Масло для двигателя, одобренное ФМК (ч.2)

PatronP
В том то и дело, что оно туда нифига не попадает, тебе уже писали выше, что форд упразднил форсунки на них.
Чем гуще масло, тем меньше его попадает.

exp_91
Совершенно согласен. Маркетологи втягивают потребителей в "гонку вооружений" , чтобы отсечь конкурентов и приумножить свой капитал, преподнося это как нечто новое и совершенно необходимое. Это наподобие продажи сотовых телефонов, когда всякими цифирками в человеческое сознание внедряется осознание ничтожности твоего старого телефона и необходимости приобрести новый.

Мишуха
Вот видите и вы пришли к тому же. И на газели поршневая смазывается масляным туманом и никаких проблем от этого она не имеет, причем не зависимо от вязкости масла.

PatronP:

Мишуха Вот видите и вы пришли к тому же. И на газели поршневая смазывается масляным туманом и никаких проблем от этого она не имеет, причем не зависимо от вязкости масла.

Нет.
... на газели картер мокрый, коленвал вращается в масляной ванне и разбрызгивает масло, а на форде этого нет, там картер сухой, ЦПГ в шорт блоке отдельном.
Ты или в двигателях ноль, или кроме газели ничего не видел.

E exp_91:

Вот как, а я думал двигатели не меняют свою конструкцию со временем, а оказывается наоборот, с пробегом он переделывается под другую вязкость.

Двигатель остается неизменным, меняются жидкости. Что и произошло. И взякость, 5w20 и 5w30 тут вообще по сути роли не играет, так как почти все масла с допуском Ford находятся на границе между 20 и 30.

Разберите двигатель, посмотрите на масляные каналы. Если двигатель сделан под 5-30, то лить 5-20 в него нельзя.

E exp_91:

Разберите двигатель, посмотрите на масляные каналы. Если двигатель сделан под 5-30, то лить 5-20 в него нельзя.

Так разбери и убедись, что он под 20-ку сделан.
Нет замков на вкладышах, нет полуколец упорных на коленвале, толкатели в ГРМ стаканами, а не шайбами.

E exp_91:

Разберите двигатель, посмотрите на масляные каналы. Если двигатель сделан под 5-30, то лить 5-20 в него нельзя.

Еще раз. Не двигатель делается под масло, а масло под двигатель. И еще раз - в автомобили Ford нужно лить то масло, которое соответствует спецификации\допуску Ford, а не абы какое ( а не просто 5w20 и 5w30). Если посмтореть на спецификации масле с допусками Ford, то вязкостные характеристики, что у 5w30, что у 5w20 почти одинаковые и, следовательно, толщина пленки, раз вы так за нее трясетесь, тоже будет одинакова. Да и как вы определяете по масляным каналам, какое масло в него надо лить? Ну ка расскажите методики.

Мишуха
Да забей ты на шорт блок, цпг то одинакова! Блин каждый мнит себя спецом, притом покруче инженеров создавших двигатель. Мне не важен принцип подачи масла, я тебе говорю о конструкции цпг как таковом.

Мишуха
СУхой картер на порше!! у нас мокрый картер. сухой картер это когда масло отдельно хранится вне двигателя, и подается в него насосом. тем самым избегают голодания при перегрузках и наклонах. у нас ничего такого нет

PatronP
Что значит одинаковая??
Разная она. Отличия шатунных групп я чуть выше написал.
Тебе еще разницу поршневой описать.

dimcher
На гражданских двигателях она применяется для уменьшения сопротивления вращению коленвала в масле, и снижению механических потерь на это, и как следствие, снижению расхода топлива.

Мишуха
у нас нет этой системы. то, что у нас картер "отделен" от коленвала, не делает нашу систему смазки "сухой".

dimcher
А какой?? Если в картере нет масла, а оно все в поддоне картера.

Мишуха
"Система смазки комбинированная: наиболее
нагруженные детали смазываются под
давлением, а остальные — или направленным
разбрызгиванием, или разбрызгиванием
масла, вытекающего из зазоров между
сопрягаемыми деталями. " - вот это отмечего в особенномтях смазки фокуса, ничего необычного. "Сухой картер" же применяется в спорткарах и некоторых внедорожниках.

PatronP
Вот и прочитай выше что я про зазоры написал на фордах, и как оттуда будет вытекть масло разной вязкости.
А про поддон, я тебе даже фото выложил.
Тебе там что то не понятно?? Где масло, а где шатунная группа не видно??

Мишуха
А ты про зазоры на других авто интересовался? Думаешь у одного форда такие зазоры? Ясно одно, того количества смазки которое попадает на поршень вполне достаточно для его нормальной работы и все " околонаучные" разговоры "гаражных инженеров" про повышение температуры или еще чего, пустая ни на чем не основанная болтовня.

PatronP
Так гаражные инженеры то и разбирают двигателя, воочию наблюдая результаты практических моторных применений масел, и эксплуатации.
Это же ты утверждаешь про дурачков ремонтирующих исправные двигателя на 40.000 км.
Вот после подобных ремонтов и вылезает на гора истина, а не через газелевские двигателя.
Про другие двигателя тебе только недавно и писано. На всех двигателях сконструированных под маловязкие масла, суть одна, уменьшенные зазоры, улучшенные уплотнения, и широкоповерхностные пары трения. На таком же Маздовском двигателе, форсунки охлаждения поршней.
И т.д.

dimcher:

Мишуха СУхой картер на порше!! у нас мокрый картер. сухой картер это когда масло отдельно хранится вне двигателя, и подается в него насосом. тем самым избегают голодания при перегрузках и наклонах. у нас ничего такого нет

Сухой картер, это когда масло хранится отдельно не в картере.
У нас оно хранится отдельно в поддоне, а в картере КШП работает без непосредственного контакта с маслом.

Мишуха
После подобных ремонтов никакая истина не вылезает, а плодятся глупые предположения и домыслы далеких от механики людей, преподносящих с умным видом очевидную чушь.

Зазор же между поршнем и цилиндром практически одинаков у всех современных двигателей как и величина компрессии и не надо приплетать какие то еще другие зазоры, речь идет о цпг.

PatronP:

Зазор же между поршнем и цилиндром практически одинаков у всех современных двигателей

Сходи изучи конструкцию поршня фордовского, потом писать будешь.

Мишуха
Если будет такая необходимость, непременно это сделаю. Но ваши предположения о "сухом картере" в Фокусе выдвинутые в качестве факта заставляют сомневаться в глубине ваших познаний в этой области. О чем я и писал ранее.

Привет подскажи все таки можно лить в форд фокус 2 (2007г 76 т. пробега) 5w-20 ? или лучше 5w-30 ?
например: Special Tec F ECO 5W-20

Jordan1984
Конечно можно.

М Мишуха:

Jordan1984 Конечно можно.

а то что 5w-20 идет для экобуст двигателей, это без разницы?

J Jordan1984:

а то что 5w-20 идет для экобуст двигателей, это без разницы?

без разницы...для всех моторов.

Веталь76:

без разницы...для всех моторов.

2 человека который день ведут такой спор по-поводу масла, уже поубивать готовы друг друга, а Веталь76 взял и всё на корню зарубил
(сарказм)
Для себя решил: лить буду 5w30 фирмы Comma, специально для Форда.Не в одном месте слышал, что масло хорошее и его не подделывают.Не известное название, хотя дочерняя компания Мобил, как я понял..
И на душе спокойно будет, что не 5W20, 0w20 а как полагается 5w30!!!

burunduk1984
смотря на эту бойну уже два дня, понял что это спор может быть бесконечным.
сейчас рекомендации от завода идут по 5-20 и льют все дилеры. 5-30 на ваше усмотрение. Если было на 5-30 то продолжайте и дальше.может быть для моторов экобуст 5-20 это нормально но для атмосферного я бы не стал.
5-30 отличные значения для фордовских моторов .

P.S. сам лью CASTROL EDGE Professional A5 5W-30