Двигатель Durateс HE 1.8/2.0

Скорпионъ:

Походу со снятием распред валов они регулируются, сначало замер, потом распред валы, замена толкателей, распред валы на место, это грубо, а поточнее может сказать тот, у кого форд Етис есть.

Абсолютно правильно !

В дополнении могу сказать следующее :
1. Эта работа затянется как минимум на 2 - 3 недели (так как наверняка прийдеться заказывать толкатели нужного размера, хотя есть вариант поменять их местами, но рассчитывать на него не стоит )
один толкатель стоит около 1000 рублей Более того у официалов их в наличии как правило тоже нет. И за работу они попросят 10000 - 14000 рублей

2. если все таки решитесь сами выполнять эту работу, то попутно рекомендую поменять сальники клапанов тем более при пробеге больше 100000 км.

eletskii

У меня цокают заслонки Раньше думал что 100 % клапана. Даже узнавал цену у официалов, что б отрегулировали. Теперь понял (вышеуказанным методом) что заслонки

Хотя чего гадать, открой клапанную крышку (это не сложно ) вооружись наборным щупом и проверь зазоры.
Все станет ясно.

RIDD
Понял спасибо.
Чото радости не прибавилось.

RIDD
Так крышку скинул щуп взял ) Зазоры какие должны быть ? И вапще между цилиндрами они разные , на впуск и выпуск - разные ? Или все одинаковые а потом подгонять по одному по зазорам уже и т д ? И куда щуп совать )?) Под него ? али нет. а то че то у меня под него не лезет (((

Mr_ANGEL

на счет зазоров щас гляну в "умной книге"
Теоретически зазор на выхлопных клапанах должен быть больше чем на впускных.

Щуп надо совать (или вводить ) между распредвалом и толкателем !

Причем не забывать выставить контролируемый цилиндр в ВМТ на такте сжатия
Вращать вал можно по колхозному за вывешенное колесо, включив 5-ю передачу (с АКПП такая фишка не пройдет )

Контролировать ВМТ можно через свечной колодец, куском проволоки подходящей длинны .
Понять что ВМТ на такте сжатия - по клапанам - все 4 закрыты (есть зазор) потому как через 360 градусов будут открыты (надавлены ) выхлопные клапана.

Вот прочитал :

Бензин 1,6 л. - впуск/выпуск - 0,20/0,34 мм. +-0,03
Бензин 1,8 (кроме FFV) 2,0 л. - 0,25/0,30 мм. +-0,03
Бензин 1,8 FFV - 0,28/0,33 мм. +-0,03
Дизель 1,8 - 0,3-0,4/0,45-0,55 мм.

Дизель 1,6 и 2,0 - молодца гидрокомпенсаторы

То есть я снимаю керышку меряю зазор ...он допустим у меня 0,4 и че делать ? Или наоборот меньше 0,2?

Mr_ANGEL
Меньше быть не может. Износ размер не увеличивает.
А если больше, то на величину "больше" нужен толкатель.

Mr_ANGEL

самое главное взять лист бумаги е начертить на нем таблицу
где в данных записать номера клапанов -выхлоп 1-2-3--8 ; впуск 1-2-3--8
в значениях сделать по несколько ячеек, куда будем заносить :
-реальный зазор на момент измерения,
- разница от номинала (реал 0,4 номинал 0,2 разница +0,2. или реал 0,1, номинал 0,3 разница - 0,2)
если разница с + то надо брать толкатель выше, если - то короче.
- установленный размер толкателя (заполняем после разборки) - если на нем написано 620 значит высота 3,620 мм.
- требуемый размер толкателя - вычисляем (был 3,620, разница + 0,2 значит надо 3,820)

Потом смотрим какие толкатели можно поставить на другие места что бы добиться нормального зазора
Потом делаем заказ на недостающие толкатели и по получении ставим их на нужные места.

И будет громадный вам + если эту таблицу отдадите следующему хозяину авто Ему в случае предстоящей регулировки будет проще, он уже будет знать где что стоит и после измерения может сразу приступить к заказу толкателей (не разбирая)

А потом в будущем мы создадим базу данных на форуме где будем указывать у кого какие толкатели лишние есть да будем ими меняться, что б не покупать копеечную деталь у дяди Форда по 1000 рублей

eletskii

Может быть и меньше !
это когда клапан подгорает и глубже садится в гнездо .

Так значит на впуск и на выпуск они одинаковые разные только по высоте !) И как я понял реал это по факту а номинал это сколько с завода ? И еще кто нить может файликом выложить схему разборки движка что бы добраться до толкателей ? И очередность разборки )

Mr_ANGEL

реал - это реальный зазор, номинал - это номинальный зазор который должен быть (по умной книге)
А на счет одинаковые впускные и выпускные толкатели то скорее всего да, но лучше уточнить по каталогу Экзиста .
Каталожный номер 6500 кажется.

R RIDD:

А потом в будущем мы создадим базу данных на форуме где будем указывать у кого какие толкатели лишние есть да будем ими меняться, что б не покупать копеечную деталь у дяди Форда по 1000 рублей [SIZE=1][color=gray]-- Добавлено: [merge eletskii Может быть и меньше ! это когда клапан подгорает и глубже садится в гнездо .

Ой блин! Я до этого не доживу!!!

Решил запостить сюда.
Вопросы типа нафиг надо, буду игнорировать.
Вобщем залил прошивку в PCM от 2-х литрового двигателя.
Естественно на что то супер пупер мега динамику не расчитываю. Но надеюсь что прибавка в силушке чуток появиться, посмотрим.
Из первых впечатлений, пропал подскок обаротов при переключении передач. Дальше будем посмотреть при полной загрузге авто.
Ну а если что, откачу назад.

Андрюх, ну и нафиг тебе это надо?

хорошая идея с толкателями, они владельцу после регулировки реально больше не понадобятся, а вторичное их использование может кому то сократить не только затраты на обслуживание, но и время заказа новых деталей.Нам уже известны случаи когда после заказа толкателей машина по месяцу стоит ожидая когда они появятся в России.

Скорпионъ
Привет
Как впечатления от новой прошивки?
Раззадорил и молчишь!

Новость от ОД нижегородского про прошивку новую

Какие будут коментарии?

лучше дождаться комментрии тех кто её записал. Важно знать изменился ли автомобиль, добавилось ли лошадок, как с расходом топлива..

snegohodi
Дроссель то не грязноват?

Читаем тему "Плавают обороты ХХ" и не глумим никому мозги
тынц!

snegohodi
Причина- "залипание" шторки ДЗ в закрытом (почти) положении об мазуту на корпусе.
Лечение - мыть и смазывать

ничего мыть не надо. все лечится правильной манерой езды. забудь про езду накатом и все войдет в норму. у меня так было. к тому же экономия топлива на лицо...

val1569

цитата:

правильной манерой езды

Тоже может быть, но и накатом глохнуть не должна. Да и автор ни слова о накате не писал.
Залипание шторки от мазута на корпусе

так в том то и дело , что мазута ни какого при езде накатом не будет. и хх. обороты не будут плавать. у меня точь в точь такое было...

val1569
Результат один (глохнет), а причины разные.
Неутверждаю, предполагаю.
В твоем случае мозги машины "закипали" при "обработке параметров" езды накатом. Скорость большая, нагрузки нет-Д.З. почти закрыта. Вот они (мозги) и "колбасили" двигун пытаясь "отработать" программу. Ты же видел качание стрелки тахометра от 2000(где-то так) до 300 (может ниже). Двигло при 300 об. пыталось глохнуть, а потом заново запускалось.
У snegohodi
На хорошем ходу всё нормально т.к. Д.З. открыта много и небольшого "качания" шторки Д.З. под действием педали газа (нажал-отпустил) мазута не мешает.
При нажатии на тормоз и при закрывании шторки Д.З. происходит практически перекрывание остаточной щели между корпусом и шторкой. Двигатель просто остается без воздуха, если ещё мазута чуть задерживает шторку приклеивая её, двигун глохнет, если не "успевает" "приклеить" происходит резкое открытие шторки и как следстви бросок оборотов.
Обороты качает от 300 до 2000

Ребята, подскажите, встает ли zetec 1.8 с FF1 на место дуратека 1.8 в cmax.

Nokl
ничего невозможного нет, но среди форумчан такого не встречал.

Добрый день, С-Максоводы!

Перечитал несколько топиков про плавание ХХ. Сабж: двухлитровик начинает глохнуть в жару (после +27) при включенном кондере и фарах (т.е при возрастании нагрузки).

Что уже сделал: почистил радиаторы - кондера и основной, почистил дроссельную заслонку, проверили контакты АКБ, проверили датчики скорости на ступицах.

Заводится всегда хорошо. Начинают снижаться обороты в пробках, машина глохнет, загорается чек и в тест-режиме - ошибка Е196. Пробег 64 000км. Началась проблема еще прошлым летом (пробег был 45 тогда).

Ребят, прошу не удаляйте топик, потому как нет ничего про обороты ХХ в жару. Нашел топик-опросник по ХХ двигателя 1,8. Про 2.0 че-то не нашел.

Какие есть предположения?

Е196 в новой кодировке "U2196" CAN ENGINE SPEED message invalid неправильное сообщение о скорости двигателя через CAN-шину
Уверен что отмыл дроссельную заслонку?

ДЗ точно отмыли, правда не знаю, смазали ли. Двигатель стал ровнее работать до 2-х тыс. оборотов.
Но проблема ХХ не исчезла...((

цитата:

dobriy_dima: глохнуть в жару (после +27) при включенном кондере и фарах

скорее всего - недостаток топлива
хотя по ошибке вероятен неверный сигнал датчика к/вала при перегреве