И я с надеждой осмелюсь предположить, что датчик сдох!
Как его проверить,какое должно быть сопротивление на датчике.
Турбодизельный двигатель 1.8 90 лс.
Доброго времени суток всем!
История такая:
Начал у меня ПОДтраивать двигатель (речь идет о дизеле). Причем, ПОДтраивать, пока машина холодная: ПЕРИОДИЧЕСКИ неустойчивая работа на холостом ходу первые 3-5 минут после запуска. Также наблюдалась "неуверенность" работы двигателя на трассе: не могу сказать, что прямо дергало, но то, что что-то "не так" чувствовалось.
Я решил поехать к мотористу (которого мне рекомендовало много народу), чтобы он посмотрел, и поменял мне гофры воздухопровода интеркуллера, которые мне пришли новые (старые выработались). Он сказал, что "конечно компрессия поднимится от замены гофр, но для начала лучше сделать диагностику форсунок". Снял мне форсунки, и я отправился их "диагностировать". Диагностика показала, что одна форсунка работает нормально, но подтекает, вторая еле-еле брызгает (сам видел), а две другие вовсе не смогли продавить. Причем тут же мне объяснили, что дизельные форсунки чистить бесполезно, поэтому покупай новые распылители или новые форсунки (если денег много). А денег как раз немного! На форд-сервисе просят за форсунки 5200 руб. за шт., другие товарищи предложили по 4300 руб. Распылители должны стоить где-то 1500-1700 руб. за штуку.
Машинка у меня 2000 года, пробежала 174 тыс. км., из них 45 тыс. по России. Соляра только на Лукойле, замена фильтров своевременная.
Самое страшное, что когда собрали всё обратно, завести машину уже не удалось. Мастера это объяснили так: "В форсунки попал атмосферный воздух, а плотность топливной смеси, которую подает ТНВД, ниже плотности воздуха, поэтому насос не может выдавить этот воздух через засоренные сопла распылителей". Пробовали завести с буксира - бесполезно!
А теперь вопрос:
Где найти распылители?
В оригинале форсунка поставляется только в сборе. Распылители стоят Lucas L079PBD (Dephi). Может есть какие-нибудь аналоги? Всё, что я пока смог найти, это фирма "БТЛ", которая готова привезти распылители из США через Англию за $253 в срок от 4 недель. Это очень долго, согласитесь, друзья...
История такая:
Начал у меня ПОДтраивать двигатель (речь идет о дизеле). Причем, ПОДтраивать, пока машина холодная: ПЕРИОДИЧЕСКИ неустойчивая работа на холостом ходу первые 3-5 минут после запуска. Также наблюдалась "неуверенность" работы двигателя на трассе: не могу сказать, что прямо дергало, но то, что что-то "не так" чувствовалось.
Я решил поехать к мотористу (которого мне рекомендовало много народу), чтобы он посмотрел, и поменял мне гофры воздухопровода интеркуллера, которые мне пришли новые (старые выработались). Он сказал, что "конечно компрессия поднимится от замены гофр, но для начала лучше сделать диагностику форсунок". Снял мне форсунки, и я отправился их "диагностировать". Диагностика показала, что одна форсунка работает нормально, но подтекает, вторая еле-еле брызгает (сам видел), а две другие вовсе не смогли продавить. Причем тут же мне объяснили, что дизельные форсунки чистить бесполезно, поэтому покупай новые распылители или новые форсунки (если денег много). А денег как раз немного! На форд-сервисе просят за форсунки 5200 руб. за шт., другие товарищи предложили по 4300 руб. Распылители должны стоить где-то 1500-1700 руб. за штуку.
Машинка у меня 2000 года, пробежала 174 тыс. км., из них 45 тыс. по России. Соляра только на Лукойле, замена фильтров своевременная.
Самое страшное, что когда собрали всё обратно, завести машину уже не удалось. Мастера это объяснили так: "В форсунки попал атмосферный воздух, а плотность топливной смеси, которую подает ТНВД, ниже плотности воздуха, поэтому насос не может выдавить этот воздух через засоренные сопла распылителей". Пробовали завести с буксира - бесполезно!
А теперь вопрос:
Где найти распылители?
В оригинале форсунка поставляется только в сборе. Распылители стоят Lucas L079PBD (Dephi). Может есть какие-нибудь аналоги? Всё, что я пока смог найти, это фирма "БТЛ", которая готова привезти распылители из США через Англию за $253 в срок от 4 недель. Это очень долго, согласитесь, друзья...
MoQSD
И я с надеждой осмелюсь предположить, что датчик сдох!
Как его проверить,какое должно быть сопротивление на датчике.
И я с надеждой осмелюсь предположить, что датчик сдох!
Как его проверить,какое должно быть сопротивление на датчике.
MoQSD
8 December 2009
oniks7
тут я не советчик; не знаю
| цитата: |
| какое должно быть сопротивление на датчике. |
тут я не советчик; не знаю
MoQSD
Сегодня придумал как проверить,ну и проверил при помощи зажигалки и Омметра.Подключаешь прибор к выводам датчика и слегка подогреваешь,
фиксируешь изменения показаний.У меня показания менялись-значит работает. Что дальше-и незнаю.
Сегодня придумал как проверить,ну и проверил при помощи зажигалки и Омметра.Подключаешь прибор к выводам датчика и слегка подогреваешь,
фиксируешь изменения показаний.У меня показания менялись-значит работает.
Что дальше-и незнаю.
MoQSD
8 December 2009
oniks7
и все-таки
и все-таки
| цитата: |
| попробуйте найти "коллегу" с трактором и поставить себе его датчик |
volumer
9 December 2009H hu_stranger: |
| Народ, а у кого нибудь была такая проблема, что холостые обороты в накате скакали? у меня уже месяца три такая петрушка. Останавливаешься, все в порядке, ничего не прыгает. |
Такая же ерунда... Причём, заметил, что как только обороты начинают скакать, выжимаю педаль сцепления - и, обороты стабилизируются! На 95% уверен, что диск проскальзывает из-за сильного износа. Как бы, датчик хх (а может, датчик коленвала) с ума сходит . Пора корзину менять, а может и подшипник тоже...
Leviss
Как закончились Ваши проблемы с машиной.Очень интересно.
Как закончились Ваши проблемы с машиной.Очень интересно.
MoQSD
Сегодня попробывал.На улице -12,поставил датчик сразу.Машину завел,завелась нормально,но результат тот же-педаль не реагирует. Машину долго не гонял,соляра еще летняя,побоялся за фильтр. что еще проверить?
Сегодня попробывал.На улице -12,поставил датчик сразу.Машину завел,завелась нормально,но результат тот же-педаль не реагирует. Машину долго не гонял,соляра еще летняя,побоялся за фильтр.
что еще проверить?
MoQSD
14 December 2009
oniks7
чет не пойму никак...какой датчик поставил сразу?
| цитата: |
| поставил датчик сразу.Машину завел,завелась нормально,но результат тот же-педаль не реагирует. |
чет не пойму никак...какой датчик поставил сразу?
MoQSD
15 December 2009
oniks7
Другой датчик? или что?
| цитата: |
| ДРМВ |
Другой датчик? или что?
Парни у меня фокус1 1.8 турбо диз.2000г.немецк зборки я залил масло 10 на 40 эссо для дизелн двиг приятель сказал для турбины лучше 10 на 40 посоветуйте какое надо.дело в том что когда покупал не спросил какое залито. 
MoQSD
16 December 2009
oniks7
тогда логично педаль проверить
| цитата: |
| педаль не реагирует. |
тогда логично педаль проверить
MoQSD
Но все дело в том что педаль не реагирует лишь когда машину заведешь,и то где то 1-1.5 мин.Потом все работает,но нет тяги.Машина вяло разгоняется до 2000 об.Когда переключаешься на следующую то снова тупой разгон до 2000 об.И в итоге бодьше чем 110-120 не разгоняется вообще.
Но все дело в том что педаль не реагирует лишь когда машину заведешь,и то где то 1-1.5 мин.Потом все работает,но нет тяги.Машина вяло разгоняется до 2000 об.Когда переключаешься на следующую то снова тупой разгон до 2000 об.И в итоге бодьше чем 110-120 не разгоняется вообще.
MoQSD
16 December 2009
oniks7
можно проверить давление наддува...
да и вообще хорошобы все таки найти номальную диагностику (не тупое считывание ошибок), а чтобы спец посмотрел все параметры работы двигателя
что касается датчика...я, чес сказать, так и не понял (не принципиально, просто интересно): Вы его купили в магазине или у "соседа"?
я не знаю, но подозреваю, что не каждый датчик подходит под конкретную калибровку...
поясню: я как-то хотел себе купить такой и нашел их штук 7...разных производителей...причем (еще раз повторю -это лишь мои личные подозрения) не факт, что они выдают совершенно идентичные результаты...короче, я заподозрил, что эту вещь лучше всего заказывать у дилера, причем не просто "на дизель"...а под конкретный ВИН.
можно проверить давление наддува...
да и вообще хорошобы все таки найти номальную диагностику (не тупое считывание ошибок), а чтобы спец посмотрел все параметры работы двигателя
что касается датчика...я, чес сказать, так и не понял (не принципиально, просто интересно): Вы его купили в магазине или у "соседа"?
я не знаю, но подозреваю, что не каждый датчик подходит под конкретную калибровку...
поясню: я как-то хотел себе купить такой и нашел их штук 7...разных производителей...причем (еще раз повторю -это лишь мои личные подозрения) не факт, что они выдают совершенно идентичные результаты...короче, я заподозрил, что эту вещь лучше всего заказывать у дилера, причем не просто "на дизель"...а под конкретный ВИН.
MoQSD
да и вообще хорошо бы все таки найти нормальную диагностику (не тупое считывание ошибок), а чтобы спец посмотрел все параметры работы двигателя.
В нашей Пистонии ето из области фантастики.Оф дилеры не имеют ни спецов ни аппаратуры для диз.дв-ей.Умеют менять лишь неработающие агрегаты.а чтобы спец посмотрел все параметры работы двигателя я токого и не слышал,хотя на диз. машинах езжу с 1996 г. Поэтому и ищу совета
да и вообще хорошо бы все таки найти нормальную диагностику (не тупое считывание ошибок), а чтобы спец посмотрел все параметры работы двигателя.
В нашей Пистонии ето из области фантастики.Оф дилеры не имеют ни спецов ни аппаратуры для диз.дв-ей.Умеют менять лишь неработающие агрегаты.а чтобы спец посмотрел все параметры работы двигателя я токого и не слышал,хотя на диз. машинах езжу с 1996 г. Поэтому и ищу совета
K|D
24 February 2010
Компрессию мерить. Причем правильно, как положено производителем ! Если компрессия в норме, я бы проверил клапанные зазоры. Если и они в норме, то решать вам скидывать голову или нет. В любом случае вы должны понимать что мастеру то все-равно лишь бы вы деньги принесли, а вот вам ездить ! Голову вскрывать и обратно собирать нужно четко по порядку и с определенным моментом затяжки. Иначе это начало ваших дальнейших проблем.
Кстати если вы еще с 2000г не проверяли форсунки - пора. Слесаря, которым я по многим причинам доверяю рекомендуют это делать каждые 60 т.км, особенно на CR. Поскольку у вас не CR - видимо пришло время. Пробег то кстати озвучьте. На сколько Вы в нем уверены ?
Кстати если вы еще с 2000г не проверяли форсунки - пора. Слесаря, которым я по многим причинам доверяю рекомендуют это делать каждые 60 т.км, особенно на CR. Поскольку у вас не CR - видимо пришло время. Пробег то кстати озвучьте. На сколько Вы в нем уверены ?
K|D
24 February 2010
А как вы еще хотите про посторонние звуки в моторе узнать ? МРТ что ль сделать ? 
И потом причем тут заводка в -27 и внезапное изменение звука мотора. Вы как то себе противоречите 
По пробегу форсункам совершенно точно пора на осмотр. Угар масла есть ?
И потом причем тут заводка в -27 и внезапное изменение звука мотора. Вы как то себе противоречите 
По пробегу форсункам совершенно точно пора на осмотр. Угар масла есть ?
Андрей 32
24 February 2010| цитата: |
| Также говорят - могла вывалится форкамера в одном из цилиндров |
На TDI прямой впрыск,там нет форкамер.
Проверяйте комп. диагностикой работу датчиков.Похоже на изменившийся угол опережения впрыска.Проблема может быть в датчиках или в ТНВД.Постарайтесь не эксплуатировать машину(только до СТО),может сгореть блок управления ТНВД.
OWERTY
24 February 2010
Возможная причина может быть совершенно банальной - двигатель стуканул (из за больших зазоров шатунных и коренных вкладышей создавалось низкое давление масла , вследствии чего задрало коленвал и провернулись вкладыши). В этом варианте выгоднее машину 2000г. продать на запчасти.
Но скорее всего это изменился угол впрыска , возможно из за старости ремня ГРМ или ТНВД его растянуло и он перескочил на один зуб )
Чего тут гадать нужно найти толкового специалиста , а не гайковёрта и срочно искать причину посторонних шумов.
Но скорее всего это изменился угол впрыска , возможно из за старости ремня ГРМ или ТНВД его растянуло и он перескочил на один зуб )
Чего тут гадать нужно найти толкового специалиста , а не гайковёрта и срочно искать причину посторонних шумов.
Андрей 32
24 February 2010
Без давления масла не будет охлаждения поршней масляными форсунками и поршня заклинят в цилиндрах почти сразу,чего не произошло.
Ремень ГРМ короткий,маловероятно чтобы его перекинуло на ходу,обычно при старте или буксире.
Предполагаю что заклинил клапан опережения в ТНВД,но дома Вы это всё равно не отремонтируете.
Вы живёте в дизельной стране,думаю специалистов по дизелям у Вас много,обращайтесь в сервис.
Ремень ГРМ короткий,маловероятно чтобы его перекинуло на ходу,обычно при старте или буксире.
Предполагаю что заклинил клапан опережения в ТНВД,но дома Вы это всё равно не отремонтируете.
Вы живёте в дизельной стране,думаю специалистов по дизелям у Вас много,обращайтесь в сервис.
kaw34rus
24 February 2010
Я думаю для начала надо навесное всё проверить. Ведь как пишет автор, динамика и прочие характеристики не изменились. Возможно цепь загромыхала, или ещё что нибудь. Форсунки он крутил, изменений ни каких.
Если бы он стуканул, то стуканул. А ведь автор пишет, что едет как и раньше. Низкое давление сопровождается загоранием лампы на панели. Я думаю это он бы не пропустил. Мне кажется ничего там страшного, надо смотреть навесное, ролики, ремни, цепь.
| цитата: |
| двигатель стуканул (из за больших зазоров шатунных и коренных вкладышей создавалось низкое давление масла |
Андрей 32
24 February 2010
Проверить навесное просто-снять приводной ремень и завести на 2-3 минуты,не больше-приводной ремень крутит помпу.
kaw34rus
24 February 2010
Андрей 32 Да само навесное просто, а вот натяжитель цепи? Скорее всего это он. Автор пишет про металлический звук, а откуда там ему взяться? Кроме как от цепи. Хотя и помпа может, но тогда в большинстве случаев температура...
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club