Турбодизельный двигатель 1.6

nr-tw
алё дружище как открыть страницу

san4os
поправил

nr-tw
спасибо этот я видел оказывается в магазе мне продали датчик распредвала на диагностике показали как он должен выглядеть я такой и купил теперь не пойму кто ошибся а где распредвала датчик находится не подскажешь

Всем доброе время суток! Проблема следующая: Взял C-max 1.6 турбо-дизель109 л с удаленным программно и физически сажевым фильтром.
Три года ездил нормально. А недавно появилась надпись "Неисправность системы двигателя", машина перешла в аварийный режим. У официалов в сервисном диагностировали ошибки: В2408 Короткое замыкание электрической цепи динамика и В2204 - Разрыв или короткое замыкание цепи подсоединения антенны (GPS). Больше никаких ошибок не нашли. Поехал на диагностику к другим. Нашли ошибку: U0405 - ошибка круиз-контроля. Круиз работает без нареканий. "Неисправность" горит. Если кто сталкивался с данной проблемой, подскажите, с чего начинать. Могут ли найденные ошибка влиять на работу двигателя? =
Заранее спасибо!

цитата (nr-tw)

Давление померю, конечно, как поставлю новый

Давление померили? Какое?

Serj in Rogervik
Прибора под рукой пока не было.
Надо бы.

nr-tw
Тогда другой вопрос. Посмотрите как работает рычаг геометрии. Просто я поменял турбину и мне что-то не нравится.
Заводим двигатель-рычаг регулятора геометрии уходит в низ.
Глушим двигатель- рычаг геометрии поднимается в верх. Но не сразу а спустя какое то время.
Больше волнует "спустя какое то время." Это так, или рычаг сразу поднимается в верх.
Просьба к желающим помочь, посмотреть и отписаться

компьютер все покажет, у меня недавно пропала тяга, и появился дым из выхлопной при высоких оборотах. В итоге замена электронного клапана рециркуляции ОГ (управления турбиной) Pierburg 7.00968.04.0 После замены всё гуд

Тоже грешу на этот клапан, или фильтр при клапане. Поэтому и спрашиваю насколько быстро рычаг геометрии возвращается на место, после останова.

прости, но из кабины не видно, да и сам вопрос - на сколько быстро - уже предполагает некоторую степень субъективизма. Пока искали клапан, подключили патрубки напрямую, предупредив, чтобы не "газовал" . Тем самым "запустили" турбину. Машина стала заметно динамичней. При визуальном осмотре на корпусе клапана обнаружились две трещины.
Снимается клапан из ямы , откручиванием двух винтов

Капот открыт. Выключаю двигатель, выхожу, подхожу к турбине и только потом её "отпускает"

Доброго времени суток я опять насчёт своей проблемы плохо заводится по утрам дизель 1.6 опишу симптомы: как только погода стала похолодней перестал мой дизелёк заводиться по утрам а бывало и поездишь даже постоит остынет приходится крутить очень долго, замена свечей не помогла , старые тоже рабочие проверяли,утром прогреваю 2-3 раза свечи эфекта ноль , на форуме прочитал про форсунки вчера попробовал снять обратку с форсунок на заведённом двигателе из 1,3,4 соляра еле капает а со 2ой прям бьёт ключом и ещё вот что стоит брызнуть в впускной маленькую порцию быстрого старта движок сразу заводится как и должен. Ребята подскажите в чём может быть беда я не пойму тянет хорошо не дымит , может клапан давления мозг парит и после долгой стоянки ему не хватает давления на запуск , и ещё вопросик где на форсунках выбит номер попробовать прописать заново хочу если кто знает пришлите картинку

всем привет. ребята подскажите может кто сталкивался: ФФ1 1,8 тд 2003 года жутко дымит белым дымом. сначала писал ошибку по клапану регулятору давления- после прочистки ошибок нет, но машина все равно не едет и дымит. когда смотрю на турбину. то шток клапана постоянно вверху, если шланчик с него отсоединяешь. то шток уходит вниз и машине становится легче, дыма меньше. но все равно много. если есть идеи какие буду благодарен

ЛМЛ
вообще-то при одетом шланге шток должен втягиваться в клапан и уходить вниз. А насчет дыма - причин много может быть, от свечей до форсунок.

san4os:

со 2ой прям бьёт ключом

не держит клапан-мультипликатор, ТНВД не может на оборотах запуска создать необходимое давление в рампе. Потому и не заводится с ключа.

вот и я про это, получается что при одетом шланге турба не дует., может они препутаны местами, машину только купил... нет ли ни у кого фотки или схемы?

ЛМЛ
шланг от магистрали вакуумного насоса должен приходить на резиновый разветвитель, одетый на 2 электроклапана, зеленый и черный. С зеленого клапана вакуум идет на клапан ЕГР, с черного на клапан турбины. Скинь шланги и проверь есть ли вакуум.

вакуум есть, как только на работающем моторе втыкаешь шланчик в резиновый разветвитель сразу же поднимается шток на турбе и мотор начинает дымить белым дымом как паровоз!

metel
клапан мультипликатор по русски регулятор давления? сегодня снимал его продул он действительно не держит продувается как при включеном зажигании и при выключеном если кто знает артикул этого клапана скинте плиз не могу найти на 1.6 а на 1.8 нашёл зарание спасибо

san4os
Клапан-мультипликатор внутри форсунки. Не держит на той, которая льет в обратку.

спасибо за инфу вот мой номер регулятора 0 928 400 640

а вот фото
интернет великая сила

ЛМЛ
я не пойму, как он поднимается, если с вакуумом шток должен уходить внутрь, то есть вниз. Или я чего путаю?

san4os
я думаю, регулятор тебе не поможет, если форсунка сливает в обратку.

ЛМЛ
Прочитай для начала название темы. Здесь 1.6. Турбина работает по разному.
metel
Не путайте людей. на 1.6 EGR управляется не вакуумом, а электрикой.

Serj in Rogervik
Где я напугал? Кого? Когда? что-то я тоже прошляпил, что тут ветка 1.6

Чего то я запутался. Ккиньте номер реле накала свечей с картинкой. А то тут одно тут другое. Сам его не видел. 1.6 tdci 109 hp 2005 год

metel
чистка регулятора дала результаты машина заводится без проблем так что берите на заметку

Дайте советы, как правильно развоздушить топливную систему? Поменяли шайбы под форсунками - на удивление особых проблем извлечение форсунок не доставило. Однако теперь не заводится, в форсунки топливо не идет. До замены шайб заводился как часики в любую погоду.

Посмотри кино https://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&...9,d.bGE