HrundelB
Примерно так. Вентилятор уже несколько дней шумит после остановки. Но пробок у меня нет. Просто - на холодную работает, пока не заглушишь двигатель. После запуска компрессор уже не включается, пока двигатель не остынет почти полностью. То есть, пока включннный на холодном моторе кондер работает и не отключается, хоть сколько времени работает горячий двигатель. В муфте контакт один был закислен сильно. Почистил его, пролудил как сумел. Пока работает как нужно.
Неисправности климат-контроля
Кто не шпрехает по-англицки, компутерный перевод:
Дополнительная информация и описание кодов неисправностей > edwn.narod.ru
Чистка датчика температуры воздуха в салоне
Ремонт климат-контроля (автор Serega Zet)
Восстановление привода заслонки вариант от vitaliy07
Простой способ доступа к моторчику
Тестирование датчика температуры в салоне
Подробнее о датчике-вентиляторе
Видео инструкция по диагностике климат контроля на Форд Фокус 2
Дополнительная информация и описание кодов неисправностей > edwn.narod.ru
Чистка датчика температуры воздуха в салоне
Topic handbook:
Таблица кодов неисправностей системы электронного автоматического управления температурой (EATC)Ремонт климат-контроля (автор Serega Zet)
Восстановление привода заслонки вариант от vitaliy07
Простой способ доступа к моторчику
Тестирование датчика температуры в салоне
Подробнее о датчике-вентиляторе
Видео инструкция по диагностике климат контроля на Форд Фокус 2
Drakula_51
7 June 2006
C Carel: |
| Вентилятор молотит после остановки около 2 минут, температура воздуха плюс 23-26. |
Однозначно радиаторы забиты и машине тяжело дышать, лучше бы хотя бы помыть, а если сильно сгнили - заменить (обычно меняют только радиатор кондея, т.к. он стоит первый и принимает всю грязь на себя. Радиатор двигателя стоит за ним и его достаточно просто промыть).
Но, как заметил nlanin, вполне возможно, что две проблемы просто наложились друг на друга и затупы кондея это не вылечит. В любом случае плохо, когда двигатель плохо охлаждается, и эту проблему нужно решать. Ну и на всякий случай понаблюдайте во время поездок в тестовом режиме температуру двигателя. Это даст больше понимания по проблеме.
electromexanik
27 May 2018
A alex9456: |
| сказали, что компресор чуть ушатан. |
Ну правильно сказали. Поведение его как раз об этом и говорит.
| цитата: |
| по трассе 1к сьело 100 грамм масла |
Да это детский лепет. Не нормально конечно, но и не смертельно.
electromexanik
31 May 2018
nikolay1977
А на регулятор по зелёно-желтому проводу приходит +12 в? Предохранитель 29 цел?
А на регулятор по зелёно-желтому проводу приходит +12 в? Предохранитель 29 цел?
Rics
2 June 2018
electromexanik
У меня по схеме зелёно-оранженый.
nikolay1977
Проверяйте F29, и чёрный провод к блоку управления оборотами мотора должен звониться на массу. И у вас точно исправный регулятор оборотов?
У меня по схеме зелёно-оранженый.
nikolay1977
Проверяйте F29, и чёрный провод к блоку управления оборотами мотора должен звониться на массу. И у вас точно исправный регулятор оборотов?
electromexanik
6 June 2018
nikolay1977
Ну, так и нужно искать, почему нет.
З.Ы. Плюс приходит после включения зажигания, от преда F10, через реле R10 и далее через пред F29.
Ну, так и нужно искать, почему нет.
З.Ы. Плюс приходит после включения зажигания, от преда F10, через реле R10 и далее через пред F29.
mic21
16 June 2018
Подскажите, куда копать?
Ставлю в салоне хоть 28 градусов, дует слегка теплый воздух, причем двигатель уже полностью прогрет, термостат работает отлично(новый и по логу видно что работает). Ошибко на панели климата нет.
Голову уже себе сломал!
Ставлю в салоне хоть 28 градусов, дует слегка теплый воздух, причем двигатель уже полностью прогрет, термостат работает отлично(новый и по логу видно что работает). Ошибко на панели климата нет.
Голову уже себе сломал!
mic21
16 June 2018
Дополню - на AUTO устанавливаю климатом любую температуру от 16 - 28 градусов, слышу что заслонки двигаются, что-то там кряхтит, но воздух выходит примерно одинаковой температуры.
Ставлю Hi - и воздух начинает идти горячий. Причем заметил что если оставить только воздуховоды в ЛИЦО то идёт приямо отличный, обжигающий поток, а если оставлять допустим только в НОГИ, то идёт не такой горячий + немного выходит горячий воздух из воздуховодов В ЛИЦО.
Когда меняю температуру по отдельности справ и слева, то заслонки от 16 - 28 градусов кряхтят больше 12 раз, это нормально?
Ставлю Hi - и воздух начинает идти горячий. Причем заметил что если оставить только воздуховоды в ЛИЦО то идёт приямо отличный, обжигающий поток, а если оставлять допустим только в НОГИ, то идёт не такой горячий + немного выходит горячий воздух из воздуховодов В ЛИЦО.
Когда меняю температуру по отдельности справ и слева, то заслонки от 16 - 28 градусов кряхтят больше 12 раз, это нормально?
mic21
16 June 2018
Какая из заслонок в печке отвечает за температуру потока?
Rics
17 June 2018
mic21
Могу ошибаться, но мне кажется самая нижняя.
Могу ошибаться, но мне кажется самая нижняя.
mic21
17 June 2018
А как оно работает-то?
Получается крана печки нет, в радиатор печки всегда поступает горячая охлаждающая жидкость из мотора, но ведь в таком случае в вентиляцию салона тоже будет попадать горячий воздух всегда? так тогда из дефлекторов всегда должен дуть горячий воздух, но ведь это не так на практике? Я не понимаю.
Получается крана печки нет, в радиатор печки всегда поступает горячая охлаждающая жидкость из мотора, но ведь в таком случае в вентиляцию салона тоже будет попадать горячий воздух всегда? так тогда из дефлекторов всегда должен дуть горячий воздух, но ведь это не так на практике? Я не понимаю.
Rics
17 June 2018
mic21
Грубо схема выглядит так:
Грубо схема выглядит так:
mic21
17 June 2018
СТОП! Ты хочешь сказать что радиатор печки лежит горизонтально, а сразу после фильтра стоит испаритель кондиционера что ли?
Rics
17 June 2018
mic21
Алюминиевый радиатор тот что видно это радиатор печки.
Трубки что в красном квадрате термоизолированы чтобы с них не капал конденсат и идут они к испарителю.
Вот фото со стороны салона.
Вот из под капота со снятыми трубками системы кондиционирования.
Не сложно отследить что куда.
Алюминиевый радиатор тот что видно это радиатор печки.
Трубки что в красном квадрате термоизолированы чтобы с них не капал конденсат и идут они к испарителю.
Вот фото со стороны салона.
Вот из под капота со снятыми трубками системы кондиционирования.
Не сложно отследить что куда.
mic21
17 June 2018
Rics
Всё, я тоже разобрался уже.
Спасибо, теперь понятно как оно работает.
Крана отопителя и правда нет, тут тепло от мотора всегда приходит на печку, просто сама печка закрывается от потока воздуха и не нагревает его.
Всё, я тоже разобрался уже.
Спасибо, теперь понятно как оно работает.
Крана отопителя и правда нет, тут тепло от мотора всегда приходит на печку, просто сама печка закрывается от потока воздуха и не нагревает его.
mic21
17 June 2018
Теперь у меня очень большой вопрос - почему плохо регулируется подача горячего воздуха в салон, т.е. при изменении температуры климата реально она почти не меняется, до тех пор пока не поставишь на климате LOW или HI. Видимо не исправен датчик температуры какой-то?
Климат завязан на температуру воздуха снаружи машины от внешнего датчика, и от поступающего в мотор? А от темпеатуры ОЖ мотора?
Климат завязан на температуру воздуха снаружи машины от внешнего датчика, и от поступающего в мотор? А от темпеатуры ОЖ мотора?
Rics
17 June 2018
mic21
Вот с этим сложнее. Он как минимум точно завязан на температуру по датчику в салоне и по датчикам в дефлекторах.
Там системе двухзонного климата пять приводов заслонок и пять датчиков температуры. Один основной датчик под блоком климата и четыре видимо на выходах блока климата к воздуховодам.
Вот с этим сложнее. Он как минимум точно завязан на температуру по датчику в салоне и по датчикам в дефлекторах.
Там системе двухзонного климата пять приводов заслонок и пять датчиков температуры. Один основной датчик под блоком климата и четыре видимо на выходах блока климата к воздуховодам.
electromexanik
17 June 2018mobile
mic21: |
| Подскажите, куда копать? Ставлю в салоне хоть 28 градусов, дует слегка теплый воздух, причем двигатель уже полностью прогрет, термостат работает отлично(новый и по логу видно что работает). Ошибко на панели климата нет. Голову уже себе сломал! |
Если в салоне +23, то зачем шпарить горячим воздухом? Можно подать слегка тёплый, +35-40 воздух, и он неплохо нагреет салон до +28.
Датчики температуры это отслеживают, именно для этого они и поставлены, подавать в салон воздух комфортной температуры, а не тупо дуть горячим.
Если выбрать HI или LO, вот тогда датчики отключаются, и дует воздух максимально горячий или максимально холодный, без всякого терморегулирования.
Это всё расписано в руководстве по эксплуатации.
mic21
17 June 2018electromexanik: |
| Если в салоне +23, то зачем шпарить горячим воздухом? Можно подать слегка тёплый, +35-40 воздух, и он неплохо нагреет салон до +28. Датчики температуры это отслеживают, именно для этого они и поставлены, подавать в салон воздух комфортной температуры, а не тупо дуть горячим. Если выбрать HI или LO, вот тогда датчики отключаются, и дует воздух максимально горячий или максимально холодный, без всякого терморегулирования. Это всё расписано в руководстве по эксплуатации. |
В том то и дело, что раньше, я четко помню, ездил всегда на 22С и в машине было комфортно зимой и летом. Теперь на 22С в машине холодно и на трассе, и не помогает установка даже 28С.
mic21
17 June 2018
Rics: |
| mic21 Вот с этим сложнее. Он как минимум точно завязан на температуру по датчику в салоне и по датчикам в дефлекторах. Там системе двухзонного климата пять приводов заслонок и пять датчиков температуры. Один основной датчик под блоком климата и четыре видимо на выходах блока климата к воздуховодам. |
Заметил ещё что вентилятор охлаждения двигателя не включается даже когда температура (через ЕЛМ327) доходит до 103С (хотя термостат при этом срабатывает и сбрасывает до 97)
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club