали распечатку об этой информации на немецком, перевел действительно завод рекомендует поменять этот клапан на модифицированый. Начал искать кто может привести из германии этот клапан. Больше года ушло на это (проблема была в том что завод в Германии пока из-за кризиса на заказ не работал, а производил лишь необходимый минимум запчастей для зборки машин) и вот привезли с автомагазина Германии не модифицированый, а точно такой же как мой но выпуска 2007 года. Не знаю стоило заморачиваться, может промыл бы старый и ездил. Поставил стало тянуть получше, дыма черного стало чуть меньше. Стало понятно что проблема в топливной системе. Начал с форсунок. Форсунки почистили, а на двух поменяли распылители (капали). Движок стал работать жостко, как бы натянуто. Дыма черного стало ещё поменьше, но он всё равно был, когда дашь газу оборотов за 3000-4000, но уже не сажа летела. Тут я понял, что из-за форсунок и забило клапан ЕГР. И все осталные симптомы, описаные выше не исчезли, все также колбасит движок на холостых, накатом идешь скачут обороты. Заменил сцепление, оказалось выжимной немного пропускал и в диске были люфты в креплении , педаль сцепления стала мягче и уже работает с одним усилием, но все равно мне кажется, что жесковато. На других машинах пробовал мягче педаль отжимается. Проблема с колебаниями оборотов в накате осталась. Проверил на другом сервисе форсунки, две подрегулировали, а две сказали менять в сборе, отрегулировать невозможно. Заменил две форсунки (востановленые на заводе Германии), черного дыма практически не стало, стал экономней работать движок, тише, мягче. Но попрежнему иногда колбасит движок на холостых (особенно когда долго стоиш в пробке)похожие колебания оборотов как при накате, колебания оборотов в накате также остались. Понимаю умом, что броблема в электроцепи (каком нибудь датчике),может в ТНВД (но лезть туда не будучи на 100% увереным не хочется, да и дорого и спецов не найти), а как найти причину незнаю, компъюторная диагностика пока не помогает. Планирую заменить и другие две форсунки, что изменится напишу. Грешу еще на то, что сажей могло забить и датчик давления турбонадува. А забыл совсем, недавно выковырял катализатор ( с горяча,не знаю как еще проблему решить), пробег у меня под 200 т.км, а в книге написано что его ресур 150 т.км. Тяга чуть чуть стала лучше но больше ничего не изменилось, разве что глушитель стал свистеть как самолет на больших оборотах, но в движении этого не слышно. Подскажите как ещё можно попытаться проблемы убрать, если кто уже с подобным сталкивался

пилот69

цитата:

что сажей могло забить и датчик давления турбонадува.

??? Не понял этой фразочки. Сажи не должно быть во впускном коллекторе.

Там пары масла, но это нормально.

И не кидайся сломя голову все подряд менять, причина наверняка в какой нибудь ерунде.

tosyan

Сходи в магазин, они по программе посмотрят что это такое, у меня нихрена на нем не написано.

hu_stranger
У меня сажа попадала во впускной колектор из-за того, что ворсунки начали не распылять а подливать, а такое топливо горит плохо. Возникает сажа, которая вместе с частью выхлопных газов через систему рециркуляции (через клапан ЕГР) перепускается во впускной коллектор. Где уже с парами масла, о которых ты указываешь, смешивается и ...ает и клапан ЕГР (он у меня и залип в открытом положении) и стенки впускного коллектора, а через трупку ведущую к датчику давления турбонаддува и его, в смысле этот датчи и эту трубку. Может кому понадобится эта информация для поиска своих неисправностей. Ещё хочу сказать по распылителям ворсунок, их конечно можно менять отдельно, но форсунку точно вам не настроят, как это сделали бы на заводе. Это мой линый опыт, два раза пытался регулировать форсунки в разных неплохих топливных сервисах(наши форсунки сложнее, чем другие, старых моделей, механические форсунки) и в результате только замена в сборе дала нужный эфект. Мне бы решить проблему с колебаниями оборотов в свободном накате машины, уж очень они меня ... Может причина в педали газа или датчике скорости?. Ошибки по этой неисправности блок управления не выдаёт. Помогите!!!

пилот69
хочешь подожди сейчас жарко не хочется возиться сначала сам попробую))) ребята глушили егр на другом моторе))) на нашем ендуре тоже возможно если поставить прокладку с жести между отводом от датчика впускного коллектора и соединительной трубкой с выпускным коллектором клапану работать она не помешает. ошибок недолжно быть. вредных выбросов будет побольше, возможно расход увеличиться

Пилот 69
У меня тоже иногда обороты скачут, но более 1000 не поднимаются.
А кроме ошибок, смотрел параметры работы двигателя и топливной через компьютер???
Например, как зависят "плавание" оборотов от цикловой подачи, как ведет себя электромагнитный клапан высокого давления, электромагнитный клапан опрежения впрыска...
У тебя VP-30 или VP-44 ТНВД???

цитата:

Может причина в педали газа или датчике скорости?

Может датчик положения коленвала загадился, и временами сигнал искажается.

попробуй есщо проверить датчик на итеркюллере я както там все разберал и забыл подключить этот датчик \ машина заводилась ОК а ехала тупо

Ребята, у меня Форд-Эскорт 1994 года, 1,8 дизель, как на этой машине снимается поддон? Я открутил ВСЕ болты (течёт прокладка картера), а он стоит как приклеенный. Уже через деревянный брус стучал по нему, думал прикипел, образовалась небольшая щель, но не более того, его что-то держит, или надо снимать КПП вместе со сцеплением, а потом он сдвигается в сторону КПП и снимается? Никто не знает у кого не спрашивал. Помогите советом кто компетентен в этом вопросе!

в комплекте с топливником для TDDi идут 2 резиновых манжетика по 0.5см в диаметре (показаны красным, пропорции взяты относительно остальных предметов на рисунке). в книжке по замене топливника на TDDi, в статье здесь на сайте и в других мурзилках про использование этих манжетов ничего не сказано. пробовал ставить без них - за ночь в систему подсасывает воздух.

подскажите, куда приложить эти манжетики?

приложил фото