Эл. схемы, схемы подключения, распиновки и др.

focus 2 › оборудование и запчасти

8 years

Mini FAQ по теме

Распиновки разъемов

Наборы схем

Цвета изоляции электропроводки

Информация о шинах данных в Фокусе

Информация из темы УГОНЫ ФФ2 (сообщение #7820793)

цитата:

значит никакого моста в приборке нет и шины никак не связаны между собой.

Ошибаетесь

, вот информация из ETIS:

Общая информация

В модуле системы обмена данных ( в системе шины данных) модули различных систем соединены друг с другом через один или несколько проводов.

Система шины данных существует для того, чтобы передавать данные между присоединенными модулями, а также между присоединенными модулями иобщей системой диагностики (WDS ).

Вместо простых команд ВКЛ/ВЫКЛ в системе шины данных предаются комплектные блоки данных. Такие блоки данных содержат наряду с собственно информацией также данные об адресах модулей, к которым производится обращение, размер блока, а также информацию для контроля содержания каждого отдельного блока данных.

Системы шин данных дают следующие преимущества:

простой обмен данными между модулями посредством стандартизированного протокола
меньшее число датчиков и разъемов
возможность улучшения диагностики
более низкую стоимость
Через стандартный 16-полюсный разъем (DLC) WDS (соединяется) с различными системами шин данных и питанием. Через DLC сигнал передается при программировании модуля.

Если у системы шин данных обрываются один или несколько проводов или имеет место короткое замыкание на массу или появляется напряжение, связь между модулями и с ( WDS ) нарушается или исчезает полностью.

Чтобы восстановить связь между собой, модули отдельных систем должны общаться на одном языке. Такой язык называется протоколом.

Компания Ford в настоящее время применяет четыре различных системы шин данных. В зависимости от модели автомобиля и его оборудования применяются все три системы. Каждая из систем шин данных имеет свой собственный протокол.

Системы шин данных:

шина Standard Corporate Protocol (SCP). Эта шина имеет два витых провода. Шина служит для связи между прибора управления силовым агрегатом (PCM) и (WDS) через DLC. Для программирования PCM в зависимости от марки двигателя и года его выпуска применяется третий кабель, ACP-шина. Эта шина применяется исключительно вместе с SCP-шиной.
шина стандарта ISO 9141 Международной организации по стандартизации. Эта шина состоит из отдельного провода и служит исключительно для связи между модулями и WDS. Через шину стандарта ISO 9141 считываются данные различных накопителей неисправностей.
Шина LIN (Local Interconnect Network) является стандартом экономичной связи между интеллектуальными датчиками и исполнительными устройствами автомобиля. подсеть управляющих устройств (LIN) повсеместно применяется там, где не требуется диапазон и универсальность шины CAN. Спецификация LIN содержит в себе протокол LIN – единый формат для описания общей сети LIN и интерфейс между LIN и приложением. LIN состоит из задающего модуля LIN и одного или нескольких исполнительных модулей LIN. Для управления доступом к шине LIN использует принцип "Задающий модуль-Исполнительный модуль (Master-Slave)". Решающее преимущество этого принципа заключается в том, что в исполнительном модуле для работы с шиной требуются незначительные ресурсы (производительность центрального процессора, ROM, RAM). Задающий модуль реализуется в управляющем модуле или шлюзе, которые имеют необходимые для этого ресурсы. Любая связь инициируется задающим модулем. Поэтому сообщение всегда состоит из заголовка, который создает задающий модуль, и ответа исполнительного модуля. Скорость передачи данных составляет до 20 Кбит/с. Задающее устройство LIN располагает информацией о временной последовательности всех передаваемых данных. Эти данные передаются от соответствующего исполнительного модуля LIN (например, от ультразвуковых датчиков), если их запрашивают у задающего устройства LIN. LIN является однопроводной шиной, т.е. данные передаются только по одной жиле кабеля. Обычно по этому же кабелю подается питающее напряжение. Масса питающего напряжения является одновременно массой линии передачи данных. В шине LIN не применяются нагрузочные резисторы.
Шина Controller Area Network (CAN) Эта шина состоит из двух витых проводов и работает последовательно (данные переносятся друг за другом). Шина служит для связи модулей между собой, а также для связи между модулями и WDS. Модули присоединены к шине последовательно. Здесь могут легко присоединяться новые модули, без изменения прокладки кабелей. Передаваемые данные принимаются каждым модулем, подключенным к CAN (сети управляющих устройств). Так как каждый пакет данных имеет идентификатор, в котором наряду с обозначением содержания устанавливается также приоритет сообщения, каждый модуль может определить, являются ли данные важными для самой обработки информации. Благодаря этому несколько модулей одновременно могут работать с одним пакетом данных и получать данные. При этом обеспечивается ситуация, при которой важные данные (например, от антиблокировочной системы (ABS)) направляются в первую очередь. Другие модули могут передавать данные на шину данных только в том случае, если информация пришла с высоким приоритетом.
Для обеспечения высокой помехоустойчивости на шине (CAN) установлены два нагрузочных резистора сопротивлением 120 Ом. Указанные резисторы установлены в первом модуле присоединенном к шине CAN и последнем модуле, присоединенном к шине CAN, и применяются для устранения помех, а также для снятия пиков напряжения. Для обеспечения надежной работы системы шин данных модули должны присоединяться с встроенным нагрузочным сопротивлением.

Преимуществами CAN-шины являются:

минимизация затрат на разводку кабелей.
высокая помехозащищенность (защищенность от неисправностей/отказов).
прочность.
возможность расширения.
выстраивание приоритетов информации.
низкая стоимость.
автоматическое повторение поврежденной информации.
самостоятельный контроль системы и возможность автоматического отключения поврежденных модулей от шины данных.
На автомобилях, изготовленных, начиная с модельного года 2003.75, в зависимости от модели применяется дополнительно и вторая система шин CAN. Эта шина отличается в основном только более низкой скоростью передачи данных и в настоящее время применятся в основном для комфортной электроники. Для возможности различения отдельных систем CAN систему CAN с высокой скоростью передачи данных обозначают как высокоскоростную (HS) CAN, а систему CAN с более низкой скоростью передачи данных обозначают как среднескоростную (MS) CAN. Как у всех систем шин CAN у среднескоростной шины CAN для повышения помехоустойчивости установлены два нагрузочных резистора на 120 Ом. Для осуществления связи между модулями высокоскоростной шины CAN и среднескоростной шины CAN применяется модуль с обеими системами шин данных. Связь обеих систем шин данных обозначается как gateway (шлюз). В таком gateway полученные данные преобразуются в соответствии со скоростью, необходимой для соответствующей шины данных, и передаются дальше. Таким образом достигается оптимальное распределение информации между обеими системами шин данных.

Элементы сети.

На моделях Focus CMax, а также на моделях Focus, изготовленных начиная с модельного года 2005, в зависимости от варианта оснащения применяются две системы шин передачи данных.

Количество модулей, подсоединенных к двум системам шин передачи данных CAN, зависит от варианта оснащения автомобиля.

Модуль (RCM)

1-компакт-диск (CD) - чейнджер
2-Автомобили, оснащенные навигационной системой с DVD и сенсорным дисплеем
3-Сенсорный дисплей
4-Панель управления аудиосистемой
5-Модуль дополнительных мобильных электронных устройств (PSE)
6-Модуль устройств пассивной безопасности заднего сиденья
7-Модуль - электронного регулирования температуры (EATC)
8-Модуль RCM
9-Многофункциональный электронный модуль (GEM)
10-Модуль передней левой двери
11-Модуль передней правой двери
12-Модуль правой задней двери - все, кроме кабриолета
13-Модуль левой задней двери - все, кроме кабриолета
14-Дополнительный отопитель, работающий на топливе/программируемый дополнительный отопитель, работающий на топливе
15-Модуль помощи при парковке.
16-Модуль системы блокировки без ключа
17-Электронный щиток приборов
18-Среднескоростная шина CAN
19-(Диагностический разъем DLC)
20-(РСМ)
21-Прибор управления КПП (TCM)
22-Модуль электрогидравлического усилителя рулевого управления (EHPS)
23-Модуль ABS или модуль электронной программы стабилизации
24-Модуль управления системой подачи топливной присадки
25-Модуль наружного освещения (LCM) - автомобили с газоразрядными лампами или автомобили с динамической системой головного освещения
26-Высокоскоростная шина CAN
27-Модуль стояночного тормоза с электронным управлением (EPB)
28-Дополнительный щиток приборов
29-Нагрузочные резисторы
30-Модуль управления складным верхом кабриолета

У автомобилей Focus CMax, а также у автомобилей Focus с MY2005 выпуска вследствие возросшего числа модулей и как следствие возросшего объема передаваемых данных применяется вторая CAN-шина (среднескоростная CAN-шина). Указанная шина работает с более низкой скоростью и служит в основном для связи в области комфортной электроники.

Для возможности обмена данными между высокоскоростной и низкоскоростной CAN-шинами применяется gateway. Шлюз служит в качестве интерфейса между обеими системами шин передачи данных CAN и установлен в электронном щитке приборов.

Модули, присоединенные к обеим системам шин данных CAN, зависят от варианта оборудования автомобиля.

В PCM и в электронном щитке приборов установлены соответственно по одному нагрузочному резистору сопротивлением 120 Ом высокоскоростной CAN-шины.

В GEM и в электронном щитке приборов установлены соответственно по одному нагрузочному резистору сопротивлением 120 Ом высокоскоростной CAN-шины.

Указанные нагрузочные сопротивления служат для защиты от помех. Для обеспечения надежной работы системы шин данных модули должны всегда присоединяться с встроенным нагрузочным сопротивлением.

LIN - кабриолет

1-Диагностический разъем DLC
2-Среднескоростная шина CAN
3-Модуль RCM
4-Модуль RCM
5-Модуль RCM
6-Задний модуль (PDM)
7-Задний модуль (DDM)
8-Переключатель замка двери - сторона водителя

Расположение разъемов

информация по электропроводке багажника FF2 (Wagon) 2004-2007 от Vlad-FF2

также рекомендую темы
Блоки предохранителей, предохранители
если надо вскрыть блок предохранителей в салоне (он же PJB и GEM) - совет от ff_driver
Глюки и ремонт электроники / электрики / проводки
Незадействованные разъемы в FF2
по относящимся к ним вопросам

Topic handbook:

Как снять GEM
Переоборудование односкоростной схемы управления вентилятором охлаждения радиатора в многоскоростную (с модулем управления)
информация по электропроводке багажника FF2 (Wagon)
распиновка GEM
Распиновка коннекторов фар
Книги по ФФ2 в формате PDF с цветными электросхемами
Ссылка на страницу со списком пинов под разные сечения провода и разъемы
Проверяйте массу к кузову
C307_MY09 с навигацией по закладкам и без схем праворульных, от FORDESCORT

электросхемы, электрооборудование, схемы электрооборудования, электрика, электроника, разъем

Las9w

12 November 2014

Кто-нить знает, где находится Driver side A-Pillar electronic ground ?

firesanek

12 November 2014

Las9w:

Кто-нить знает, где находится Driver side A-Pillar electronic ground ?

на пороге водителя

Las9w

12 November 2014

firesanek
Спасибо, так и подумал =)

Олигарх

16 November 2014

Serj63:

Sash75
Из другой темки Альтернативная оптика ФФ2 (сообщение #16057995) :

На дальний, ближний свет, поворот "земля" одна?

fenozipam6565

22 November 2014

ребята помогите срочно, нужна распиновка контактов на подкапотном блоке предов и распиновка разъема на эбу 104 контакта нужно подробно какой провод куда идет. я валенок и меня надо носом тыкать. очень прошу помощи. машина фф2 2005год 28 декабря полная комплектация кроме кожи и автомата.

fenozipam6565

22 November 2014

Grigory2008
привет подскажи пожалуйста, фф2 2005 год нужна полная распиновка контактов блока предохранителей и эбу хетчбек полная комплектация, надо какой провод куда идет и какого цвета если так можно просто я в этом валенок и не сооображаю особо ни чего, меня надо носом тыкать помоги пожалуйста

metel

22 November 2014

fenozipam6565
никто не будет вас тыкать носом в каждый из 104-х контактов, а потом еще и в блок предохранителей. Изучайте электросхемы или обратитесь к автоэлектрику.

fenozipam6565

22 November 2014

metel
так это понятно по этому я и прошу эл схемы подробные, а авто электриков в нашем городе не так уж и много

Grigory2008

23 November 2014

fenozipam6565
Подробные схемы есть в шапке.
Цветовая дешифровка с английских аеронимов на русский - тоже.

Если интересует конкретное устройство или подключение - поможем сами или наведем на тему с обсуждение.
Но сидеть, исследовать схему и расписывать все контакты - увольте, время одноклубников не резиновое, есть более интересные и полезные занятия

fenozipam6565

23 November 2014

Grigory2008
искал я в вашей шапке, ни чего подробного что мне нужно я не нашел, мне нужна распиновка эбу и распиновка блока предов подкапотом. все что мне требуется

Grigory2008

23 November 2014

fenozipam6565

блок предохранителей под капотом называется FRONT JUNCTION BOX (FJB)
В файле C307_all_schematics (относится к вашему дорестайлу) это 5,6 лист
1 позиция (Схх) - колодка, 2я - номер пина

блоку управления двигателем (ЭБУ) называется ENGINE CONTROL - см.там же с 31 странице в зависимости от модели

цветовая расшифровка в шапке

generetik

25 November 2014

Не могу в этих схемах разобраться.. У меня нет напруги на плафон в богажнике при открытии. Комп то видет что открываю, закрываю. Сине-черный провод идет от замка к плафону, а второй провод от плафона я так и не сообразил куда уходит. Куда он уходит?

Serj63

25 November 2014

generetik
Проверяйте замок багажника. Скорее всего дело в нем, а не в проводке. Вот почитайте: Подсветка салона и багажника (сообщение #15710868)

fenozipam6565

27 November 2014

Grigory2008
скажи пожалуйста на эбу провод питания и массы каким цветом и куда он входит и конечный его пункт. все собрал по схеме, 2е суток не спал почти, стали заводить,а узнается что проводом опять каким то ошибся.уже голова пухнет, а в блоке предов под капотом еще не разобрался со схемой. люди помогитееееее

Grigory2008

27 November 2014

fenozipam6565
модификация ТС какая?

fenozipam6565

27 November 2014

Grigory2008
фф2 дорестайл

Grigory2008

27 November 2014

двигатель?

fenozipam6565

27 November 2014

Grigory2008
1,6 115л.с комплектация почти полная кроме кожи и автомата, 2005 год

Grigory2008

27 November 2014

какая модификация?
ENGINE CONTROL 1.4L & 1.6L SIGMA MTX STAGE 4 EMISSIONS
ENGINE CONTROL 1.6L SIGMA DIVVT MTX

земля у обоих на схеме слева снизу относительно блока

posted image

BK-YE - черный с желтой полосой

Зажигание приходит на F21 VBK (IGN) по проводу 15-RE17 GN-BU WK 0.75 (зеленый с синим) с 37 пина колодки C90 (C90_37)

fenozipam6565

27 November 2014

а вобще можно ли проверить как нить эбу живая или нет мож ей вилы настали?

fenozipam6565

27 November 2014

Grigory2008
а вобще можно ли проверить как нить эбу живая или нет мож ей вилы настали?

Grigory2008

27 November 2014

fenozipam6565
у профи. Это не простое реле, которое можно прозвонить тестером
плюс ЭБУ привязывается к приборке - если речь о новых (защита от угона подменой)

fenozipam6565

27 November 2014

Grigory2008
вот эти 4 контакта у меня соеденяются с по 2 на каждый провод зелено-синий 1.5 сечения и я их не трогал вобще и подсоеденял я их по старому как было. вв общем история такая; нет искры, датчик коленвала прозванивали согласно схеме контактов все на него приходит, прозвонили модуль броне проводов 3 контакта тоже приходит, вставляем комп чтоб ошибки проверить и пишет соеденение не установлено. может быть такое что нет + или -? на эбу и эбу получается вобще не работает так как нет питания или массы

Grigory2008

27 November 2014

я бы на твоем месте все-таки помощь профи запросил

отдельно постоянного питания я пока не нашел, завтра на работе посмотрю еще

fenozipam6565

27 November 2014

Grigory2008
так суть в том что городок у нас ну очень дюже маленький и профи у нас нет, если только по жигулям

fenozipam6565

27 November 2014

Grigory2008
вот черно желтые контакты по схеме куда идут?

metel

27 November 2014

fenozipam6565
питание от аккума приходит на f9 (красный провод) через пред F30 на 3А. От зажигания приходит на f21 (зелено-синий) через F75 10А, а также на f8 зелено-оранжевый через F36 10А от главного реле. Массу тебе уже нарисовали выше, четыре провода черно-желтых. Если какого-то из всех этих питаний не будет, то мозги на связь не выйдут.

fenozipam6565

27 November 2014

metel
Значит проверил я как ты написал, на красный ф9 приходит 12в, на ф21 вобще ни чего не приходит, пробовал кидать на него 12в не завелась, на ф8 приходит с включенным зажиганием 2.98в может ли иммобилайзер блокировать?и какой ток должен приходить на ф21? Искры нет. И связь с компом не видет. Может эбу пипец?

generetik

27 November 2014

Serj63
Сегодня поменял замок. Ничего не изменилось. Напряжения так и нет. Как реализована подача напряжения на плафон? Не могу найти схему...

Mastercool

30 November 2014

Serj63:

Sash75
Из другой темки Альтернативная оптика ФФ2 (сообщение #16057995) :

Вот разьем идущий на блок фару, где здесь какой пин по номеру ? Подскажите ?
P.S. на красные стрелки не обращать внимания

1 person online

to leave a message or Sign up