Сегодня с помощью программы FORSCan + ELM327 посмотрел ошибки.
Выдал ошибку: P0532 - низкий показатель датчика давления хладогента
Был у холодильщиков конкретно ничего не сказали - Давай заправим, а дальше будем разбираться.
Определюсь с датчиком напишу. Новый стоит 2400
Неисправности климат-контроля
Кто не шпрехает по-англицки, компутерный перевод:
Дополнительная информация и описание кодов неисправностей > edwn.narod.ru
Чистка датчика температуры воздуха в салоне
Ремонт климат-контроля (автор Serega Zet)
Восстановление привода заслонки вариант от vitaliy07
Простой способ доступа к моторчику
Тестирование датчика температуры в салоне
Подробнее о датчике-вентиляторе
Видео инструкция по диагностике климат контроля на Форд Фокус 2
Дополнительная информация и описание кодов неисправностей > edwn.narod.ru
Чистка датчика температуры воздуха в салоне
Topic handbook:
Таблица кодов неисправностей системы электронного автоматического управления температурой (EATC)Ремонт климат-контроля (автор Serega Zet)
Восстановление привода заслонки вариант от vitaliy07
Простой способ доступа к моторчику
Тестирование датчика температуры в салоне
Подробнее о датчике-вентиляторе
Видео инструкция по диагностике климат контроля на Форд Фокус 2
Drakula_51
7 June 2006
У меня заработал.(давление хладогента в норме + проводка. грешил на датчик)
АВТОР НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ИСПОРЧЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ВСЕ ДЕЛАЕТСЯ НА СВОЙ СТРАХ И РИСК!
Для начала проверяем проводку от датчика до модуля управления двигателем (визуально).
Мультиметром смотрим питание датчика кор-бел - и жел-фиол + должно быть +5.
Берем переменный резистор на 100 кОм припаиваем к нему проводки для удобства (все три).
Заводим двигатель включаем климат идем к моторному отсеку выдергиваем из датчика провод и подключаем к проводу переменный резистор (резистор должен стоять посередине) к крайним выводам + и - к центральному сигнальный (бел-фиол) становимся мультиметром на массу и на сигнальный провод уменьшаем до 0 и начинаем подымать напряжение при ~ 0,7в должна включится муфта продожает подымать напряжение (параллельно с увеличением напряжения на сигнальном проводе от 1.8 в вроде начинает увеличивать обороты вентилятор охлаждения двигателя) ~ 3.7 - 3.8 в муфта отключается (имитируется высокое давление хладогента) --- этим мы имитировали работу датчика. можно покрутить при ~0.7 в и ниже будет отключатся (маленькое давление хладогента) при ~ 3.7 - 3.8 в (высокое давление хладогента)
Далее сделал так отключил резистор подключил датчик померил напряжение показывал в районе 2 вольт подключил к нему параллельно резистор (стоит посередине) и начал уменьшать напряжение как только напряжение достигло ~ 0.5 в стал увеличивать до момента включения муфты ~ 0.7 в после чего отключил резистор подождал мин 5 с заведенным движком заглушил, завел и тут муфта сработала
Да и еще не обошлось без нескольких ударов гаечным ключом по датчику.
С обеда ездил по городу холодил хорошо и все включалось.
АВТОР НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ИСПОРЧЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ВСЕ ДЕЛАЕТСЯ НА СВОЙ СТРАХ И РИСК!
Для начала проверяем проводку от датчика до модуля управления двигателем (визуально).
Мультиметром смотрим питание датчика кор-бел - и жел-фиол + должно быть +5.
Берем переменный резистор на 100 кОм припаиваем к нему проводки для удобства (все три).
Заводим двигатель включаем климат идем к моторному отсеку выдергиваем из датчика провод и подключаем к проводу переменный резистор (резистор должен стоять посередине) к крайним выводам + и - к центральному сигнальный (бел-фиол) становимся мультиметром на массу и на сигнальный провод уменьшаем до 0 и начинаем подымать напряжение при ~ 0,7в должна включится муфта продожает подымать напряжение (параллельно с увеличением напряжения на сигнальном проводе от 1.8 в вроде начинает увеличивать обороты вентилятор охлаждения двигателя) ~ 3.7 - 3.8 в муфта отключается (имитируется высокое давление хладогента) --- этим мы имитировали работу датчика. можно покрутить при ~0.7 в и ниже будет отключатся (маленькое давление хладогента) при ~ 3.7 - 3.8 в (высокое давление хладогента)
Далее сделал так отключил резистор подключил датчик померил напряжение показывал в районе 2 вольт подключил к нему параллельно резистор (стоит посередине) и начал уменьшать напряжение как только напряжение достигло ~ 0.5 в стал увеличивать до момента включения муфты ~ 0.7 в после чего отключил резистор подождал мин 5 с заведенным движком заглушил, завел и тут муфта сработала
Да и еще не обошлось без нескольких ударов гаечным ключом по датчику.
С обеда ездил по городу холодил хорошо и все включалось.
Может с ключа стоило и начать в россии все же с молотка делается)))
в россии все же с молотка делается)))
Нашел резистор, сегодня тоже попробую так протестировать. А если снять датчик то фреон выйдет?
352
9 August 2013
Progress88
нет, там клапан.
нет, там клапан.
mandalore105
ELM-ка есть?
Если да то скачай прогу FORScan и в ней посмотри(те) эту ошибку там есть описание и возможные неполадки.
Хотя наверно датчик, климат видит отрицательную температуру(или вообще не видит) и старается согреть закрывая приток от холодильника. ИМХО
ELM-ка есть?
Если да то скачай прогу FORScan и в ней посмотри(те) эту ошибку там есть описание и возможные неполадки.
Хотя наверно датчик, климат видит отрицательную температуру(или вообще не видит) и старается согреть закрывая приток от холодильника. ИМХО
Lemonade
22 August 2013
Помогите советом! FF рест.2008 года летом начались проблемы с охлаждением салона.Пока машина стоит начинает дуть горячий то холодный-на климате регулировка температуры не помогает и при этом слышно как муфта то включается то выключается и холостые обороты прыгают.Начинаю двигаться все становиться нормально-холодный дует.
hsa500
23 August 2013mobile
Lemonade
Проверь радиаторы, могут быть забиты.
Проверь радиаторы, могут быть забиты.
troomer
23 August 2013
Lemonade
Возможно основная причина в том что хладоген который залит в системе кондиционирования не охлаждается в радиаторе кондиционера, а то может быть из-за низкого давления и забитого радиатора кондиционера листвой, пухом или не работает вентилятор для его охлаждения.
Перечисленые причины легко проверить. В любом случае это срабатывает защита компрессора от перегрева.
Возможно основная причина в том что хладоген который залит в системе кондиционирования не охлаждается в радиаторе кондиционера, а то может быть из-за низкого давления и забитого радиатора кондиционера листвой, пухом или не работает вентилятор для его охлаждения.
Перечисленые причины легко проверить. В любом случае это срабатывает защита компрессора от перегрева.
Speek
28 August 2013
всем привет, авто фокус 2 дорестайл 2007г., снял для чистки датчик температуры салонный (который под блоком климата), все почистил, при сборке отпал черный проводок от платы, с какого контакта отпал не видно, есть у кого нить фото разобранного датчика?
edelveis35
5 September 2013
maximman
По-моему, в меню приборки есть эта функция. На приборке тоже в фаренгейтах светится?
По-моему, в меню приборки есть эта функция. На приборке тоже в фаренгейтах светится?
TallPaul
8 September 2013
edelveis35
7 October 2013
PavelSu
Вспомните, давно ли вы меняли фильтр салона. Если да, то думаю дело в нем. У меня при смене фильтра салона температура, выставленная мной на климате, снижается на 2-3 градуса в холодное время года.
Вспомните, давно ли вы меняли фильтр салона. Если да, то думаю дело в нем. У меня при смене фильтра салона температура, выставленная мной на климате, снижается на 2-3 градуса в холодное время года.
Akopyanin
15 October 2013
Начала приклинивать заслонка в положение "в ноги", подскажите, как можно провести профилактику или может помазать заслонки и нужно ли разбирать торпеду. Может кто то делал уже такую работу, киньте ссылкой. Спасибо.
Fatalenok
15 October 2013
Akopyanin
Нужно разбирать торпеду и морду. Мне встало в 5.000руб
Я обращался в сервис кода заслонку совсем заклинило, и из-за нее остальные не поворачивались, в следствии чего воздух из воздухозаборников не подавался, а гулял внутри морды. Все разобрали, сказали тросик или тяга, какая-то сломалась. Рем-комлекта под эту приблуду нет.
Предложили либо донора искать, и менять печку целиком, либо поставить нижнюю заслонку в пол-аборта, таким образом воздух будет дуть постоянно зимой и летом. Остальные заслонки будут дальше работать в штатном режиме. За неимением лишних денег, выбрал второй вариант.
Какие минусы. Зимой без шуток замерзают ноги, щель оставили маленькую притока теплого воздуха почти нет.
Если сделать больше летом бы жаловался, что ноги потеют, от чрезмерного прогрева. В принципе если носки потеплее одевать норм.
PS не исключаю, что можно было решить эту проблему иначе и менее затратно, просто делюсь, как у меня все вышло.
Нужно разбирать торпеду и морду. Мне встало в 5.000руб
Я обращался в сервис кода заслонку совсем заклинило, и из-за нее остальные не поворачивались, в следствии чего воздух из воздухозаборников не подавался, а гулял внутри морды. Все разобрали, сказали тросик или тяга, какая-то сломалась. Рем-комлекта под эту приблуду нет.
Предложили либо донора искать, и менять печку целиком, либо поставить нижнюю заслонку в пол-аборта, таким образом воздух будет дуть постоянно зимой и летом. Остальные заслонки будут дальше работать в штатном режиме. За неимением лишних денег, выбрал второй вариант.
Какие минусы. Зимой без шуток замерзают ноги, щель оставили маленькую притока теплого воздуха почти нет.
Если сделать больше летом бы жаловался, что ноги потеют, от чрезмерного прогрева. В принципе если носки потеплее одевать норм.
PS не исключаю, что можно было решить эту проблему иначе и менее затратно, просто делюсь, как у меня все вышло.
Akopyanin
23 October 2013
а какая нибудь схема есть где расположена эта заслонка и, что именно клинит?
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club