Эл. схемы, схемы подключения, распиновки и др.

focus 2 › оборудование и запчасти

8 years

Mini FAQ по теме

Распиновки разъемов

Наборы схем

Цвета изоляции электропроводки

Информация о шинах данных в Фокусе

Информация из темы УГОНЫ ФФ2 (сообщение #7820793)

цитата:

значит никакого моста в приборке нет и шины никак не связаны между собой.

Ошибаетесь

, вот информация из ETIS:

Общая информация

В модуле системы обмена данных ( в системе шины данных) модули различных систем соединены друг с другом через один или несколько проводов.

Система шины данных существует для того, чтобы передавать данные между присоединенными модулями, а также между присоединенными модулями иобщей системой диагностики (WDS ).

Вместо простых команд ВКЛ/ВЫКЛ в системе шины данных предаются комплектные блоки данных. Такие блоки данных содержат наряду с собственно информацией также данные об адресах модулей, к которым производится обращение, размер блока, а также информацию для контроля содержания каждого отдельного блока данных.

Системы шин данных дают следующие преимущества:

простой обмен данными между модулями посредством стандартизированного протокола
меньшее число датчиков и разъемов
возможность улучшения диагностики
более низкую стоимость
Через стандартный 16-полюсный разъем (DLC) WDS (соединяется) с различными системами шин данных и питанием. Через DLC сигнал передается при программировании модуля.

Если у системы шин данных обрываются один или несколько проводов или имеет место короткое замыкание на массу или появляется напряжение, связь между модулями и с ( WDS ) нарушается или исчезает полностью.

Чтобы восстановить связь между собой, модули отдельных систем должны общаться на одном языке. Такой язык называется протоколом.

Компания Ford в настоящее время применяет четыре различных системы шин данных. В зависимости от модели автомобиля и его оборудования применяются все три системы. Каждая из систем шин данных имеет свой собственный протокол.

Системы шин данных:

шина Standard Corporate Protocol (SCP). Эта шина имеет два витых провода. Шина служит для связи между прибора управления силовым агрегатом (PCM) и (WDS) через DLC. Для программирования PCM в зависимости от марки двигателя и года его выпуска применяется третий кабель, ACP-шина. Эта шина применяется исключительно вместе с SCP-шиной.
шина стандарта ISO 9141 Международной организации по стандартизации. Эта шина состоит из отдельного провода и служит исключительно для связи между модулями и WDS. Через шину стандарта ISO 9141 считываются данные различных накопителей неисправностей.
Шина LIN (Local Interconnect Network) является стандартом экономичной связи между интеллектуальными датчиками и исполнительными устройствами автомобиля. подсеть управляющих устройств (LIN) повсеместно применяется там, где не требуется диапазон и универсальность шины CAN. Спецификация LIN содержит в себе протокол LIN – единый формат для описания общей сети LIN и интерфейс между LIN и приложением. LIN состоит из задающего модуля LIN и одного или нескольких исполнительных модулей LIN. Для управления доступом к шине LIN использует принцип "Задающий модуль-Исполнительный модуль (Master-Slave)". Решающее преимущество этого принципа заключается в том, что в исполнительном модуле для работы с шиной требуются незначительные ресурсы (производительность центрального процессора, ROM, RAM). Задающий модуль реализуется в управляющем модуле или шлюзе, которые имеют необходимые для этого ресурсы. Любая связь инициируется задающим модулем. Поэтому сообщение всегда состоит из заголовка, который создает задающий модуль, и ответа исполнительного модуля. Скорость передачи данных составляет до 20 Кбит/с. Задающее устройство LIN располагает информацией о временной последовательности всех передаваемых данных. Эти данные передаются от соответствующего исполнительного модуля LIN (например, от ультразвуковых датчиков), если их запрашивают у задающего устройства LIN. LIN является однопроводной шиной, т.е. данные передаются только по одной жиле кабеля. Обычно по этому же кабелю подается питающее напряжение. Масса питающего напряжения является одновременно массой линии передачи данных. В шине LIN не применяются нагрузочные резисторы.
Шина Controller Area Network (CAN) Эта шина состоит из двух витых проводов и работает последовательно (данные переносятся друг за другом). Шина служит для связи модулей между собой, а также для связи между модулями и WDS. Модули присоединены к шине последовательно. Здесь могут легко присоединяться новые модули, без изменения прокладки кабелей. Передаваемые данные принимаются каждым модулем, подключенным к CAN (сети управляющих устройств). Так как каждый пакет данных имеет идентификатор, в котором наряду с обозначением содержания устанавливается также приоритет сообщения, каждый модуль может определить, являются ли данные важными для самой обработки информации. Благодаря этому несколько модулей одновременно могут работать с одним пакетом данных и получать данные. При этом обеспечивается ситуация, при которой важные данные (например, от антиблокировочной системы (ABS)) направляются в первую очередь. Другие модули могут передавать данные на шину данных только в том случае, если информация пришла с высоким приоритетом.
Для обеспечения высокой помехоустойчивости на шине (CAN) установлены два нагрузочных резистора сопротивлением 120 Ом. Указанные резисторы установлены в первом модуле присоединенном к шине CAN и последнем модуле, присоединенном к шине CAN, и применяются для устранения помех, а также для снятия пиков напряжения. Для обеспечения надежной работы системы шин данных модули должны присоединяться с встроенным нагрузочным сопротивлением.

Преимуществами CAN-шины являются:

минимизация затрат на разводку кабелей.
высокая помехозащищенность (защищенность от неисправностей/отказов).
прочность.
возможность расширения.
выстраивание приоритетов информации.
низкая стоимость.
автоматическое повторение поврежденной информации.
самостоятельный контроль системы и возможность автоматического отключения поврежденных модулей от шины данных.
На автомобилях, изготовленных, начиная с модельного года 2003.75, в зависимости от модели применяется дополнительно и вторая система шин CAN. Эта шина отличается в основном только более низкой скоростью передачи данных и в настоящее время применятся в основном для комфортной электроники. Для возможности различения отдельных систем CAN систему CAN с высокой скоростью передачи данных обозначают как высокоскоростную (HS) CAN, а систему CAN с более низкой скоростью передачи данных обозначают как среднескоростную (MS) CAN. Как у всех систем шин CAN у среднескоростной шины CAN для повышения помехоустойчивости установлены два нагрузочных резистора на 120 Ом. Для осуществления связи между модулями высокоскоростной шины CAN и среднескоростной шины CAN применяется модуль с обеими системами шин данных. Связь обеих систем шин данных обозначается как gateway (шлюз). В таком gateway полученные данные преобразуются в соответствии со скоростью, необходимой для соответствующей шины данных, и передаются дальше. Таким образом достигается оптимальное распределение информации между обеими системами шин данных.

Элементы сети.

На моделях Focus CMax, а также на моделях Focus, изготовленных начиная с модельного года 2005, в зависимости от варианта оснащения применяются две системы шин передачи данных.

Количество модулей, подсоединенных к двум системам шин передачи данных CAN, зависит от варианта оснащения автомобиля.

Модуль (RCM)

1-компакт-диск (CD) - чейнджер
2-Автомобили, оснащенные навигационной системой с DVD и сенсорным дисплеем
3-Сенсорный дисплей
4-Панель управления аудиосистемой
5-Модуль дополнительных мобильных электронных устройств (PSE)
6-Модуль устройств пассивной безопасности заднего сиденья
7-Модуль - электронного регулирования температуры (EATC)
8-Модуль RCM
9-Многофункциональный электронный модуль (GEM)
10-Модуль передней левой двери
11-Модуль передней правой двери
12-Модуль правой задней двери - все, кроме кабриолета
13-Модуль левой задней двери - все, кроме кабриолета
14-Дополнительный отопитель, работающий на топливе/программируемый дополнительный отопитель, работающий на топливе
15-Модуль помощи при парковке.
16-Модуль системы блокировки без ключа
17-Электронный щиток приборов
18-Среднескоростная шина CAN
19-(Диагностический разъем DLC)
20-(РСМ)
21-Прибор управления КПП (TCM)
22-Модуль электрогидравлического усилителя рулевого управления (EHPS)
23-Модуль ABS или модуль электронной программы стабилизации
24-Модуль управления системой подачи топливной присадки
25-Модуль наружного освещения (LCM) - автомобили с газоразрядными лампами или автомобили с динамической системой головного освещения
26-Высокоскоростная шина CAN
27-Модуль стояночного тормоза с электронным управлением (EPB)
28-Дополнительный щиток приборов
29-Нагрузочные резисторы
30-Модуль управления складным верхом кабриолета

У автомобилей Focus CMax, а также у автомобилей Focus с MY2005 выпуска вследствие возросшего числа модулей и как следствие возросшего объема передаваемых данных применяется вторая CAN-шина (среднескоростная CAN-шина). Указанная шина работает с более низкой скоростью и служит в основном для связи в области комфортной электроники.

Для возможности обмена данными между высокоскоростной и низкоскоростной CAN-шинами применяется gateway. Шлюз служит в качестве интерфейса между обеими системами шин передачи данных CAN и установлен в электронном щитке приборов.

Модули, присоединенные к обеим системам шин данных CAN, зависят от варианта оборудования автомобиля.

В PCM и в электронном щитке приборов установлены соответственно по одному нагрузочному резистору сопротивлением 120 Ом высокоскоростной CAN-шины.

В GEM и в электронном щитке приборов установлены соответственно по одному нагрузочному резистору сопротивлением 120 Ом высокоскоростной CAN-шины.

Указанные нагрузочные сопротивления служат для защиты от помех. Для обеспечения надежной работы системы шин данных модули должны всегда присоединяться с встроенным нагрузочным сопротивлением.

LIN - кабриолет

1-Диагностический разъем DLC
2-Среднескоростная шина CAN
3-Модуль RCM
4-Модуль RCM
5-Модуль RCM
6-Задний модуль (PDM)
7-Задний модуль (DDM)
8-Переключатель замка двери - сторона водителя

Расположение разъемов

информация по электропроводке багажника FF2 (Wagon) 2004-2007 от Vlad-FF2

также рекомендую темы
Блоки предохранителей, предохранители
если надо вскрыть блок предохранителей в салоне (он же PJB и GEM) - совет от ff_driver
Глюки и ремонт электроники / электрики / проводки
Незадействованные разъемы в FF2
по относящимся к ним вопросам

Topic handbook:

Как снять GEM
Переоборудование односкоростной схемы управления вентилятором охлаждения радиатора в многоскоростную (с модулем управления)
информация по электропроводке багажника FF2 (Wagon)
распиновка GEM
Распиновка коннекторов фар
Книги по ФФ2 в формате PDF с цветными электросхемами
Ссылка на страницу со списком пинов под разные сечения провода и разъемы
Проверяйте массу к кузову
C307_MY09 с навигацией по закладкам и без схем праворульных, от FORDESCORT

электросхемы, электрооборудование, схемы электрооборудования, электрика, электроника, разъем

yoyon4ik

15 March 2016

firesanek
mandalore105
Да, наверное. Только установил модули на двери и задние ЭСП. И нихрена не работает. Разобраться не могу

firesanek

15 March 2016mobile

yoyon4ik
Дай фото остальных двух разъемов

yoyon4ik

15 March 2016

firesanek

Скрытый текст

Второй разъем не фоткал, он для модулей не используется

firesanek

15 March 2016mobile

Питание на модулях естьyoyon4ik?

yoyon4ik

15 March 2016

firesanek
Напряжение не мерял. Схему прозванивал до разъемов. Все звонится.

firesanek

15 March 2016

yoyon4ik
проверяй на разъеме модуля - должен быть постоянный плюс и минус и шина. если их нет - работать не будет. если есть, то как минимум стекло с переключателя на этой же двери должно работать при вкл. зажигании

agdenis

31 March 2016

Люди добрые, дай ссылку если есть она на распиновку разъемов С111 и с113. А то некоторые товарищи игнорят

P1S

31 March 2016

agdenis

цитата:

ссылку если есть она на распиновку разъемов С111 и с113

Ключевая фраза "если есть она".
Нет такой ссылки.

цитата:

А то некоторые товарищи игнорят

Ну почему же игнорят.
Просто надо заглянуть в шапку темы.
Найти и скачать набор эл. схем.
И там смотреть распиновки по системам, а не по разъемам.

agdenis

31 March 2016

P1S
да все уже разобрался)) спасибо

yoyon4ik

2 April 2016

Подскажите, как расшифровать значения контактов разьемов, которые в конце альбома схем

Romeo155

2 April 2016

yoyon4ik
Это виды разъемов со стороны контактов, а не со стороны подхода проводов. От контакта идет линия - выноска, ближайшая к ней цифра - номер контакта. Другие буквы/цифры - номер провода, цвет изоляции, ??(WA, WK, WE, R2 и пр.), сечение в кв.мм.

yoyon4ik

2 April 2016

Romeo155
Надпись типа 33aj18 - это название провода?

Romeo155

2 April 2016

yoyon4ik
Да

алекс191

4 April 2016

Ребят, вечер добрый, подскажите, откуда на кнопку подогрева лобового стекла приходит этот провод?

алекс191

4 April 2016

Да, и что это за провод на схеме- 31? Где искать контакт G7?

Samogonschik

4 April 2016

алекс191

Romeo155

4 April 2016

алекс191
Вот еще

алекс191

6 April 2016

Romeo155
Роман, спасибо, теперь всё более-менее понятно.

edorz

11 April 2016

куда идут провода отмеченные красным?

Romeo155

11 April 2016

edorz
В альбоме C307_MY09, на мой взгляд, CAN понятнее разрисован:
Схемы рестайл:
http://ffclub.ru/forum/index.php?download=53
стр. 25, 26. Ищи разъем C830 (контакты 11, 15) и что, в зависимости от комплекции, справа и слева от него

edorz

11 April 2016

Romeo155
с556_1 и С556_2 -это разъемы на подкапотном блоке предохранителей? где есть маркировка подкапот блока предохранителей? на фото две мамы это- с556_1 и С556_2? а две папы это 15 и 1 С90? на фото черные изоляторы там отрезанные провода-это на С113 пины 17 и 18?

Romeo155

11 April 2016

edorz
На стр. 25 C307_MY09, похоже, ошибка: по схеме с556_1 и С556_2 - папы, а по твоей фотке - мамы; на схеме "PART OF EGB", а д.б. "FGB" FRONT JUNCTION BOX - подкапотный блок предов.

цитата:

две мамы это- с556_1 и С556_2? а две папы это 15 и 1 С90?

думаю, что так. На фото провода от мам до изолированных скруток - это одни и те же провода? петля за границей фото?
Если у тебя не электро-гидроусилитель руля, то эти скрутки - скрутки S219 и S220. От них провода должны идти на блок ABS (или ESP) и, если эти провода ушли за нижнюю границу фото, то да, верхние обрезанные провода - это на С113 пины 17 и 18

edorz

12 April 2016

Romeo155
да, те самые провода и они идут на 11 и 15 пины разъема АБС/ЕСП

2) такие скрутки бывают?

3) и еще этот контакт 4 желто-зеленый он на 19 предохранитель, вставлю в FGB но нет рядом пина чтоб создать электро цепь при помощи F19 и еще нет отвода.

edorz

12 April 2016

не стоит электро-гидроусилитель руля, это выплетка с другого авто. вероятнее всего эти скрутки S219 и S220 и провода шли на на С113 пины 17 и 18. на сколько я понимаю эти мамы не задействованы их можно просто в свободные пины засунуть ? а папы отличаются от разъемов на С90 что на FGB . у меня дорестайл 06 года фф2 1.4. вероятно что выплетка от рестайла и там пины на FGB не плоские как уменя а тонкие как на фото.

edorz

12 April 2016

меня интересует куда нужно эти МАМЫ засунуть на FGB ?

edorz

12 April 2016

Разобрался во всей электрике! 11 и 15 пины "мамы" от С831 (на фото) идут в FGB в "дырочки" за предохранителем F 19.

ATom15

12 April 2016mobile

Доброго времени суток! Подскажите где можно найти информацию о расположении в форде точек крепления массы.

Mastercool

17 April 2016

Ребят нужна помощь, какой проводо идет на лягушке (педали тормоза) + или - (силовой или управляющий в ГЕМ) ? Кусочек схемки бы.
P.S> хочу подключить к пеадил тормоза управляющий провод иммобилайзера который дает импульсы для активации фонарей стопов, вот и думаю можно к педали (лягушке) подключиться нет..

mandalore105

17 April 2016mobile

Mastercool
Даже если управляющий минус (хотя вроде силовой плюс), один полевик и все норм.

VitSky

17 April 2016

Mastercool
+ силовой, прямо на лампы, можешь не обязательно на "лягушке" подключать.

2 people online

to leave a message or Sign up