Двигатель 1.6L /105л.с.

imper90
Лямбда хорошо подходит от калины ( бош , и с клеймом фомоко тоже бош делает ...) провод для удобства чуть длиннее делайте .. провода просто поял ...

imper90
А с чего лямбда та вторая померла? График говорит что не лямбда, а катализатор помер!

Kostya2013
Эээ, что то вы меня в тупик поставили... Это точно? Я просто уже лямбду заказывать хотел

imper90
Лямбда реагирует нормально, падение графика говорит об малой эффективности по дожигу бензина, должно быть в районе 0,7 В, а то что он ещё и повторяет колебания первой лямбды, говорит о том что он начинает прогорать, т.е. если кат совсем убрать, то и первый график и второй будут одинаковы, с небольшой задержкой. Я так понял "не успокоил!")))

K Kostya2013:

imper90 Лямбда реагирует нормально, падение графика говорит об малой эффективности по дожигу бензина, должно быть в районе 0,7 В, а то что он ещё и повторяет колебания первой лямбды, говорит о том что он начинает прогорать, т.е. если кат совсем убрать, то и первый график и второй будут одинаковы, с небольшой задержкой. Я так понял "не успокоил!")))

добавлю 3 копейки: у меня щас не сток прошивка. И там все 4 лямбды хреначат от 0.2 до 0.9. При этом я так понимаю что дело тут не в катализаторе у меня (т.к. он с родной прошивкой работает исправно и вторые лямды показывают 0.7). Тачка не шитая?

А на графиках почему время впрыска форсунок разное? одни льют 3-3.5 мс, вторые 2.3-3

Antowke
Шитая, паулюсом

Просто второй график совсем плохой. Щас видео ещё загружу

по графику 2х кислородников вижу что да - смесь не догарает. Но вряд ли катализатор виноват. Тут или вторая лямба не так показывает, либо перелив топлива идет. На хх 1 и 4 форсы льют больше, отсюда и богатая на выходе. а вот почему так - не знаю
Или мож обратная фигня, типа ДК2 показывает что не догарает, говорит добавлять топлива - вот форсы и увеличивают подачу. тут уж я не скажу.
Тем более как там паульс льет и шьет - ток ему известно)))

Kostya2013
Antowke
Посмотрите если не сложно. Может яснее станет.
Файл можно получить по ссылке:
VID_20190722_151852.mp4
https://yadi.sk/i/5325RMAeLExD1w

так ну давай попробую. Значит 2й ДК показывает на ХХ (после прогазовки) 0.2 вольта все время. Это говорит о том, что смесь бедная.
Отсюда скорее всего идет повышенные показания по времени впрыска двух форсунок. Мож правда подсос воздуха. Откуда - хз

Хотя первый ДК на ХХ нормально работает. А ДК то вкручены нормально? и Пики по первой лямде какие то длинные.

AntowkeЯ их но разу не откручивал. Думаю что закручены нормально

Antowke
При двойных катах на 1,6, выхлоп идёт по схеме 1-4, 2-3 цилиндры на кат, соответственно по лямбде, по этому есть разница.
0,2 В это мало кислорода(принцип работы ДК, химическая реакция превращает кислород в напряжение), значит больше бензина, а это точно не бедная смесь, потому что когда говорят "бедная" или "богатая", это про бензин, а не про кислород.
Но это тоже не финал, долго объяснять свою теорию, но как я понял, дело в кислороде, точнее в его учёте. Сам попробую, потом напишу.

imper90
Простите, не посмотрел внимательно. Вам нужно вывести на график О2S11 и О2S21. Чё там кажет задняя лябда вам не должно быть интересно. Задние лямбды только мониторят катализатор. А передние отвечают как раз смесеобразование.

Kostya2013
DodGi
У меня 1.6, механика 105 коней. На сколько помню один катализатор и две лямбды

цитата:

При обогащенной топливной смеси (<1), содержание кислорода в выхлопных газах понижается (даже до нуля), и напряжение выходного сигнала составляет приблизительно 0,9 В. При обедненной горючей смеси (>1), содержание кислорода в выхлопных газах повышается, и напряжение выходного сигнала падает почти до 0 В. Изменение сигнала с сильного на слабый происходит при идеальном (теоретически необходимом для сгорания) соотношении кислорода и топлива, т.е при 14,2 кг/1кг.

Брал из описания работы ДК вольво. но думаю применимо ко всем. Мож читаю не так. Но написано - при обогащенной - 0.9, обедненной - 0.1
Ну хотя и что стехиометрия при 14.2 ))) а где то читал что 14.7 ))) х.ер поймешь крч

DodGi:

imper90 Простите, не посмотрел внимательно. Вам нужно вывести на график О2S11 и О2S21. Чё там кажет задняя лябда вам не должно быть интересно. Задние лямбды только мониторят катализатор. А передние отвечают как раз смесеобразование.

Не скажете тогда, почему у меня все 4 лямды синусоиды рисуют?

Antowke
maguta
DodGi
Kostya2013
Так что покупать? К чему склоняетесь?)

imper90:

maguta DodGi Kostya2013 Так что покупать? К чему склоняетесь?)

отключи второй дк. вылезет чек. но должно работать ровно. если да - меняй дк2. Если нет - роем дальше.

Antowke
Понял, щас попробую

Antowke
В общем что я сделал. Первое видео, обычный запуск без отключения. Второе видео с отключённой лямбдой, третье видео, хз что. Тупо пытаюсь дать какую то информацию, скорее всего не особо информативную.
Файл можно получить по ссылке:
VID_20190724_204315.mp4
https://yadi.sk/i/mrSLVxixDtjPkQ
Файл можно получить по ссылке:
VID_20190724_211246.mp4
https://yadi.sk/i/PlkWOlAIlotKNg
Файл можно получить по ссылке:
VID_20190724_211701.mp4
https://yadi.sk/i/PM5mcDWQ-ki4Mw
Так же посмотрел БАРО, показывает 99. Вот такие вылезли ошибки:
Отцеплял синюю фишку, вроде то

imper90
Парни, тут накопал по поводу замены проводов на ДМРВ, по ходу это лаже полная, в плане меняется не то и не так, вот схемы
http://scheme.red-ford.ru/
Так вот смысл, кто умеет читать схемы
Это 1,6
Это 2,0
Тут мы видим что на 1,6 питание ДМРВ идёт на той же "скрутка" что и "минус", но самое интересное, что питание датчика запаралелено с клапаном продувки абсорбера!!! На 2,0 сделано напрямую на разъем С9 контакт 24 предохранитель 28, думаю от этого и стабильность на 2,0!! Буду колхозить питание ДМРВ напрямую, там будет видно. Но отключил клапан, заметил разницу.

Вот клапан "Sanister purge.."

Antowke
Не знаю, я очень ленивый. У меня проблема по первой лямбде. Я сней вроде справился. На второй машине я езжу вообще без ката и задней лямбды. От и от этого у меня не колбасит двигатель, нет изменений расхода топлива и прочего. Поэтому я уверенно предполагаю, что задние датчики отвечают за нужный уровень EURO. И потому и можно отключить. А передние отвечают за смесе образование, и поэтому их нельзя отключить.

imper90
Я завтра попробую у себя данные снять. Но мне кажется, что синусоида должна быть на холостых, а на повышенных оборатах должно быть другое. У меня лямбда одна рисовала синусоида, только сканер не успевал даже показать значения в вольтах. Они всё время прыгали с огромной скоростью и РСМ просто не брал их в расчёт.

maguta
DodGi
Kostya2013
В общем в результате некоторых манипуляций и действий, под руководством Antowke (спасибо ему отдельное за помощь) было выяснено следующее: ранее был отключен дк2( график был ранее представлен) и я забыл сказать что чек не загорелся, но это видно мне отключили его когда шили. Решили сегодня посмотреть на пропуски и при подключенным дк1 за 4 минуты в цилиндрах 2 и 3 вылетело порядка 40, когда отключить дк1 пропуски просто посыпались и посмотрите что получилось:
Файл можно получить по ссылке:
VID_20190726_145113.mp4
https://yadi.sk/i/nj1jE7Ag5k_q1g
Из особенностей, сразу загорелся чек. Число пропусков во втором и третьем цилиндре за пару минут перевалило за 300, двигатель работал вроде ровно, но потом на секунд 10 захлёбывался и машину начинало очень сильно трясти, пропуски очень сыпят именно в этот момент, потом двигатель начинает работать ровно и моргает чек и снова все повторяется. Затем решили подключить дк1 назад и посмотреть как работают форсунки и было получено следующее:
Файл можно получить по ссылке:
VID_20190726_153137.mp4
https://yadi.sk/i/LUIBBnHS6uhg6w
Чек естественно пропал, пропуски увеличились с нарастанием температуры. У кого какие мысли?

Фишку от мафа отцеплял, свечи местами менял и толку нет

Померил сопротивление катушек. Между 1-4 - 9.52 кОм, между 2-4 9.40 кОм

imper90
Зазоры клапанов проверял??

Мишуха
Нет, ни разу это не делал. Даже не представляю как(

imper90
Обратись к двигалистам, пусть замеряют. Если зазоры маленькие, то с прогревом уйдут совсем, и клапана не будут закрываться.

Вот ещё не много цифр. Может чем помогут
Файл можно получить по ссылке:
VID_20190726_204044.mp4
https://yadi.sk/i/Zem9FYP19vLYtg

Я одного понять не могу, на малых оборотах видно что время впрыска разное, но с добавлением оборотов оно практически выравнивается

Была теория залить промывку в бак, стоит попробовать? Может из за загрязнения такое с форсунками твориться?

О, ещё вариант, разсохлась резинка. Но объясните, если, я отключаю оба ДК, то вариант с подсосом воздуха в районе коллектора не актуален?